這邊，杭州本土軟件“愛拼車”近日宣布停止服務(wù)

　　那廂，“滴滴快的”合并后又獲新浪微博1.42億美元投資

　　拼車市場初現(xiàn)“贏家通吃”局面

　　□本報記者 金梁 章卉

　　一年前，在杭州各類汽車論壇上，常能看到各種拼車信息，如“上下班從武林廣場到錢江新城，是否有車主載我？”

　　一年后，這類拼車信息幾乎消失殆盡。原因很簡單，比出租車還便宜的“專車”、“快車”出現(xiàn)了。

　　從這周起，由“滴滴快的”、“易到”、“Uber”等大腕主演的“專車大戰(zhàn)”讓市場徹底瘋狂了一把。時至昨日，“滴滴快的”在周一可免15元快車費的基礎(chǔ)上，還送出成堆補貼券；“Uber”從車費打六折、七折變成直接免兩次起步費……

　　一個朋友總結(jié)了時下最傻的兩件事：牛市不炒股和出行不用專車。這個段子，雖說有點惡搞，但多少還是有那么一點道理的。

　　專車市場的燒錢大戰(zhàn)，讓乘客們笑得合不攏嘴的同時，卻讓一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)苦不堪言，比如拼車軟件企業(yè)。

　　近日，杭州本土拼車軟件——“愛拼車”宣布停止服務(wù)。記者從該APP的通知上看到，從5月25日起愛拼車已經(jīng)關(guān)閉了新用戶注冊，6月1日關(guān)閉線路與搶單服務(wù)，6月5日關(guān)閉服務(wù)器。

　　另一邊，強者更強的局面正日益明顯。昨日傳來消息，“滴滴快的”獲新浪微博1.42億美元投資，而其將于下周推出的新業(yè)務(wù)，有著濃重的拼車痕跡。

　　一邊，傷感謝幕

　　近日，“愛拼車”宣布即將停止服務(wù)，并在通知中傷感地寫道：“要感謝所有支持和關(guān)注過愛拼車的朋友，雖然愛拼車的征戰(zhàn)之旅即將結(jié)束，但回憶永遠都不會抹去。”

　　停止服務(wù)的重要原因，是資金鏈問題。

　　2013年，三個從阿里巴巴出來的年輕人在杭州成立了一家公司。隨后，“愛拼車”問世。

　　在手機上下載安裝這款軟件，通過注冊之后，就可以成為乘客；如果要注冊成為車主，則必須提供駕駛證照片。乘客如果想要拼車，在軟件上點擊“發(fā)布線路”，填上出發(fā)地和目的地，以及出發(fā)時間和所需座位數(shù)量，等待車主接單就行。

　　作為杭州本土拼車軟件的典型代表，“愛拼車”曾是響當(dāng)當(dāng)?shù)某晒φ摺?/p>

　　2014年春節(jié)前夕，它打出了“幫你春節(jié)回家”的口號，拉進了很多用戶；

　　2014年5月，杭州開始實行升級后的“限行”政策，“愛拼車”從中找到新機會，專門策劃了“杭州拼車月”，用現(xiàn)金獎勵的方式鼓勵用戶拼車；

　　通過各種補貼政策，“愛拼車”在杭州擁有了不少忠實用戶。

　　6月，記者曾采訪過“愛拼車”的聯(lián)合創(chuàng)始人之一楊洋。他負責(zé)與媒體對接。

　　去年，在杭州的一些創(chuàng)業(yè)者主題活動中，記者經(jīng)常能見到“愛拼車”的身影，當(dāng)時他們的業(yè)務(wù)覆蓋區(qū)域已從杭州擴張至北上廣深等數(shù)十個城市。

　　春節(jié)出行，曾讓“愛拼車”火過一把

　　之后，因為受到資本關(guān)注，手上有了錢，“愛拼車”還孵化了一個新項目“多諾租車”，就是目前常見的P2P租車。但是，這個項目花掉了幾百萬元，業(yè)務(wù)卻沒有快速增長。

　　雖說繞了彎，但“愛拼車”又開始專注拼車業(yè)務(wù)，并在北上廣深等城市開始地面推廣，但真正的挑戰(zhàn)來了。

　　“我們迎來了巨大的挑戰(zhàn)，‘滴滴快的’合并了，‘Uber’在杭州砸出更巨額的補貼，我們開始覺得天變了?！?/p>

　　楊洋說：“于是我們加緊融資，之前每天上門的投資人都變得不再熱情，他們知道這個行業(yè)已經(jīng)是資本掌控格局了，沒有人會在兩個百億美元巨頭打仗的時候再去投資一家小公司了?！?/p>

　　在他看來，“滴滴快的”、“Uber”等巨頭的入局，幾乎對小團隊判了死刑。

　　據(jù)記者了解，“愛拼車”早期曾獲200萬元融資，主要來自“快的打車”的投資人李治國。之后，由IDG領(lǐng)投的1000萬美元A輪融資到位后，“愛拼車”邁上了高速發(fā)展之路。

　　但是，謝幕前的“愛拼車”，已不受資本青睞。

　　“我們團隊現(xiàn)在正在看新項目，準備轉(zhuǎn)型?！睏钛笤谖⑿派辖o記者這樣留言。

　　昨日，記者多次聯(lián)系楊洋，終于接通了他的電話。

　　他說，這兩天已經(jīng)接到不少媒體的電話，都是來問“愛拼車”的事情。為此，他自己專門寫了一段很長的文字，來描述這番創(chuàng)業(yè)歷程和總結(jié)。

　　“從選擇愛拼車這個項目的第一天我們就知道這個行業(yè)不容易，2013年9月注冊公司，第一道難關(guān)是政策，那時候國內(nèi)做移動端拼車業(yè)務(wù)我們應(yīng)該是第一家……當(dāng)我們得知北京市交通部門要發(fā)出一份關(guān)于《小客車合乘指導(dǎo)意見》的時候，我們看到了機會，加快了產(chǎn)品開發(fā)?！睏钛蠡貞洠?dāng)時他們看到“滴滴打車”正做得風(fēng)生水起，就設(shè)想過未來會有競爭，但考慮到出租車行業(yè)體量夠大，難以覆蓋更大的拼車市場，自己應(yīng)該還有機會。

　　聊起創(chuàng)業(yè)歷程，楊洋形容，“起步艱難，那個夏天曬得很黑”。當(dāng)時，他們?yōu)榱嗽诤贾萃茝V“愛拼車”，選擇在杭州6個汽車年檢站向車主推廣?！爱?dāng)然我也經(jīng)常去，強烈的陽光和高溫加上汽車尾氣，在汽車年檢站的那一個夏天，我們都曬得很黑很黑，每天喝5瓶水，兩套衣服，兩個充電寶，500張車主傳單?！?/p>

　　經(jīng)過不懈努力，“愛拼車”成為行業(yè)內(nèi)拼車成功率最高的平臺，即使在沒有大量用戶數(shù)和補貼的情況下，拼車成功率已達到40%以上。楊洋說，“我們一路高歌，以為這個領(lǐng)域我們能成為新的獨角獸企業(yè)了。”

　　曾是拼車成功率最高的平臺

　　巨頭入局后，“覺得天變了”

　　在拼車市場，和“愛拼車”同臺競爭的有“AA拼車”、“嘀嗒拼車”、“天天用車”等。如今，他們均遭遇“滴滴快的”、“Uber”等軟件的猛烈攻勢。

　　Uber的人民優(yōu)步、滴滴快車、一號快車打出的均是“搭車”概念，其實與拼車只是一步之遙；即將于下周推出的“滴滴順風(fēng)車”，雖然自稱是公益性質(zhì)，但做的依然是拼車的活。

　　對拼車軟件企業(yè)來說，這個行業(yè)里最不“厚道”的做法就是：明明是打車、專車的身份，卻操著拼車的心。尤其在“滴滴快的”砸下10億元補貼之后，更是讓他們有苦難言。

　　如果拼車軟件想守住自己的陣地，唯一做法就是跟著“滴滴快的”們一起砸補貼。

　　但是，投資方們畢竟不傻，對他們來說，拼車市場早已從藍海變成紅海。

　　昨日下午傳來消息，微博（美股代碼：WB）向美國證券交易委員會(SEC)提交的文件顯示，將向“滴滴快的”投資1.42億美元(約合人民幣8.8億元)。

　　今年2月14日情人節(jié)，“滴滴打車”與“快的打車”兩家宣布合并。

　　兩家合并之前，各自都有金主支持。去年12月9日，“滴滴打車”曾獲得由淡馬錫、DST、騰訊領(lǐng)投的7億美元；今年1月，“快的打車”也獲得了由軟銀、阿里巴巴等領(lǐng)投的6億美元。

　　兩家合并之后，業(yè)界一度以為投資大戰(zhàn)會消停下來，但是，隨著Uber大手筆進入中國市場，燒錢大戰(zhàn)根本停不下來。

　　如今，微博也開始向這個領(lǐng)域砸下重金，多少讓人有些意外。很多人問：微博現(xiàn)在有那么多閑錢嗎？

　　記者查閱的公開信息顯示，新浪網(wǎng)旗下的微博，目前擁有超5億用戶，企業(yè)賬號數(shù)目也已經(jīng)過百萬。微博今年一季度的財報顯示，第一季度凈營收為9629萬美元，比上年同期的6751萬美元增長43%；基于美國通用會計準則，歸屬于微博普通股股東的凈虧損為289.4萬美元，比上年同期的凈虧損4737.7萬美元下降94%。

　　可見，它現(xiàn)在的日子過得還不錯。

　　而且，今年是微博與阿里巴巴為期三年的商業(yè)合作合同期的最后一年。對它來說，或也存在拓展新領(lǐng)域的需求。

　　昨天，記者還向新浪網(wǎng)方面了解相關(guān)情況，被告知，微博之所以投資“滴滴快的”，主要是看好該公司以及O2O模式的發(fā)展前景，具體的合作內(nèi)容可能會在未來披露。

　　另據(jù)了解，這也是微博首次對外進行戰(zhàn)略投資。

　　另一邊，繼續(xù)風(fēng)光

　　“滴滴快的”獲微博1.42億美元投資

　　市場格局

　　拼車市場初現(xiàn)壟斷跡象？