涂子沛

　　幾年前，美國佛州的一個小城市發(fā)生了一起惡性交通事故，肇事原因是一名退休警察超速行駛。在查閱了歷年的交通事故記錄之后，當(dāng)?shù)匾幻浾邞岩删爝@個群體可能普遍存在開快車的行為。

　　為了證明她的猜測，這位記者抱著測速雷達(dá)在高速公路上守候，可以想象，這無異于守株待兔，取證極其困難。記者最后想出的辦法，是向當(dāng)?shù)氐慕煌ü芾聿块T申請數(shù)據(jù)開放，獲得了100多萬條警車通過高速路口收費(fèi)站的數(shù)據(jù)記錄。兩個特定收費(fèi)站之間的距離是一定的，每一輛警車通過收費(fèi)站時都留有時間記錄，兩點(diǎn)之間的距離除以時間，即為該警車在這段路程之上的平均行駛速度。

　　通過對上百萬條記錄的處理，她果然發(fā)現(xiàn)，13個月間這個城市的3900輛警務(wù)車輛一共發(fā)生過5100宗超速事件，其中時速超過140公里/小時的個案占了90%以上，數(shù)據(jù)還能證明，這些超速行為絕大部分發(fā)生在下班時間。

　　憑借這些分析和報道，這位女記者獲得了美國2013年度的普利策新聞獎。通過創(chuàng)造性的使用數(shù)據(jù)，為制約公權(quán)濫用提供了一條獨(dú)特的方法和路徑，這當(dāng)然極具新聞效應(yīng)。但這并不是我今天想強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)。我認(rèn)為，在這則美國故事的基礎(chǔ)上，中國社會可以更進(jìn)一步，不妨設(shè)想：如果每一輛車行駛過每一個收費(fèi)站的時候，都能夠?qū)崟r調(diào)取上一個收費(fèi)站的數(shù)據(jù)，進(jìn)行計算，如果超速，立刻進(jìn)行處罰，對高速公路上的超速行為，是否能形成一種更加有效的監(jiān)測？

　　我認(rèn)為是可行的。十次車禍九次快，超速一直是馬路上最大的殺手，現(xiàn)今監(jiān)測的主要手段是警察巡邏加上雷達(dá)測速。這種方法人力成本、時間成本和設(shè)備成本都很高，而且實(shí)施范圍有限，屬于“點(diǎn)監(jiān)測”。而上述的方法，可以監(jiān)測一條道路上行駛的所有車輛，是全樣本監(jiān)測，可以打消駕駛員的僥幸心理。

　　關(guān)鍵是，這種方法幾乎不增加成本。中國有成千上萬個收費(fèi)站，也有數(shù)據(jù)，缺少的是對數(shù)據(jù)的整合和使用。技術(shù)方案其實(shí)也有，那就是把一個地區(qū)所有收費(fèi)站的數(shù)據(jù)都放到同一朵云上，每一個收費(fèi)站都可以實(shí)時分析和整合其他收費(fèi)站的數(shù)據(jù)。這意味著集中存貯，但這只是第一步，要實(shí)現(xiàn)實(shí)時監(jiān)測，還需要一種“大計算”的能力，在每一臺車經(jīng)過每一個收費(fèi)站的時候，都要經(jīng)歷一次計算，即在云上調(diào)取這臺車在其他收費(fèi)站的記錄，實(shí)時進(jìn)行計算，它是否超速？

　　這種計算，解決的其實(shí)不僅僅是超速問題。試想，一部同樣車牌的車，可能某個時刻出現(xiàn)在城市的東面、而幾乎同時又出現(xiàn)在城市的西面嗎？這種計算，其實(shí)可以掌握每一臺車的運(yùn)行軌跡。

　　也就是說，如果一個城市所有收費(fèi)站的數(shù)據(jù)能夠放到同一片云上，就可以解決一個城市的問題，如果一個省，就可以解決一個省的問題。再把單位放大，那就是一個國家，如果中國所有收費(fèi)站的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)云上聯(lián)通，而且有一個大計算的平臺，那中國的交通治理情況就會大為改觀。超速車、套牌車或者黑車在全中國都將沒有生存之地。

　　現(xiàn)實(shí)可應(yīng)用的場景其實(shí)還遠(yuǎn)不如此。事實(shí)上，中國的交通數(shù)據(jù)遠(yuǎn)比美國豐富，除了收費(fèi)站有大量的數(shù)據(jù)，很多中小型城市都已經(jīng)在主要的路口和路段安裝了照相機(jī)、攝像機(jī)。每一部經(jīng)過的車輛，都至少留下了一張照片，通過照片，可以識別車輛的車牌號碼，識別的正確率，目前的技術(shù)可以輕松達(dá)到95%以上?？梢韵胂?，如果把這些數(shù)據(jù)全部都放到一個大計算的平臺之上，進(jìn)行實(shí)時的計算，又可以發(fā)現(xiàn)多少隱藏的規(guī)律、異常的現(xiàn)象或者潛在的問題呢？

　　例如，我們可以實(shí)時、準(zhǔn)確地獲知每一條道路上的平均車速（這是目前困擾智慧交通建設(shè)的一大難題），如果這些數(shù)據(jù)可以實(shí)時推送給路上的用戶，讓他們及時掌握最新的交通信息，就可以優(yōu)化自己的交通行為，不至于都堵在一條路上。又例如，如果一臺從來沒有出過縣城的車，有一天突然穿越了幾個省份、一直駛向一個方向，是否值得特別關(guān)注呢？這些都可以通過數(shù)據(jù)的計算自動地獲取。

　　目前，這種大計算的平臺也已經(jīng)成熟，阿里云的飛天平臺就是中國自主可控的大計算平臺，阿里巴巴的電商平臺就架設(shè)在飛天之上，2014年的雙十一，平均每一秒鐘，阿里云要處理8萬筆交易，即一秒鐘要完成8萬次計算。

　　這才是“云”的真正力量，其力量不在于集中存貯、節(jié)約成本，而在于“計算”，在于提供一個大計算的平臺，這種計算的能力，可以把全國的車輛在幾秒鐘之內(nèi)全部計算一遍，當(dāng)然，它也可以在幾秒之內(nèi)把一個國家當(dāng)天新產(chǎn)生的視頻、照片、網(wǎng)絡(luò)新帖、微信微博全部計算一遍。類似于交通領(lǐng)域的這種大計算其實(shí)可以推廣應(yīng)用到其他很多國民生活領(lǐng)域。

　　就此而言，大數(shù)據(jù)只是問題和現(xiàn)象，大計算才是能力和本質(zhì)。數(shù)據(jù)要產(chǎn)生價值，首先要聯(lián)通、要整合，也就是需要上云，而最終，是需要大計算的能力來解決問題。

　?。ㄗ髡邽椤洞髷?shù)據(jù)》、《數(shù)據(jù)之巔》的作者，阿里巴巴副總裁）