馬航宣布停飛多條虧損航線

　　繼上周停飛法蘭克福航班后，馬來西亞航空公司昨又宣布停飛包括昆明航線在內(nèi)的3條虧損航線。事實(shí)上，馬航本周已正式宣布“技術(shù)上破產(chǎn)”。

　　廣州日報記者觀察發(fā)現(xiàn)，遭遇流年不利的并非只有馬航，其他東南亞航空近年來普遍陷入虧損的尷尬境地。分析人士指出，除突發(fā)安全問題的打擊外，供求失衡也是導(dǎo)致東南亞航企紛紛衰落的原因。

　　廣州日報記者 周可

　　舉步維艱的馬航昨日又宣布，未來幾周將停飛昆明、甲米和科欽3條虧損航線。據(jù)了解，該公司上周剛停飛了法蘭克福航班。馬航母公司Khazanah集團(tuán)表示，馬航將繼續(xù)停飛虧損的航線，并考慮進(jìn)一步調(diào)整。

　　宣布裁員三分之一

　　事實(shí)上，馬航新任首席執(zhí)行官（CEO）克里斯托夫·米勒1日已經(jīng)表示，該公司“技術(shù)上而言已經(jīng)破產(chǎn)”，他同時宣布了一些重組計劃，包括將裁員三分之一，以及重新規(guī)劃一些國際航線。

　　據(jù)悉，馬航1日已解聘了全體20000名員工，但向其中14000名員工提供了新的勞動合同。

　　Khazanah集團(tuán)方面表示，重組后的新馬航（MAS Berhad）是一家國際型航空公司，將服務(wù)東盟、中國、印度及馬來西亞國內(nèi)市場以及日本、韓國、澳大利亞、新西蘭、英國、沙特阿拉伯等重要國際目的地城市，并將通過潛在的合作來擴(kuò)展非洲、美國及歐洲的航班服務(wù)。

　　去年的兩起空難對馬航的打擊頗大。迫于經(jīng)營壓力，馬航不得不實(shí)施重組并組建新公司。

　　成本升

　　促銷消耗加劇經(jīng)營壓力

　　事實(shí)上，自2008年以來，馬航便持續(xù)虧損，2010年至2013年累計虧損額甚至高達(dá)13億美元。馬航為此曾多次重組，但經(jīng)營狀況仍無明顯改善。

　　對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，馬來西亞林吉特匯率持續(xù)大幅下跌，導(dǎo)致燃油成本上升，是造成馬航虧損的一大原因。此外，固定資產(chǎn)負(fù)擔(dān)增加以及促銷活動的消耗等等也加劇了經(jīng)營壓力。

　　另有分析人士指出，馬航的破產(chǎn)與廉價航空的沖擊脫不開干系?！榜R來西亞航空市場原本是亞航和馬航二分天下，但印尼獅航旗下的MalindoAir進(jìn)入后，大大加劇了市場競爭，對馬航的經(jīng)營造成了不小的影響。”

　　據(jù)了解，目前已有超過25家低成本航空公司在東南亞市場投入運(yùn)營。亞太航空中心數(shù)據(jù)顯示，2003年，低成本航空公司運(yùn)能占總運(yùn)能不超過3.3%，而目前這一比例已上升到57.4%。

　　廉價航空

　　壓垮東南亞航企

　　廣州日報記者觀察發(fā)現(xiàn)，遭遇流年不利的并非只有馬航，其他東南亞航空近年來普遍陷入虧損的尷尬境地。有業(yè)內(nèi)人士透露，去年上半年約有八成東南亞航空公司陷于虧損或勉強(qiáng)達(dá)到盈虧平衡。

　　2013年，東南亞第一大航空公司新加坡航空，全年利潤下降5%。泰航去年6個月虧損2.65億美元，印尼國有航空印尼鷹航去年上半年虧損了2.3億美元。

　　分析人士認(rèn)為，東南亞航企的普遍虧損在很大程度上要?dú)w因于東南亞航企，尤其是低成本航企的運(yùn)力過剩，“供需失衡比空難的影響要大得多?！痹撊耸窟€指出，“東南亞航企要提高盈利水平，進(jìn)一步實(shí)施合并重組和減少運(yùn)力是關(guān)鍵?！?/p>

　　據(jù)了解，自2013年第二季度起，東南亞航企的運(yùn)力就出現(xiàn)了過剩，并在去年第一季度達(dá)到頂峰。雖然不少航企已經(jīng)放慢了擴(kuò)張腳步，但市場的反應(yīng)滯后。上述分析人士認(rèn)為，預(yù)計直到2015年下半年，東南亞航企的業(yè)績水平才會出現(xiàn)改善。

　　數(shù)據(jù)

　　東南亞地區(qū)的18家上市航空公司去年營業(yè)虧損9.1億美元，而2013年則獲得營業(yè)利潤1.45億美元。在這18家公布了財務(wù)業(yè)績的航空公司中，不超過7家航企去年的業(yè)績比前年有所改善。(亞太航空中心)