據(jù)報道，民航局近日發(fā)布的《2014年全國民航航班運行效率報告》顯示，2006年至2014年，我國航班量持續(xù)快速增長，九年間增長了130%，年均增長達10.8%，但是航班正常率卻呈下滑趨勢，去年我國航班正常率連續(xù)第四年下降至68.37%。航企自身問題仍舊是航班延誤最主要因素。

　　不少網(wǎng)民表示，航班延誤令不少乘客蒙受時間和經(jīng)濟損失，航企僅僅一句“天氣原因”或“航空管制”似乎有避重就輕、推卸責任之嫌。為解決航班延誤帶來的一系列問題，航空公司和機場以及有關部門應建立信息公開機制并完善航班延誤的各項相關服務制度，嚴格按照規(guī)定積極主動進行服務補救，切實保障乘客權益。

　　航班延誤常態(tài)化

　　“坐上飛機才說航班延誤，等了一個小時，心好累。”網(wǎng)民“李玥zee”吐槽。網(wǎng)民“眼鏡哥哥123”則表示，現(xiàn)在航班延誤已經(jīng)常態(tài)化，有關部門應該采取措施解決這一問題。

　　網(wǎng)民“約定”表示，航空業(yè)在快速發(fā)展過程中，不能降低服務態(tài)度，應切實解決好航班延誤、服務態(tài)度差以及行李暴力托運等問題。

　　網(wǎng)民“89801”表示，隨著雷雨季的到來，航班延誤也將進入高發(fā)期，航空公司應積極努力，做好航班延誤后的信息告知和后續(xù)服務工作，盡全力減少旅客的時間損失和經(jīng)濟損失。

　　網(wǎng)民“說不說由我信不信由你”稱，近兩年航班延誤幾率特別高，延誤時間也長。如果航空運輸業(yè)不盡快改變這種狀況，隨著高速鐵路的發(fā)展，航空的時間優(yōu)勢就會失去。到時候，相當部分旅客就會改乘更便宜、更準時的高鐵出行。奉勸航空公司盡快有所行動。

　　信息公開存短板

　　網(wǎng)民“潘德東”稱，航班延誤之后，機場方面和航空公司往往在一句“抱歉通知”之后，就一勞永逸、一了百了。理由也很簡單，不外乎“天氣原因”、“航空管制”，等等。這些明顯的官腔式“萬能抱歉”，其實沒有多少“信息含量”，說了等于白說，聽了等于沒聽。

　　在網(wǎng)民“開心的就在這里”看來，航班延誤最大的問題就是信息不透明。如果航班延誤時可以第一時間公開信息，并第一時間做危機公關，相信大部分旅客都會理解?，F(xiàn)在的問題是航空公司和機場管理方信息不一致，各方都想把責任推開。在信息發(fā)達的今天，旅客怎么可能滿意？

　　有網(wǎng)民指出，想要在航班延誤之后穩(wěn)定好乘客情緒并使其配合航企安排，前提條件就是讓乘客清楚地知道到底是什么原因?qū)е潞桨嘌诱`，還會延誤多久，讓乘客有一個穩(wěn)定的心理預期。

　　改進服務 兌現(xiàn)補償

　　在網(wǎng)民看來，僅僅做到信息公開還不夠，在航班出現(xiàn)長時間延誤時，航空公司還應做好后續(xù)服務和賠償補救措施。

　　網(wǎng)民“大道”認為，航空公司和機場應加強協(xié)作，針對航班延誤等突出問題，健全應急服務體系。加強航空服務質(zhì)量監(jiān)管，完善投訴處理機制，依法維護消費者合法權益。同時要健全民航行政復議制度，強化解決糾紛功能。

　　網(wǎng)民“dl291956377”認為，航空公司建立航班延誤的各項相關服務制度后，應當通過公司網(wǎng)站、售票點、媒體等渠道向社會進行公布。當出現(xiàn)航班延誤時，應更多地從乘客的利益出發(fā)，嚴格按照規(guī)定積極主動地進行服務補救，讓旅客可以耐心等候。對于經(jīng)濟補償?shù)姆绞?，可以更加靈活多樣，不僅可以通過現(xiàn)金來進行補償，還可以考慮通過購票折扣、返還里程等方式予以兌現(xiàn)。

　?。ㄓ浾?趙東東 整理）