本報訊（劉燕 賈祺 記者 張江）從2007年的3組動車到如今的154組動車，短短8年間南昌鐵路局擁有的動車組數(shù)量翻了50多番，在全國18個鐵路局中名列第四，一躍成為“高鐵大局”。

　　管內(nèi)鐵路逐漸連線成網(wǎng)

　　近年來，我省鐵路建設(shè)高歌猛進，南鐵管內(nèi)鐵路逐漸連線成網(wǎng)。從2007年浙贛線電氣化改造后第一趟動車組馳騁在江南大地上，到東南沿海鐵路、向莆鐵路的相繼通車，再到去年滬昆高鐵杭長段的開通運營，該局管內(nèi)允許運行時速200公里以上的鐵路里程從最初的599.6公里增加至2424.6公里，擁有動車組數(shù)量從最初的3組到現(xiàn)在的154組，日均旅客發(fā)送量從1.4萬人次提升至15.6萬人次以上。

　　隨著大量動車組的開行，贛閩兩省互通更加便捷，也實現(xiàn)了我省與北京、上海、廣州、深圳、南京、鄭州、西安、杭州、成都、南寧等地的快速通達(dá)，形成以南昌為中心，100分鐘可到長沙，3.5小時到福州，4.5小時到廈門、廣州的“城際旅游圈”。一張通達(dá)贛閩、輻射全國的高速鐵路網(wǎng)已初具規(guī)模。

　　合福高鐵將采用CRH380A型動車組

　　據(jù)了解，南鐵配屬的動車組分為CRH1A、CRH2A、CRH380A三種車型，其中CRH1A型車41組、CRH2A型車69組、CRH380A型車44組。根據(jù)速度等級的不同，設(shè)計時速為250公里的CRH1A、CRH2A型動車組，主要運行于昌九城際、武九客專、向莆鐵路、東南沿海鐵路等線路；設(shè)計時速為380公里的CRH380A型高速動車組，主要用于時速300公里以上的滬昆高鐵和即將通車的合福高鐵。

　　合福高鐵是設(shè)計時速達(dá)350公里/小時以上的雙線電氣化高速鐵路，北起合肥，南至福州，全長約800公里。在合肥與京滬高鐵銜接，可直達(dá)北京，在上饒與滬昆高鐵相接，可抵達(dá)南昌。合福高鐵所使用的首批5列CRH380A高速動車組定員556人，其中商務(wù)VIP座10個，一等座28個，二等座518個。該列車全長203米，8節(jié)車廂有6節(jié)擁有動力裝置，最高設(shè)計運行時速380公里，每秒105米，與飛機起飛速度相當(dāng)。