“最后一公里”難題長期存在，快遞巨頭選擇“抱團(tuán)”發(fā)力。民營快遞四大巨頭順豐、申通、中通、韻達(dá)，以及物流服務(wù)商普洛斯日前聯(lián)合發(fā)布公告，共同投資創(chuàng)建深圳市豐巢科技有限公司，研發(fā)運營面向所有快遞公司、電商物流使用的24小時自助開放平臺——“豐巢”智能快遞柜。在業(yè)內(nèi)人士看來，巨頭“抱團(tuán)”發(fā)力自提快遞柜將使資源更加集中、高效，但由于自提快遞柜布局涉及小區(qū)物業(yè)等多方利益和政策問題，前景仍不明朗。

　　抱團(tuán)發(fā)力

　　快遞巨頭抱團(tuán)發(fā)力成為此次智能快遞柜布局的最大看點，穩(wěn)坐民營快遞頭把交椅的順豐速運成為領(lǐng)軍人物。順豐速運相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報記者表示，順豐為“豐巢科技”最大股東。根據(jù)豐巢科技工商注冊信息顯示，豐巢科技法定代表人正是順豐掌舵人王衛(wèi)。

　　據(jù)北京商報記者了解，豐巢科技初期投資為5億元，其中順豐持股35%，申通、中通和韻達(dá)各占股20%，普洛斯占股5%。豐巢科技方面表示，投資方將不直接參與豐巢科技的運營管理。

　　在抱團(tuán)發(fā)力下，資源集中成為豐巢自信的根本。豐巢科技相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，創(chuàng)始股東團(tuán)隊不僅聚合了順豐等老牌快遞公司逾20年的物流服務(wù)經(jīng)驗，還包括五大物流巨頭在國內(nèi)總共擁有的超過8.7萬個的服務(wù)網(wǎng)點，85萬名一線配送人員每日遞送快件數(shù)量占全國總數(shù)的50%以上。豐巢科技將公司愿景描述為，有人的地方就會有“豐巢”。

　　破題末端配送

　　由于配送成本高、效率低下，末端配送一直是國內(nèi)快遞業(yè)面臨的難題。為此，國內(nèi)快遞企業(yè)探索出多種方式欲破解該難題，智能自提快遞柜成為理想模式之一。智能快遞柜主要由顯示器、錄入設(shè)備、掃描設(shè)備、支付設(shè)備及多組不同大小儲物柜組成?？爝f員到達(dá)時，會先在智能快遞柜上確認(rèn)身份信息，錄入快遞單號、收件方手機(jī)號碼等，然后快遞員便可以使用系統(tǒng)自動彈開的空閑柜子，當(dāng)快遞員放入包裹并關(guān)門后系統(tǒng)會自動通知收件人，包括網(wǎng)點地址、驗證密碼。 收件人收到短信之后，只需在相關(guān)網(wǎng)點終端輸入驗證密碼，便可驗貨取件。據(jù)了解，目前一臺智能快遞貨柜成本在4萬-5萬元。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，智能快遞柜不僅能提供24小時服務(wù)，同時還能大幅降低配送成本、提高配送效率。此外，據(jù)北京商報記者了解，目前智能快遞柜均已聯(lián)網(wǎng)，服務(wù)更加智能化、便利化，還能提供廣告等附加服務(wù)，這也是吸引速遞易等第三方快遞柜服務(wù)商入局的原因。

　　豐巢科技相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“豐巢”智能快遞柜將在強(qiáng)有力的資金支持下快速進(jìn)駐，年內(nèi)將完成中國33個重點城市過萬網(wǎng)點布局，并與萬科物業(yè)、中航地產(chǎn)、中海物業(yè)等地產(chǎn)物業(yè)核心企業(yè)深度合作，共同打造“互聯(lián)網(wǎng)+”政策基礎(chǔ)上的新型智能快件柜服務(wù)市場。目前完成的“豐巢”智能快件柜產(chǎn)品設(shè)計已覆蓋物流快遞、社區(qū)服務(wù)、廣告媒介等領(lǐng)域，并通過移動終端實施自助操作和安全保障。在豐巢看來，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)施和營運方式可以迅速復(fù)制和眾包管理。

　　牽扯各方利益

　　方便、高效讓智能自提快遞柜模式受寵，然而據(jù)北京商報記者了解，自提快遞柜在社區(qū)布局時卻并非那般“便利”。自五六年前智能自提快遞貨柜引入中國后，該模式一直被快遞公司和第三方企業(yè)所嘗試，但目前仍面臨不小阻礙。

　　3月，韻達(dá)曾宣布與第三方展開合作，在北京、上海等12個省市布局智能快遞柜。此外，包括京東、順豐、中通等多家快遞及電商企業(yè)在內(nèi)，也均曾布局自提快遞柜，但目前該模式在社區(qū)中并未得到很好的應(yīng)用和推廣。

　　快遞專家趙小敏表示，智能快遞柜在社區(qū)布局中牽扯各種利益，不僅難以協(xié)調(diào)，同時由于物業(yè)早期未做規(guī)劃，也涉及政策等方面問題，“ATM機(jī)應(yīng)該是比較被居民接受的一種便民設(shè)施，但ATM機(jī)也并未在社區(qū)得較好布局”。消費者使用習(xí)慣也是影響快遞柜布局的一個重要因素，“送貨上門”已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　快遞業(yè)“最后一公里”末端配送除了直接由快遞員送貨上門外，消費者自提也是一種重要模式。除了智能快遞柜外，還包括快遞公司與便利店、小區(qū)物業(yè)等直接合作。目前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過與社區(qū)菜店、便利店等合作建立的菜鳥驛站成為覆蓋最廣的末端配送網(wǎng)絡(luò)。消費者在網(wǎng)絡(luò)購物時可以直接選擇送貨至相應(yīng)菜鳥驛站進(jìn)行自提。趙小敏表示，豐巢自提貨柜短時間內(nèi)不會與菜鳥驛站產(chǎn)生直接沖突，“畢竟阿里握有流量資源”。在趙小敏看來，豐巢智能自提貨柜反倒是能與順豐商業(yè)合作。日前，順豐推出嘿客升級版線下店——順豐家，升級的關(guān)鍵內(nèi)容便是更好地提供社區(qū)服務(wù)。

　　北京商報記者 李鐸 王運