本報記者 高 博

　　夜郎國王如果抬頭看見一道橫亙天空的弧線，想必目瞪口呆。貴州桐梓縣的夜郎河上空，將架起一座370米跨度的鋼構(gòu)混凝土拱橋，是同類橋梁中的“No.1”。它正在拼裝骨架，預(yù)計今年底合龍，已創(chuàng)造了好幾個世界之最。

　　夜郎——秦漢時期在西南地區(qū)由少數(shù)民族建立的國家，是中國歷史上神秘的三大古國之一。如今，夜郎河特大橋成為正在修建的渝黔高速鐵路的地標(biāo)。效果圖上，峰巒疊翠中拋出一束白色曲帶，猶如來自外星的構(gòu)造。中國中鐵一局橋梁公司的項目總工程師余海介紹說，特大橋全長1120米，由一連串橋隧組成，其中最壯觀的就是大拱橋。它位于夜郎河上空，高出河谷218米。未來，旅客們沖出黑暗隧道，將懸于山河之間，四下皆空，10秒后一頭扎進對面的大山。

　　夜郎河拱橋有兩道拱，它倆扛著高低不一的承重柱，托起渝黔鐵路。從高空看下去，兩道拱不是平行的“l(fā)l”狀，而是雙曲線的“）（”狀。這種拱橋被稱作“提籃式”，意思是像一種提籃把手。

　　大橋設(shè)計單位的郭倫波工程師告訴記者，“提籃式”拱橋更穩(wěn)定。拱橋本來就是最結(jié)實的橋，因為越壓它，它越緊實?！埃ā睜畹脑煨褪菫榱讼龢虻淖笥覔u擺。渝黔鐵路是一條時速200公里的可走貨車的鐵路，當(dāng)沉重火車高速碾過夜郎河大橋時，一絲抖動都是不允許的。

　　但是，拱橋一變成“提籃把手”，工程復(fù)雜度陡升。余海告訴科技日報記者，就像鳥巢體育場的鋼構(gòu)件一樣，夜郎河拱橋鋼骨的每一塊“積木”都是獨特的、不對稱的曲面立體，沒法批量生產(chǎn)。記者在現(xiàn)場看到，河谷底部有一個鋼構(gòu)件制造場，切割好的鋼管，被運到這里拼搭、焊接。25米長的“積木”，形狀誤差不能超過一厘米。

　　然后，大橋的脊梁骨就一塊塊被纜索吊上高空，移到安裝位置。16根主纜索有手腕粗細，每個能承受200多噸重量，另外還有幾十根較細的纜索。這些纜索掛在兩架吊機上。吊機分別踩在南北河岸的半山上，形狀像倒過來的“且”字，高達百米。

　　郭倫波說，世界上還沒有造過這么大的提籃式鋼構(gòu)混凝土拱橋，施工無先例可循，需要各方面大膽突破。包裹鋼骨的3萬多方水泥怎么高壓澆筑？承重柱怎樣減重？添什么鋼件增加勁力？都得研究創(chuàng)新。

　　一個小例子是：吊裝工程的跨度太大，肉眼看不清楚。于是安全監(jiān)測員坐在控制室里，操控著能望遠的攝像頭。八架安裝在不同位置的攝像頭替代了人眼。這套系統(tǒng)是中鐵一局橋梁公司專門發(fā)明的。

　　施工時還得應(yīng)付糟糕透頂?shù)牡刭|(zhì)。工地位于重慶和貴陽半路上，群山就像皺褶，附近有兇險的婁山關(guān)。夜郎河不大，但河谷深闊，河岸陡峭。大工程需要寬闊的作業(yè)平地；可峭壁上只有石頭和灌木，連小路都沒有，還頻繁滑坡。但工程卻不允許落石，因為河谷里有一條公路。

　　中鐵一局橋梁公司的工人想盡辦法，居然讓大型機械在半山腰立了腳。他們不敢放炮，光用錘子，半年時間披荊斬棘開出一條2.5公里長的之字形便道，從山腳到達山腰。然后，山中嵌入許多根鋼筋混凝土“大釘子”，每一根都有紀(jì)念碑長短粗細，生生造出一個穩(wěn)固的作業(yè)平面。之后才開挖樁基，樹起吊機。這一辦法也是世界首創(chuàng)。

　　困難時期已度過，工程已大部分完成，工程師們信心滿滿。大拱橋開通后，“地?zé)o三尺平”的夜郎國，將被一條最平的路穿越。

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