■科技支撐中國(guó)品牌

　　有資格成為中國(guó)品牌的代表，并沒有讓江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)失去冷靜。這位在企業(yè)摸爬滾打了30余年的自主品牌老總，在采訪中不斷表達(dá)著兩個(gè)意思：一是江淮汽車做得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；二是拋開種種的褒獎(jiǎng)與解構(gòu)，江淮汽車近幾年來不過做對(duì)了兩件事：搞清為誰(shuí)做車，然后把車做好。

　　這兩件事，本是汽車行業(yè)最簡(jiǎn)單的問題，但對(duì)于江淮汽車等自主品牌而言，為了弄明白這“簡(jiǎn)單”背后的東西，他們付出的是數(shù)倍于外國(guó)同行的堅(jiān)持與努力。

　　危機(jī)帶來契機(jī)

　　與國(guó)之驕子的一汽、二汽一樣，起步于皖中江畔的江淮汽車也是中國(guó)汽車的淵源之一。

　　從1964年建廠至今，五十多年間，江淮汽車?yán)塾?jì)銷售各類汽車371萬(wàn)輛。截止到去年上半年，集團(tuán)公司擁有總資產(chǎn)385億元，員工3.2萬(wàn)余人，擁有過百萬(wàn)輛的整車產(chǎn)能、80萬(wàn)臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能基地。從一個(gè)默默無(wú)聞的地方小廠，成長(zhǎng)發(fā)展為擁有自主品牌汽車中最完整產(chǎn)品線的綜合型汽車企業(yè)。

　　51年的發(fā)展軌跡，注定不是一條直線。2013年，剛剛進(jìn)入乘用車市場(chǎng)的江淮汽車，就遭遇到一次重大危機(jī)——轎車產(chǎn)品的質(zhì)量問題，幾乎讓辛苦建立起的企業(yè)品牌毀于一旦。

　　與更看重油耗與載重能力的卡車司機(jī)相比，開轎車的人不僅來自社會(huì)的方方面面，更會(huì)在意車輛本身最微小的毛病，有著強(qiáng)烈的權(quán)利意識(shí)。對(duì)于做底盤起家、以商用車為根基的江淮汽車來說，對(duì)新市場(chǎng)的挑剔與殘酷，顯然準(zhǔn)備不足。

　　如今，回顧起那次教訓(xùn)，江淮人坦承正是這場(chǎng)危機(jī)的當(dāng)頭棒喝，讓企業(yè)有機(jī)會(huì)抖掉身上的包袱，從經(jīng)營(yíng)哲學(xué)的層次開始蛻變，由一家緩慢、被動(dòng)、思維陳舊的地方車廠，逐漸成長(zhǎng)為自主創(chuàng)新、充滿活力的學(xué)習(xí)型現(xiàn)代化企業(yè)。

　　2014年下半年，一個(gè)銷售神話如炸彈落地般震徹了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)——3個(gè)月突破10萬(wàn)輛，自主品牌產(chǎn)品??？無(wú)數(shù)關(guān)注的目光，投向了瑞風(fēng)S3，投向了江淮汽車。營(yíng)銷？?jī)r(jià)格？外觀？配置？人們一邊用盡各種分析工具，試圖找出這款國(guó)產(chǎn)小SUV逆襲的秘密，一邊不住地嘀咕：為什么是江淮？

　　實(shí)際上，這款讓多少人跌破眼鏡的小型SUV，正是江淮開始弄懂為誰(shuí)造車的見證之一。

　　“起初S3定位于跨界車，但市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)表明，SUV才是值得開發(fā)的產(chǎn)品，于是我們果斷推翻不符合用戶需求的初衷。此外，我們根據(jù)客戶提出的建議，進(jìn)行了大量修改?！苯雌嚰夹g(shù)中心設(shè)計(jì)總監(jiān)朱忠華說。

　　自2013年上海車展推出樣車之后，江淮汽車邀請(qǐng)了黑龍江、重慶、廣東、海南等全國(guó)各地15個(gè)典型客戶，對(duì)S3進(jìn)行試乘試駕。最終，這些來自用戶的大量反饋信息，令S3在刺刀見紅的SUV市場(chǎng)一炮打響。

　　為客戶修改產(chǎn)品的過程，同樣也是江淮人“修改”自己意識(shí)與態(tài)度的過程。朱忠華介紹說，S3樣車最初的后視鏡體積較小，但還在安全法規(guī)要求的范圍內(nèi)。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)自認(rèn)為足夠滿足駕駛需要。而客戶在使用后尖銳地指出：變道時(shí)沒有安全感?！拔覀兞⒖套约洪_上高速試了一下，果然如此。于是很快對(duì)后視鏡做了相應(yīng)調(diào)整”。

　　“創(chuàng)新需要先進(jìn)的技術(shù)去引領(lǐng)，但同時(shí)也需要客戶的價(jià)值來支撐?！卑策M(jìn)說。事實(shí)證明，之所以能夠在如此短時(shí)間內(nèi)扭轉(zhuǎn)品牌危局，就在于企業(yè)從上到下真正統(tǒng)一了思想，真實(shí)做到了的“敬客經(jīng)營(yíng)”——根據(jù)客戶的需求來開發(fā)產(chǎn)品。

　　“四高一山”為證

　　搞清楚為誰(shuí)造車，并不意味著能造出讓他們滿意的好車。每一種客戶群體對(duì)產(chǎn)品都有著不同的期望。有沒有能力滿足他們，考驗(yàn)的是汽車企業(yè)最基礎(chǔ)的看家本領(lǐng)——制造。

　　在今天的江淮汽車?yán)?，有許多部門有資格回答這個(gè)問題：五年內(nèi)六款產(chǎn)品獲得“中國(guó)芯十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)的動(dòng)力研究院，擁有94條自動(dòng)化生產(chǎn)線的四大工藝車間， 坐落于都靈、東京等汽車名城的海外設(shè)計(jì)中心……但若要說最直接的一手體驗(yàn)，那毫無(wú)疑問就是江淮汽車質(zhì)量部的沈靜。這位面色黝黑的漢子，主要職責(zé)就是開著江淮汽車的每一款新產(chǎn)品，去天南海北最極端的地方使勁“折騰”。

　　“沒有一家汽車企業(yè)的產(chǎn)品只能賣到南方，不能賣到北方?！睂?duì)于自己工作的意義，沈靜把握得很準(zhǔn)：“完全有可能客戶在海南買車，然后開到黑河去看極光，最后再去新疆吐魯番吃回葡萄。所以我們的車不能只在一種環(huán)境下玩得轉(zhuǎn)，而是要適應(yīng)各種自然條件?！?/p>

　　從2005年以來，江淮汽車逐漸形成一套完整覆蓋“高濕、山區(qū)、高溫、高原、高寒”的“四高一山”極端環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)體系，測(cè)試的目的是考驗(yàn)零部件及整車性能在各種工況下的產(chǎn)品可靠性。十年來，每一款新車型在走向市場(chǎng)之前，都先要在沈靜手下走一趟“四高一山”的極限之旅：溫度50℃的新疆吐魯番、濕度85%的海南島、海拔4750米的格爾木高原、溫度-40℃的漠河黑河以及山路破碎的汶川?？覆蛔〉?，回爐整改。扛得住的，才送出廠門?？傊a(chǎn)品行不行，“四高一山”為證。

　　在如此嚴(yán)苛的“折磨”下，江淮汽車產(chǎn)品的質(zhì)量口碑近年來劃出了一條穩(wěn)定的上升曲線。不僅在國(guó)內(nèi)，巴西、委內(nèi)瑞拉、東歐、東南亞等國(guó)門之外，江淮汽車都已成為當(dāng)?shù)匕傩招闹小案叽笊稀钡闹袊?guó)貨。

　　更好的中國(guó)制造

　　成為中國(guó)品牌，前提是成為中國(guó)制造最優(yōu)秀的代表。江淮汽車近幾年的表現(xiàn)，足夠?yàn)樽约旱娜脒x而背書。不過在身為企業(yè)家的安進(jìn)那里，一切都還可以做得更好。

　　“電飯鍋是最普通的家電了。可中國(guó)人現(xiàn)在都跑到日本、韓國(guó)買電飯鍋，這說明什么？”安進(jìn)給出了自己的理解：一個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)升級(jí)與結(jié)構(gòu)調(diào)整，絕非僅指代高精尖的前沿行業(yè)和技術(shù)。所謂邁向中高端制造，是要用中高端的手段和要求，去制造各種層次的產(chǎn)品。

　　順著這一話題，安進(jìn)指出，我國(guó)汽車工業(yè)體系已經(jīng)基本形成，產(chǎn)銷規(guī)模也連創(chuàng)歷史新高，總體上與國(guó)外汽車制造尤其是所使用設(shè)備的差距正在縮小，但在生產(chǎn)系統(tǒng)的智能信息化、柔性化、高效化、精細(xì)化等方面，在核心制造技術(shù)的掌握、先進(jìn)制造技術(shù)的創(chuàng)建方面還存在著較大的差距。

　　對(duì)此，他認(rèn)為，對(duì)于同為汽車制造大國(guó)的中國(guó)而言，要打造一個(gè)“中國(guó)制造2025”——中國(guó)的工業(yè)4.0的概念，特別是在基于全球化先進(jìn)制造技術(shù)和中國(guó)技術(shù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的運(yùn)用與發(fā)展，必將會(huì)助推自主品牌進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和向高端價(jià)值鏈的突圍。

　　當(dāng)然，知道為誰(shuí)造車，怎么造好車的前提，是自己能夠說了算。只有真正的自主，才能帶來真正屬于中國(guó)的創(chuàng)新。

　　“自主品牌的意義就在‘自主’兩個(gè)字上。只有自主，才有尊嚴(yán)。我們的發(fā)展確實(shí)還有不足，但可以按照自己的意愿做事情，不至于淪為別人全球布局里的棋子。”安進(jìn)說。