近幾年，無人機(jī)民用市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，但缺乏正規(guī)培訓(xùn)的無人機(jī)駕駛，帶來很多安全隱患，僅去年美國就發(fā)生193起民用無人機(jī)事故。請關(guān)注—— 想飛無人機(jī)？先過“駕照”關(guān)

　　隨著無人機(jī)跨越式的發(fā)展，以及在各行各業(yè)應(yīng)用需求的速增，實(shí)用型低空無人機(jī)操控人才的供需矛盾日益突出。尤其是，我國AOPA啟動無人機(jī)駕駛員資質(zhì)培訓(xùn)，這意味著無人機(jī)飛手也有了合法認(rèn)證渠道。但業(yè)內(nèi)人士看來，規(guī)范無人機(jī)空中飛行還有很長的路要走。

　　“黑飛”已成安全隱患

　　“近兩年，無人機(jī)民用市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長?！北本┖娇蘸教齑髮W(xué)無人機(jī)所首席駕駛員孫毅介紹說，隨著處理器和傳感器性能的提高與成本的降低，民用無人機(jī)的研發(fā)與生產(chǎn)門檻大幅降低，很多擁有出眾性能的民用無人機(jī)也不過萬元。

　　性價比的提升使無人機(jī)的身影不再局限于軍用領(lǐng)域，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、航空測繪等領(lǐng)域都展現(xiàn)出廣闊的應(yīng)用前景。尤其是三年來，消費(fèi)級別的無人機(jī)大量進(jìn)入市場，成為愛好者手中的“高端玩具”。

　　有研究顯示，過去五年全世界無人機(jī)需求每年以兩位數(shù)的速度增長。預(yù)計在未來十年，隨著世界民用無人機(jī)市場逐漸形成規(guī)模，民用無人機(jī)市場份額約為85.6億元，無人機(jī)市場有著巨大潛力以待挖掘。

　　雖然在廣袤的天空顯得無限自由、無所不能，但誰來操縱無人機(jī)卻是各國關(guān)注的問題?！昂脚?、測繪、電力設(shè)備巡檢等都是高度專業(yè)的工作，需要具有專業(yè)技術(shù)水平與經(jīng)驗(yàn)的無人機(jī)飛手?！敝袊鳤OPA無人機(jī)專業(yè)委員會認(rèn)證教員、北京亞拓航空科技發(fā)展有限公司的王作明介紹說，飛手的經(jīng)驗(yàn)決定著民用無人機(jī)本身的安全性，也影響飛行任務(wù)執(zhí)行的效率。

　　此外，無人機(jī)飛行可能造成的安全隱患。在美國白宮、德國競選現(xiàn)場，無人機(jī)都留下了不光彩的“案底”。今年4月，我國三名被告因非法操縱無人機(jī)飛行鋃鐺入獄。很多人擔(dān)憂，民用無人機(jī)已經(jīng)成為被“玩壞”的玩具，“黑飛”成為威脅公眾安全的隱患之一。

　　2014年4月，中國AOPA啟動無人機(jī)駕駛員資質(zhì)培訓(xùn)，這意味著無人機(jī)飛手也有了合法認(rèn)證渠道?！熬拖耖_汽車需要駕駛證、開有人駕駛飛機(jī)需要飛行執(zhí)照一樣，無人機(jī)飛手與地面站操作人員也需要這一合法化認(rèn)證程序?！睂O毅說。

　　目前考核通過率在七成左右

　　民用無人機(jī)市場的火爆，帶動無人機(jī)培訓(xùn)迅速升溫。有人認(rèn)為無人機(jī)培訓(xùn)只是操作練習(xí)，只要多加時間，自然熟能生巧。王作明對這種觀點(diǎn)表示否定，他說：“一是因?yàn)轱w行器價格昂貴，動輒數(shù)萬元，如果算上搭載的拍攝器材，一旦失事，損失代價會更加高昂。二是無人機(jī)使用需要相當(dāng)?shù)暮娇?、氣象和法?guī)知識，如果違反不僅是摔飛機(jī)，還可能遭受法律嚴(yán)懲?！?/p>

　　孫毅介紹說，民用無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)與民用有人機(jī)駕駛員培訓(xùn)屬同一體系，獲得的證書均由民航局方或其指定的行業(yè)協(xié)會頒發(fā)，其培訓(xùn)體系同樣是一個嚴(yán)密完整的體系。培訓(xùn)分為理論和實(shí)操部分，內(nèi)容不僅包括如何操縱無人機(jī)，還有無人機(jī)系統(tǒng)的理論知識、相關(guān)民航法規(guī)等內(nèi)容。

　　無人機(jī)培訓(xùn)的嚴(yán)密性體現(xiàn)在多個方面。比如，按平臺類型來分，無人機(jī)駕照可分為固定翼、直升機(jī)和多軸飛行器三類，針對這三類無人機(jī)都有專門的培訓(xùn)，最終獲得的駕駛員資格也不一樣；同一類型無人機(jī)又按照空機(jī)起飛重量，分為大型、小型、輕型、微型四級。

　　此外，培訓(xùn)還分為駕駛員與機(jī)長兩個級別。其中駕駛員飛行培訓(xùn)不少于44小時，機(jī)長培訓(xùn)不少于56小時?！皺C(jī)長需要負(fù)責(zé)無人機(jī)運(yùn)行的安全，還需要擁有無人機(jī)起降操作和地面站操作的雙重技能，因此需要在考核中有更好表現(xiàn)?！?/p>

　　最終獲得無人機(jī)駕駛證還需通過AOPA的考核。孫毅介紹說，考核分為筆試、口試和實(shí)踐考試三個環(huán)節(jié)。為了保證駕駛員的訓(xùn)練質(zhì)量，并非所有參加培訓(xùn)人員都能通過考核?！澳壳翱己说耐ㄟ^率在七成左右?！?/p>

　　規(guī)范無人機(jī)駕駛還有很長的路要走

　　2013年11月，我國出臺《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，邁出了無人機(jī)飛行規(guī)范管理的第一步。在業(yè)內(nèi)人士看來，規(guī)范無人機(jī)空中飛行還有很長的路要走。

　　“無人機(jī)飛行規(guī)范管理需要對駕駛員、無人機(jī)兩者都進(jìn)行管理。”孫毅說，目前的駕駛員培訓(xùn)考核只是針對人員的規(guī)范化管理。市場處于發(fā)展初期、企業(yè)數(shù)量多、產(chǎn)品種類多帶來的結(jié)果是產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)各不相同，針對無人機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)化管理正在逐步研究與推行。

　　此外，相關(guān)法律滯后于民用無人機(jī)市場發(fā)展已是世界各國的共識。而我國與無人機(jī)相關(guān)的法律法規(guī)，目前只有少數(shù)文件，管理中存在諸多灰色地帶。“完善相關(guān)法律法規(guī)，民用無人機(jī)行業(yè)才能健康有序發(fā)展?！睂O毅說。

　　對于無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)本身，業(yè)內(nèi)人士也不無憂慮。孫毅說，保守估計全國有上萬名無人機(jī)操縱人員。按照相關(guān)規(guī)定，除幾類特定技術(shù)規(guī)格的無人機(jī)及在一些特定的區(qū)域飛行外，這些駕駛?cè)藛T都必須獲得認(rèn)證駕駛資質(zhì)才能擺脫“黑飛”的可能。目前中國AOPA在全國范圍內(nèi)共批準(zhǔn)設(shè)立了31家無人機(jī)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)，150余人獲得認(rèn)證教員資格，近400人取得無人機(jī)駕駛資質(zhì)。“與全國上萬名無人機(jī)駕駛?cè)藛T相比，這個數(shù)量顯得很不足?！?/p>

　　“沒有規(guī)矩，不成方圓，一個良好的運(yùn)行制度與體系將會促進(jìn)民用無人機(jī)市場的繁榮健康發(fā)展。隨著國家對無人機(jī)駕駛管理的規(guī)范，無證‘黑飛’時代將會逐漸遠(yuǎn)去，相關(guān)法律法規(guī)將會引導(dǎo)和保護(hù)未來的無人機(jī)駕駛員，我們呼吁更多的人通過專業(yè)培訓(xùn)投身無人機(jī)事業(yè)，也希望有更多的企業(yè)投身到無人機(jī)培訓(xùn)當(dāng)中。”孫毅說。