十年前國(guó)家開始提倡自主品牌，但是當(dāng)年飽受關(guān)愛的企業(yè)如今舉步維艱。倒是吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等被邊緣的民企成了氣候。體制機(jī)制決定一切。

　　從1998年認(rèn)識(shí)李書福，17年過去了，親眼看著一個(gè)草根汽車人，在長(zhǎng)期逆境中，腳踏實(shí)地，勵(lì)精圖治，把吉利打造成一張“中國(guó)制造”閃光的名片；他不進(jìn)入靠合資謀生的中國(guó)汽車生態(tài)圈，獨(dú)辟蹊徑地通過海外并購成功的經(jīng)營(yíng)了豪華品牌沃爾沃，贏得全球汽車業(yè)、沃爾沃的股東和員工、甚至瑞典、比利時(shí)皇家的尊重。尤其是得到了黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的認(rèn)可和支持。

　　我曾經(jīng)用鯉魚跳龍門，比喻吉利的歷程。一條小鯉魚，不滿足在池塘里平庸地活著，堅(jiān)持不懈地一次次躍起，不顧摔得遍體鱗傷，終于跳過龍門，成為游弋于廣闊大海的一條龍。在中國(guó)汽車業(yè)，吉利做到了，李書福做到了。

　　造車與辦學(xué)同步吉利是學(xué)習(xí)型企業(yè)

　　李安定：我記不清是第幾次采訪吉利，每次都看到一番新天地。也看到你從當(dāng)年的苦澀，變得成功而自信。

　　李書福：吉利一直在努力，在學(xué)習(xí)。當(dāng)年造汽車沒有基礎(chǔ)，我們是先搞學(xué)校再搞的汽車，第一步就是從培養(yǎng)技工技師做起。

　　1997年吉利建立第一個(gè)臨?；?，就開始辦技工學(xué)校。當(dāng)時(shí)的臨海工廠就有學(xué)校區(qū)、生活區(qū)、工業(yè)區(qū)；北京的吉利大學(xué)是2000年的時(shí)候建立的，今天成為一座綜合大學(xué)。

　　說到學(xué)習(xí)，第二步是吉利并購沃爾沃，從吉利控股來說，我們是要給吉利汽車找一個(gè)好老師。通過并購，沃爾沃和吉利汽車成為兄弟，沃爾沃從內(nèi)心深處希望吉利的技術(shù)水平迅速提高，他們?nèi)娜獾匕鸭夹g(shù)本事傳授給自家兄弟，這一點(diǎn)很重要。中國(guó)汽車搞了30年合資，本意是拿市場(chǎng)換技術(shù)，但是收效不大，特斯拉向全世界公開了所有專利，但是誰能照樣造一輛，因?yàn)槟貌坏郊夹g(shù)訣竅。我們并購了沃爾沃，是一家人了，沃爾沃對(duì)吉利真心開放了。這個(gè)心態(tài)，在合資企業(yè)中是找不到的。

　　現(xiàn)在沃爾沃和吉利的戰(zhàn)略研發(fā)已經(jīng)進(jìn)入通盤考慮，進(jìn)入良性發(fā)展。吉利控股在沃爾沃的研發(fā)投資主要是銷售額7%到8%的提成。還有就是國(guó)家開發(fā)銀行的支持；以及來自歐洲資本市場(chǎng)的投資。光是一個(gè)中高級(jí)車型的SPA平臺(tái)，5年完成投入110億美元。非常良性的循環(huán)。

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車不是放大了的手機(jī)

　　李安定：上海正在舉辦CES展，互聯(lián)網(wǎng)汽車成為熱點(diǎn)。你是如何定義互聯(lián)網(wǎng)汽車的？

　　李書福：現(xiàn)在大家都在講“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，沃爾沃十年前就開始研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車了。即將在國(guó)內(nèi)上市的沃爾沃XC90其實(shí)就是人們夢(mèng)想中的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車有兩個(gè)基本前提，第一，要利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的目標(biāo)；第二，用互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境技術(shù)進(jìn)一步的提升和支持主動(dòng)安全技術(shù)。

　　過去的汽車是通過主動(dòng)安全技術(shù)防止車輛碰撞，有了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以后，是由信號(hào)來管理車輛的安全，車輛比駕駛員的更早感知可能發(fā)生、即將發(fā)生的安全事故。并且提前采取措施，使得道路安全、交通的暢通得到保證。在互聯(lián)網(wǎng)汽車的兩個(gè)基本特點(diǎn)之上，再實(shí)現(xiàn)車載娛樂、車載信息，上網(wǎng)等等?，F(xiàn)在有的人把手機(jī)的東西弄到汽車上就叫“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，這是偷換概念，互聯(lián)網(wǎng)汽車不是“放大了的手機(jī)”。

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車應(yīng)該能夠使道路上的各種信號(hào)和車輛自動(dòng)鏈接。道路上有車與車之間、車與人之間、車與交通信號(hào)、車與路面、車與路面各種障礙、車輛與自然環(huán)境之間等等的信息?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車必須能夠感知到這些信息，然后使車輛感知，不產(chǎn)生交通堵塞、交通事故，這是互聯(lián)網(wǎng)汽車本質(zhì)。沃爾沃現(xiàn)在一些車都有一套系統(tǒng)，能夠感知兩公里之外發(fā)生事故，并且做出判斷。

　　沃爾沃承諾到2017年，老百姓進(jìn)入車?yán)锞涂梢宰詣?dòng)駕駛，但是道路和交通可能需要進(jìn)行一些改進(jìn)。比如道路的標(biāo)準(zhǔn)化，路面交通信號(hào)等等。

　　SPA和CMA平臺(tái)助推沃爾沃、吉利超越世界級(jí)造車水準(zhǔn)

　　李安定：這樣看吉利汽車和沃爾沃的設(shè)計(jì)理念是可以打通的。但是在品牌上，品位上，成本上如何保持各自的追求。

　　李書福：現(xiàn)在我們?cè)谌鸬溆晌譅栁趾图嚬餐_發(fā)的CMA平臺(tái)，開發(fā)成功后的技術(shù)肯定是共享的。C是緊湊級(jí)車、M是模塊化、A是架構(gòu)，就是基礎(chǔ)架構(gòu)模塊。也就是說我們將基礎(chǔ)的技術(shù)搭建好，然后再取進(jìn)行不同的組合與衍生。這是一種基礎(chǔ)性的技術(shù)。

　　在沃爾沃，CMA對(duì)應(yīng)的是60系列以下的緊湊級(jí)車。新的XC90是在使用中大型的SPA可擴(kuò)展平臺(tái)架構(gòu)。

　　某些模塊化平臺(tái)有他們的缺點(diǎn)，比如一些模塊化平臺(tái)是從中間拓展的，寬窄是從車輛的中間去調(diào)整。而沃爾沃的CMA和SPA平臺(tái)是從兩邊進(jìn)行調(diào)整。兩者的差異在于，沃爾沃認(rèn)為從中間增加寬窄不安全，容易斷裂。從兩邊調(diào)整就不同了，車輛的整體性非常好。

　　所以SPA和CMA構(gòu)成了整個(gè)沃爾沃和吉利未來全系列產(chǎn)品的基礎(chǔ)平臺(tái)，今后的技術(shù)升級(jí)就很容易了，只是模塊和軟件的變化就可以了。發(fā)動(dòng)機(jī)可以是三缸、四缸、柴油、汽油，而且缸數(shù)可變、功率可變、扭矩可變。同時(shí)匹配電氣化。每一個(gè)氣缸的汽油噴油量可以控制，每一個(gè)噴油嘴都有一個(gè)計(jì)算機(jī)來控制。DRIVE-ET52.0T發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛投產(chǎn)以后就得到了“沃德十佳”發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)。XC90投產(chǎn)以后就得到了德國(guó)的“紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”

　　但是兩個(gè)品牌的屬性不同，標(biāo)準(zhǔn)不同。在技術(shù)模塊上，要確保吉利是大眾化品牌、沃爾沃是豪華品牌，比如設(shè)計(jì)的時(shí)候吉利使用1到3級(jí)的設(shè)計(jì)，而沃爾沃肯定是4、5級(jí)的設(shè)計(jì)。所以兩臺(tái)車價(jià)格是不一樣的。像大眾和奧迪。

　　吉利造車“三部曲”架構(gòu)、造型、先進(jìn)制造

　　李安定：吉利汽車作為一個(gè)草根的自主品牌汽車，現(xiàn)在正在技術(shù)水平上產(chǎn)生質(zhì)的飛躍。是否有躋身世界優(yōu)秀汽車品牌之林目標(biāo)和途徑？

　　李書福：吉利的戰(zhàn)略是;總體跟隨（全球汽車工業(yè)國(guó)際大方向）、局部超越（局部技術(shù)局部領(lǐng)域）、重點(diǎn)突破，合作聯(lián)合，招賢納士、后來居上、全面領(lǐng)先。

　　造汽車從全球來講。其實(shí)大家都在拼搏奮斗。中國(guó)的汽車公司也不能有任何的懈怠，必須緊貼全球汽車技術(shù)發(fā)展的潮流。因?yàn)楹芏嗉夹g(shù)不是一個(gè)企業(yè)能夠作深的。

　　我們有三部曲，基礎(chǔ)架構(gòu)、設(shè)計(jì)造型、制造基地。

　　如何與全球的汽車同行溝通協(xié)同合作？這就是我們大的戰(zhàn)略思考。從安排來說，首先是基礎(chǔ)性技術(shù)，沒有基礎(chǔ)性技術(shù)的掌握，簡(jiǎn)單的把外形、造型來進(jìn)行改變，這只能說是一種目光短淺的“逐利”。談到創(chuàng)新，很多技術(shù)必須是當(dāng)下實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)，而不是市場(chǎng)上已經(jīng)有的技術(shù)。那么這些方面的技術(shù)研發(fā)投入就是很大的。SPA平臺(tái)110億美元，CMA平臺(tái)200億人民幣。

　　研發(fā)投入包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、基礎(chǔ)架構(gòu)，包括一些零部件體系，包括電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、油電混合、插電混動(dòng)、輕量化。這些都需要大量的基礎(chǔ)投入，一個(gè)企業(yè)如果要可持續(xù)發(fā)展，基礎(chǔ)性的研究是不可缺少的。

　　第二個(gè)環(huán)節(jié)要做的就是產(chǎn)品設(shè)計(jì)。開發(fā)SUV、MPV、轎車等不同車型。吉利在瑞典哥德堡、西班牙巴塞羅納、美國(guó)洛杉磯、上海都建立了設(shè)計(jì)中心。這四個(gè)地方基本上代表了世界級(jí)汽車工業(yè)的方向和動(dòng)態(tài)，從事吉利產(chǎn)品造型、功能的設(shè)計(jì)以及市場(chǎng)前期調(diào)研。最后要確定一個(gè)造型的時(shí)候，是由我們的總設(shè)計(jì)師彼得·霍布里來做一個(gè)決定。這個(gè)過程就像化蝶的一個(gè)過程，我們是實(shí)實(shí)在在按照世界汽車規(guī)律、流程來做。第一款就是博瑞。接下來還有很多車型推出來。

　　第三環(huán)節(jié)是制造。以前的很多老工廠我們都推倒了，比如臨海工廠拆掉了、路橋拆掉了，寧波和上海工廠基本上停掉了，目前都在建新工廠。每一個(gè)工廠投入都是幾十個(gè)億。設(shè)備、模具、管理都是全世界最好的。

　　但是光是這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。更重要的是市場(chǎng)的開拓，服務(wù)的跟進(jìn)。我們也要全面進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，還有就是電動(dòng)化，我們的每一個(gè)基礎(chǔ)架構(gòu)出來以后都是以電動(dòng)化為基礎(chǔ)的。我們的車未來都是新能源、電動(dòng)化的。純電動(dòng)，還是混動(dòng)的，都是可以調(diào)整的。