目前，北美仍是全球最大的機(jī)體重維護(hù)市場。長期以來，MRO（飛機(jī)維護(hù)、維修與大修）提供商密切關(guān)注著客戶需求的變化以及市場動態(tài)。

　　向西半球“回流”

　　最新的市場分析報告顯示，在未來8年~10年，北美的機(jī)體重維護(hù)市場將以3％~5％的幅度增長。從重維護(hù)的角度來看，主要有三種不同的市場模式：傳統(tǒng)航空公司通常依靠自有的MRO能力實(shí)施維護(hù)，特別對于窄體飛機(jī)而言；新興航空公司傾向于采用MRO工作量外包的形式；而小型航空公司則貨比三家，選擇與最合適的MRO企業(yè)展開合作。

　　“北美機(jī)體維修市場處于良好的發(fā)展態(tài)勢，這得益于該區(qū)域航空公司的持續(xù)性發(fā)展?！盚AECO美國公司市場業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁Leonard Kazmerski說道。由于工時成本的差距越來越小， 一些在亞洲實(shí)施的寬體機(jī)維護(hù)工作開始向西半球“回流”。不僅如此，航空公司為了更有效地保留忠誠客戶，對于內(nèi)飾改裝、機(jī)載娛樂系統(tǒng)更新的需求與日俱增，越來越多的改裝工作量也不斷向北美市場集中。

　　位于邁阿密的商用航空公司（Commercial Jet）的銷售副總裁Donald Kamenz指出，MRO的工作量年均增幅逼近3％。他認(rèn)為低油價、持續(xù)復(fù)蘇的經(jīng)濟(jì)以及加大對新機(jī)型投入使用的監(jiān)管力度等因素，將有利于滿足在役飛機(jī)的維修需求。此外，航空公司自身MRO能力的局限性將帶來更多潛在的業(yè)務(wù)外包機(jī)會。

　　Kazmerski認(rèn)為，寬體機(jī)的重維護(hù)需求為北美MRO帶來新的市場機(jī)遇。航空咨詢公司Team SAI 2014年分析報告顯示，20年前，各航空公司利用在亞洲和中東地區(qū)的低人工成本優(yōu)勢，可以為其節(jié)約30％~40％的維修費(fèi)用支出。這份報告建議，兼具高質(zhì)量和可靠維修周期優(yōu)勢的北美MRO企業(yè)，將有機(jī)會重新獲得大部分寬體機(jī)的維護(hù)工作量。如果北美MRO企業(yè)能夠獲得該地區(qū)航空公司現(xiàn)已外包工作量的一半，將意味著每年高達(dá)1億美元的市場機(jī)會。就此而言，越來越多的北美MRO企業(yè)加大了在寬體機(jī)維護(hù)業(yè)務(wù)上的投資意向，如增建寬體機(jī)機(jī)庫，購買設(shè)備及培訓(xùn)人員等。

　　來自漢莎技術(shù)（LHT）的同行認(rèn)為，寬體機(jī)與窄體機(jī)的維護(hù)方式有所區(qū)別，寬體機(jī)適合于在全球范圍內(nèi)尋求MRO合作，窄體機(jī)一般受區(qū)域限制較多，主要在本地執(zhí)行維護(hù)。最近幾年，情況開始發(fā)生改變，越來越多的維護(hù)工作量向北美地區(qū)回歸。美國與全球其他市場一樣，降低成本也是其關(guān)注的重點(diǎn)。具有政治傾向性的“工作量回歸”計劃顯示出了不可低估的影響力。

　　市場正不斷被瓜分

　　在商業(yè)航空領(lǐng)域，C&L公司的市場與銷售高級副總裁Matt Eaton預(yù)測，機(jī)體維護(hù)市場表現(xiàn)出能力擴(kuò)張和市場被不斷瓜分的新形勢。美國各航空公司通過重組合并，加強(qiáng)機(jī)隊整合，國內(nèi)MRO企業(yè)不斷增加產(chǎn)能，增加維修設(shè)施和機(jī)庫以應(yīng)對這種趨勢。面對激烈的市場競爭，MRO企業(yè)都在努力提升業(yè)務(wù)能力來滿足差異化的市場需求。他認(rèn)為，區(qū)域市場將在四個基本方面得到持續(xù)增長：第一，機(jī)隊整合；第二，機(jī)上娛樂及內(nèi)飾改裝；第三，新開航公司的航線維護(hù)；第四，飛機(jī)退役處置。航空公司越來越青睞一攬子維修服務(wù)，在選擇維修服務(wù)的同時，首先傾向于考慮成本因素。

　　HAECO將定檢與改裝工作不斷結(jié)合，從而優(yōu)化飛機(jī)的停場安排。Kazmerski指出，這樣規(guī)劃工作量有利于為客戶節(jié)省時間，提高運(yùn)營效率。我們?yōu)榭蛻籼峁┱鲜椒?wù)，包括提供全面認(rèn)證等?！白鳛镺DA提供商，我們與其他單一業(yè)務(wù)的提供商比較，能夠更好地為客戶節(jié)約時間與成本，降低送修的復(fù)雜度。當(dāng)然，我們在全世界擁有多座維修機(jī)庫，能夠提供更具競爭力的附加服務(wù)?！盞azmerski說道。

　　C&L很早就開展了一攬子維修服務(wù)。公司根據(jù)OEM（原始生產(chǎn)商）Eaton的要求擴(kuò)展其相應(yīng)的服務(wù)領(lǐng)域，已與很多客戶簽署了附件飛行小時包修協(xié)議?！拔覀兎浅Ｔ敢鈨A聽客戶需求，以便不斷提高相應(yīng)的服務(wù)能力?！盡att Eaton說道。高效的維修工作能夠?yàn)榭蛻艄?jié)約成本，向航空公司提供穩(wěn)定的長期維修服務(wù)，有利于獲得航空運(yùn)營商的真實(shí)需求和偏好。

　　通過在位于佛羅里達(dá)州邁阿密和阿拉巴馬州的Dothan維修基地，商用航空公司（Commercial Jet）能夠向客戶提供具有競爭力的維修產(chǎn)品，滿足北美乃至全球航空運(yùn)營商的需求。

　　漢莎技術(shù)在波多黎各安瓜帝拉建立了維修基地，將其在歐洲的成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到美洲大陸。這位來自德國的MRO供應(yīng)商認(rèn)為，在選擇地點(diǎn)時，成本是其考慮的主要因素之一。然而，開辦一家新的維修工廠會受到各種因素的影響，所在地的成本水平并不是唯一的評判依據(jù)?！俺杀镜母偁巸?yōu)勢決定于過程的優(yōu)化和漢莎技術(shù)自身所擁有的規(guī)模潛力，通過經(jīng)驗(yàn)的傳播，為其他維修網(wǎng)絡(luò)的合作伙伴提供最好的服務(wù)，在很短的時間內(nèi)提高效率。”漢莎技術(shù)在一份聲明中如是說。

　　適應(yīng)新的市場需求

　　新技術(shù)的不斷應(yīng)用將對MRO業(yè)帶來挑戰(zhàn)。商用航空公司（Commercial Jet）不斷嘗試新技術(shù)，如他們正在3D打印技術(shù)的應(yīng)用方面不斷尋找機(jī)會。事實(shí)上，HAECO集團(tuán)已經(jīng)在一些業(yè)務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用了集成技術(shù)?！袄?，我們已經(jīng)在諸如新的經(jīng)濟(jì)艙座椅等艙內(nèi)部件的制造上應(yīng)用該類技術(shù)。與此同時，我們也在不斷增長的結(jié)構(gòu)修理業(yè)務(wù)中積極拓展應(yīng)用，從而為我們的客戶提供更好的支援服務(wù)”Dazmerski 說道。

　　C&L公司的專家們不斷學(xué)習(xí)集成技術(shù)，思考如何將其應(yīng)用于商業(yè)模式中?！拔覀儗?gòu)想的相關(guān)部件及修理方式體現(xiàn)在每一次設(shè)計中，測試它的形態(tài)與適用性，以及功能性，這些技術(shù)的優(yōu)勢有待進(jìn)一步地開發(fā)和被認(rèn)知?！盞amenz 說道。

　　在未來的10年里， 美國航空公司將引入3700架新商用飛機(jī)。其中，窄體機(jī)將不斷增長，主要定位于區(qū)域性運(yùn)營；寬體機(jī)和螺旋槳飛機(jī)的份額則趨于穩(wěn)定。Team SAI 的研究顯示，目前窄體機(jī)占客運(yùn)總量的53％，并且有望在2024年達(dá)到60％。屆時，將有超過2100架的新飛機(jī)投入運(yùn)營。美國航空運(yùn)營商加快了新飛機(jī)的更新速度，超過1000架的在役窄體客機(jī)將被置換。

　　在未來的10年里，寬體客機(jī)的增長比較緩慢，窄體機(jī)將在滿足美國國內(nèi)市場需求方面扮演越來越重要的角色。TeamSAI透露，在未來10年，地區(qū)型航空的市場份額將從29％下降至21％。30座~40座級的飛機(jī)將徹底退出歷史舞臺，50座位級的飛機(jī)數(shù)量將持續(xù)減少。

　　在新飛機(jī)投入運(yùn)營的早期階段，并不需要執(zhí)行重維護(hù)和改裝，“我們看到，當(dāng)機(jī)隊發(fā)生變化，如老舊飛機(jī)退役或轉(zhuǎn)讓給第三方時，才會出現(xiàn)相對集中的飛機(jī)維護(hù)改裝工作量?！盞amenz說道。

　　對商用航空公司（Commercial Jet）而言，除了通過維護(hù)延長飛機(jī)使用壽命之外，還要向航空公司提供機(jī)隊支援服務(wù)，幫助客戶延長飛機(jī)在役時間，提高載客效率。新飛機(jī)的技術(shù)進(jìn)步帶來更少的計劃停場，但也使得維修工作更趨于復(fù)雜化。

　　Kazmerski認(rèn)為，新型材料與技術(shù)的應(yīng)用，將促進(jìn)維修技術(shù)的發(fā)展，那些能夠?yàn)樾碌氖袌鲂枨笞鞒鐾顿Y的精明的MRO供應(yīng)商，將會在這一輪新的產(chǎn)業(yè)調(diào)整中取得成功。

　?。ü編浘幾g，原文作者Keith Mwanalushi）