□劉凡

　　2015年5月6日， 負(fù)責(zé)調(diào)查德國(guó)之翼航空（Germanwings）4U9525航班客機(jī)墜毀事件的法國(guó)民航安全調(diào)查分析局(BEA)發(fā)布初步調(diào)查報(bào)告，確認(rèn)獨(dú)自留在駕駛艙內(nèi)的副駕駛盧比茨“故意”設(shè)定飛機(jī)高度，導(dǎo)致飛機(jī)加速下降直至墜毀。種種調(diào)查證據(jù)顯示，盧比茨可能患有心理疾病并刻意隱瞞病情，存在蓄意墜機(jī)的暴力犯罪可能。這不得不令我們愈加關(guān)注駕駛艙暴力犯罪行為，探析并了解其背后隱藏的成因。

　　暴力犯罪是一類犯罪行為的統(tǒng)稱。在國(guó)際民航組織制定的《東京公約》《海牙公約》以及《蒙特利爾公約》中，將暴力定義為“直接對(duì)航空器實(shí)施暴力襲擊或者對(duì)被害人采用危害人身安全和人身自由的行為，使其喪失反抗能力或者不能反抗的身體強(qiáng)制方法”。綜上所述，暴力犯罪就是以暴力或暴力威脅方式實(shí)施的，侵犯他人人身權(quán)利或財(cái)產(chǎn)權(quán)利，應(yīng)受制裁的攻擊性行為。而本文所言的駕駛艙暴力犯罪則是特指限定于包括機(jī)長(zhǎng)在內(nèi)的機(jī)組人員在飛機(jī)駕駛艙中，利用飛機(jī)設(shè)施設(shè)備所實(shí)施的有可能成為暴力危害民用航空安全的犯罪行為。

　　暴力犯罪主要有政治目的、報(bào)復(fù)、圖財(cái)以及激情型4種犯罪類型。綜觀國(guó)際民航史，駕駛艙暴力犯罪類型更多地聚焦于政治目的、報(bào)復(fù)和激情型3種犯罪類型。這3種犯罪類型的共同動(dòng)因在于尊重、需求、情感、心理受挫而導(dǎo)致的憤怒、怨恨、悲觀、抑郁、厭世等情緒失控或心理失衡。

　　作為暴力犯罪的一種，駕駛艙暴力犯罪兼具以下特點(diǎn)：一是犯罪手段所造成的后果慘烈、暴力性強(qiáng)。二是有效的風(fēng)險(xiǎn)管控手段少，防范難度大。三是心理因素成為駕駛艙暴力犯罪的主要成因。來自NTSB的數(shù)據(jù)顯示，1983年~2003年，在37宗以飛機(jī)自殺或企圖自殺的個(gè)案中，約38%涉及飛行員的精神問題。

　　總體而言，駕駛艙暴力犯罪人的性格多具有固執(zhí)、敏感、易沖動(dòng)、自制力差、以自我為中心等較為典型的負(fù)向性格。抑制不足和抑制過度一般為自制力失調(diào)的兩種主要表現(xiàn)形式。暴力犯罪人在產(chǎn)生不滿情緒時(shí)有兩種不良的反應(yīng)：一是不能有效地控制憤怒情緒，而做出暴力侵犯他人的行為；二是過分抑制自己的不良情緒，從而做出更嚴(yán)重的暴力行為。例如，歷史上有些飛行員長(zhǎng)期因個(gè)人發(fā)展、薪酬待遇、組織內(nèi)部不公等因素感到不滿，當(dāng)這些消極情緒積累到一定程度時(shí)，其就容易做出劫機(jī)、失聯(lián)、自殺、集體返航等犯罪行為。駕駛艙暴力犯罪動(dòng)機(jī)起因較為復(fù)雜，心理學(xué)、社會(huì)學(xué)、生物學(xué)等學(xué)科均有相關(guān)理論加以解釋：人際關(guān)系或婚戀關(guān)系受挫；自我實(shí)現(xiàn)過程中的挫折；馬斯洛需求理論提到的在個(gè)體行為發(fā)展過程中由低級(jí)向高級(jí)需求轉(zhuǎn)化受挫而引發(fā)的暴力犯罪等；在飛行員自身長(zhǎng)期物質(zhì)生理代謝過程中產(chǎn)生的個(gè)體內(nèi)分泌失調(diào)、染色體異常，甚至吸毒以及酗酒等病狀引起的駕駛艙暴力犯罪等。盡管人們從社會(huì)學(xué)以及生物學(xué)等學(xué)科角度進(jìn)行了深入探究并取得了大量的成果，但從心理成因理論角度出發(fā)來探究暴力犯罪的成因仍然是人們廣泛關(guān)注的重點(diǎn)。

　　駕駛艙暴力犯罪成因較為復(fù)雜，通過已掌握的證據(jù)和信息，上述3種理論都可以對(duì)盧比茨的行為進(jìn)行較充分的解釋。飛行員和我們大多數(shù)人一樣會(huì)遇到各種沖突或矛盾，要面對(duì)各種挑戰(zhàn)和問題，德國(guó)之翼空難有充分的理由讓我們不得不對(duì)駕駛艙暴力犯罪現(xiàn)象給予更多的關(guān)注。因此，我們?cè)谒伎紘?guó)際航空安全管理體系的完善方式之時(shí)，必須注重挫折與攻擊二者關(guān)系的重要性，必須關(guān)注群體高級(jí)社會(huì)性情感建構(gòu)的重要性，必須加強(qiáng)對(duì)罰性反應(yīng)行為體的關(guān)注和對(duì)他們及時(shí)有效的心理疏導(dǎo)。

　　德國(guó)之翼空難暴露出目前航空安全管理體系的重大缺陷，這個(gè)缺陷的主因是駕駛艙內(nèi)部而非外部，是人為而非機(jī)械，是故意而非過失。因此，除了修訂駕駛艙運(yùn)行政策外，如何完善航空心理健康和持續(xù)審核評(píng)估的監(jiān)管制度，從根本上保證駕駛艙的安全可靠，已成為國(guó)際航空業(yè)必須鉆研的首要課題。

　　對(duì)于駕駛艙暴力犯罪這種復(fù)雜的行為研究現(xiàn)今仍很匱乏，這需要心理學(xué)界及航空界有識(shí)之士的共同努力，否則將無法更好地了解并把握現(xiàn)象背后的本質(zhì)規(guī)律，更無從談起對(duì)駕駛艙暴力犯罪行為的預(yù)防和干預(yù)。此外，我們還應(yīng)注重構(gòu)建駕駛艙暴力犯罪心理危機(jī)評(píng)估系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的構(gòu)建要通過專門的理論、研究和技術(shù)創(chuàng)新手段才能完成，既需要航空醫(yī)學(xué)機(jī)構(gòu)、政府、航空公司共同參與，還需要通過科學(xué)的測(cè)評(píng)，加強(qiáng)對(duì)駕駛艙暴力犯罪心理危機(jī)的預(yù)防與干預(yù)。有效的鑒別與發(fā)現(xiàn)不僅有助于進(jìn)行更好的航空安全預(yù)防，而且正確評(píng)估駕駛艙暴力犯罪還會(huì)為后續(xù)采取有針對(duì)性的干預(yù)策略和手段提供依據(jù)及方向。

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　　德國(guó)之翼航空4U9525航班空難，是指發(fā)生在2015年3月24日的一場(chǎng)特大空難事故。當(dāng)日，該航班由西班牙巴塞羅那飛往德國(guó)杜塞爾多夫，在途經(jīng)法國(guó)南部普羅旺斯阿爾卑斯省上空時(shí)失事，于法國(guó)境內(nèi)阿爾卑斯山海拔2700米地區(qū)墜毀。飛機(jī)上載有150人，包括144名乘客和6名機(jī)組成員，皆當(dāng)場(chǎng)罹難。失事客機(jī)隸屬德國(guó)之翼，為漢莎航空全資子公司。

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