消費者普遍存在“充電擔憂”和“里程焦慮”

　　□本報記者 陳巖 董世梅

　　今年2月，特斯拉Model S純電動汽車在中國大陸的上牌量驟降45%，僅為260輛，與其在全球其他市場的強勁增長形成鮮明對比。西華大學交通與汽車工程學院副院長彭憶強認為，主要原因在于特斯拉在中國還未構建起像美國一樣的充電設備網(wǎng)絡，潛在消費者普遍存在“充電擔憂”和“里程焦慮”。

　　“一味補貼并不能解決‘充電擔憂’和‘里程焦慮’，只會使企業(yè)過度依賴?！彼拇ù髮W材料科學與工程學院教授陳云貴表示，如果不解決推廣瓶頸，那么當補貼“退潮”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會受到重創(chuàng)。

　　6月4日，四川省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點工作推進會上，關于新能源汽車推廣瓶頸怎么破的話題，企業(yè)和政府分別拋出了新的思路。

　　政府之策

　　規(guī)劃布局建更多充電設施

　　消費者不愿購買新能源汽車的原因，并不是價格而是充電設施網(wǎng)絡的不健全?！?a href="http://www.zhonghuixigou.com/stock/quote/sh603883/" target="_blank" title="老百姓 603883">老百姓不敢買新能源車，就是怕開得出去，開不回來?！标愒瀑F表示。

　　如何在城市中快速布局充電設施網(wǎng)絡？省發(fā)展改革委相關負責人表示，在政府財力有限的情況下，可以通過PPP模式撬動社會資本，投資建設新能源汽車充電站?！翱紤]到初期盈利能力差，可以與停車場等具備盈利能力的項目打捆建設。”

　　成都市經(jīng)信委總經(jīng)濟師羅西臨則認為，新建城區(qū)應該在規(guī)劃層面就將充電設施作強制要求，進行布局。

　　瀘州市經(jīng)信委副主任梅勇介紹，瀘州將于近期推出政策，一旦消費者購買新能源汽車，相關部門將啟動程序幫助消費者協(xié)調小區(qū)物業(yè)、供電公司、住建等單位，進行全流程的服務。

　　我省也在“頂層設計”上提出加強城市間充電設施建設。不久前，我省出臺促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的工作方案，提出今年將啟動一批城市、城際充換電基礎設施建設工作。除在成都、瀘州等重點城市新建小區(qū)和重點商貿區(qū)按比例建設充電站樁外，在成德綿、成自瀘、成南3條高速公路，將率先開展城際間充電站樁示范建設，解決難以在城際間使用的難題。

　　企業(yè)之策

　　以租賃模式推廣新能源汽車

　　“租賃模式解決了電動汽車的充電‘痛點’，其次能夠解決使用者的殘值憂慮?！迸響洀姳硎荆腔谶@兩個原因，業(yè)界普遍看好通過租賃模式突破新能源汽車應用推廣的瓶頸。

　　看到這一點的企業(yè)并不在少數(shù)，不同的商業(yè)模式也不斷衍生。一嗨租車目前就已經(jīng)采購特斯拉Model S、榮威e50、比亞迪F3DM等純電動車，并投放到其在全國的100多個租賃門店。一嗨租車的優(yōu)勢在于其遍布全國的門店，以上海為例，其門店數(shù)超過50個，可以在門店設置充電樁，迅速建起充電設施網(wǎng)絡。

　　成都雅駿新能源汽車科技有限公司則通過融資租賃模式，打開了新能源物流車的市場。

　　雅駿與重汽王牌共同研發(fā)、生產(chǎn)了純電動廂式物流車。與此同時，雅駿組建了綠卡城配物流有限公司，并在公司的停車場和倉庫建設充電設施，以解決續(xù)航問題。該公司副總經(jīng)理范永軍介紹，“運營一段時間后，我們的卡車司機對純電動物流車的運營很有信心，公司與司機就簽下協(xié)議，司機付公司3萬塊押金，同時每月付租金和充電樁使用費，共4000元，其余盈利都歸司機所有?！蓖ㄟ^這種方式，打消了市場對純電動車的疑慮，加快了汽車推廣?！暗侨谫Y租賃模式，使企業(yè)的資金壓力加大，限制了下一步擴大汽車產(chǎn)能和投建更多充電樁?！狈队儡娤Ｍ茉谫J款方面予以幫助，使該模式在城市物流領域繼續(xù)推廣。