近日，一條有關(guān)“中泰簽署克拉運(yùn)河項(xiàng)目合作備忘錄”的報(bào)道登上國(guó)內(nèi)各大媒體頭條。所謂“中國(guó)利用克拉運(yùn)河破解‘馬六甲困局’”的說法讓不少網(wǎng)友大為興奮。但這一消息很快就出現(xiàn)“神逆轉(zhuǎn)”，中國(guó)駐泰國(guó)使館回應(yīng)，中國(guó)迄今未參與相關(guān)研究和任何具體合作。 外交部發(fā)言人洪磊也在例行記者會(huì)上說：“我沒有聽說過中國(guó)政府有參與該項(xiàng)目的計(jì)劃?！?/p>

　　“中泰克拉運(yùn)河”怎么看都是騙局

　　擬議中的克拉運(yùn)河全長(zhǎng)102公里、寬400米，水深25米，作為雙向航道運(yùn)河，橫貫泰國(guó)南部的克拉地峽。這條運(yùn)河修成后，船只不必穿過馬六甲海峽，繞道馬來(lái)西亞和新加坡，可直接從印度洋的安達(dá)曼海進(jìn)入太平洋的泰國(guó)灣，直線縮短1000多公里的航程，可節(jié)約大量的物流成本和時(shí)間成本。修建這樣一條運(yùn)河，將改變整個(gè)東南亞的格局。這條可以被稱為“世紀(jì)工程”的人工運(yùn)河，影響巨大，必須經(jīng)過兩國(guó)長(zhǎng)期而周密的論證和商討，最后由高層決定。修建與否？如何修建？所有的消息都應(yīng)該由外交部等政府職能部門權(quán)威發(fā)布，而不是幾家公司私自發(fā)聲。

　　在4月10日的公開報(bào)道中，簽約的泰方叫做“亞洲聯(lián)合投資集團(tuán)”，中方叫做“中泰克拉基礎(chǔ)設(shè)施投資開發(fā)有限公司”。而通過搜索公開資料，“亞洲聯(lián)合投資集團(tuán)”是“泰璽投資集團(tuán)”與中國(guó)著名企業(yè)在泰國(guó)曼谷合資成立的，以“旅游地產(chǎn)”“金融證券”等為主體開展業(yè)務(wù)。

　　在“泰璽投資集團(tuán)”的簡(jiǎn)介中，這是一家依據(jù)泰王國(guó)《公司法》（《民商法》）向泰王國(guó)商業(yè)部申請(qǐng)注冊(cè)的、具有獨(dú)立法人地位的股份制企業(yè)，以黃金交易經(jīng)紀(jì)、國(guó)際租賃、國(guó)際融資、文化產(chǎn)業(yè)谷、生態(tài)產(chǎn)業(yè)園、戰(zhàn)略投資咨詢、跨國(guó)工程項(xiàng)目等為主體業(yè)務(wù)，其注冊(cè)資本為泰幣6億銖。企業(yè)法定代表人、董事長(zhǎng)為泰國(guó)政商界名流王鴻賓先生。

　　中泰簽約雙方根本就是同一家公司，分別在中泰兩國(guó)注冊(cè)，上演了一出鬧劇，自己跟自己簽約。其可信度也就可想而知了。

　　克拉運(yùn)河是“炒家”的最愛

　　事實(shí)上，很多年前就有人提出過要開發(fā)修建克拉運(yùn)河。上世紀(jì)90年代，泰國(guó)甚至派了專人來(lái)中國(guó)考察運(yùn)河修建事宜，看起來(lái)泰國(guó)對(duì)修建運(yùn)河似乎十分積極。

　　2010年1月，泰國(guó)總理曾表示，歡迎民間或國(guó)際機(jī)構(gòu)調(diào)研論證修建克拉運(yùn)河。但論證結(jié)束后，泰國(guó)不承諾一定修建，主要原因是泰國(guó)政府缺乏財(cái)力支持，難以完成這一建設(shè)項(xiàng)目。至此，克拉運(yùn)河建設(shè)工程再度擱淺。但有關(guān)中國(guó)參與泰國(guó)克拉運(yùn)河建設(shè)的話題，近些年總會(huì)不斷被翻出來(lái)。

　　有鑒于此，近些年來(lái)，無(wú)論是企業(yè)、工商界，還是民間機(jī)構(gòu)、學(xué)術(shù)團(tuán)體甚至政府部門，各種不同階層的“有識(shí)之士”的學(xué)術(shù)會(huì)、研討會(huì)和分析會(huì)層出不窮。不論是真是假，結(jié)果是負(fù)面的還是正面的，炒作的目的反正已經(jīng)達(dá)到了。

　　2014年上半年，泰國(guó)一家網(wǎng)站突然發(fā)布消息稱，“由柳工、徐工、三一重工集團(tuán)等中國(guó)企業(yè)牽頭成立的泰國(guó)克拉運(yùn)河籌建小組開始運(yùn)作，準(zhǔn)備將制訂已久的克拉運(yùn)河修建計(jì)劃付諸實(shí)施”。在短短幾日內(nèi)，這便迅速推動(dòng)了國(guó)內(nèi)工程機(jī)械類股盤的整體上漲。盡管當(dāng)事中國(guó)公司均明確否認(rèn)相關(guān)報(bào)道，但當(dāng)年3月14日，股市早盤，柳工漲停，收盤價(jià)大漲6.54%。三一重工和徐工機(jī)械的股價(jià)也分別上漲了5.69%和5.9%，甚至消息中并未提及的中聯(lián)重科的股價(jià)也應(yīng)聲上漲了2.87%，其他工程機(jī)械類股票的股價(jià)也有不同程度的上漲，日成交量驟增。

　　“馬六甲困局”被人為放大？

　　開發(fā)修建克拉運(yùn)河最大的“賣點(diǎn)”莫過于破解“馬六甲困局”。破解“馬六甲困局”的支持者認(rèn)為：中國(guó)是全球能源消費(fèi)大國(guó)和貿(mào)易大國(guó)，約有60%的能源須通過馬六甲航道運(yùn)輸回中國(guó)，馬六甲就是中國(guó)的“咽喉”。一旦有國(guó)家或某種勢(shì)力在特殊時(shí)刻扼守馬六甲，在中國(guó)能源運(yùn)輸航道上做文章，中國(guó)的安全將無(wú)法得到保障。

　　當(dāng)然，在修建克拉運(yùn)河的方案中所提出的經(jīng)濟(jì)效益和影響并非完全“紙上談兵”，如縮短上千公里的航運(yùn)距離、改變亞歐貿(mào)易路線等。但收到這些效果并不一定要通過修建運(yùn)河，曾有學(xué)者提出在克拉地峽修建深水港以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，而且更具有可操作性。

　　在安全性方面，克拉地峽所在的泰南地區(qū)存在分離主義勢(shì)力，是個(gè)長(zhǎng)期不穩(wěn)定的區(qū)域，克拉運(yùn)河不見得比馬六甲海峽安全。在經(jīng)濟(jì)效益方面，馬六甲海峽畢竟已經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，航道的服務(wù)體系相對(duì)成熟；而克拉運(yùn)河在沒有安全保障的前提下，其經(jīng)濟(jì)效益也令人懷疑。

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