5月23日下午15時(shí)許，北京地鐵6號(hào)線上一趟行至北運(yùn)河西站的列車，車上已乘客寥寥。圖為一名乘客平躺在座椅上。 陳伊昕 攝

　　

　　5月23日下午16時(shí)許，北京地鐵6號(hào)線東向終點(diǎn)站潞城站站外，地鐵站旁邊的荒地成了“停車場”。 陳伊昕 攝

　　中新網(wǎng)北京5月26日電 題:探訪五環(huán)外的北京生活:低房價(jià)與遠(yuǎn)距離的妥協(xié)

　　作者:陳伊昕

　　“你住在幾環(huán)?”這是不少生活在北京的人都回答過的問題。

　　日前一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，北京市常住人口一半以上住在五環(huán)以外，這也使輿論再次聚焦“職住分離”的遠(yuǎn)距離通勤者。他們之中，不少人借由北京地鐵這組“大動(dòng)脈”，突破一道道環(huán)路，從五環(huán)開外的地方流向城市的“心臟”。

　　在這樣的背景下，天通苑、回龍觀等巨型社區(qū)進(jìn)一步壯大，河北燕郊、香河、固安等“睡城”不斷涌現(xiàn)。作為溝通北京東西城區(qū)的線路，地鐵6號(hào)線在去年年底東擴(kuò)，將其輻射能力延伸至北京六環(huán)開外的地方。日前，記者沿著地鐵6號(hào)線一路向東，探訪由這條地鐵串聯(lián)起來的“五環(huán)外的北京生活”。

　　五環(huán)外的生活

　　——一場低價(jià)格房產(chǎn)與遠(yuǎn)距離通勤的妥協(xié)

　　北京的五環(huán)路全長98.58公里，在地圖上畫出一個(gè)大大的不規(guī)則的圓。而地鐵6號(hào)線則從西四環(huán)邊沿起一路向東，刺破了五環(huán)東部的圓周。

　　褡褳坡站是北京地鐵6號(hào)線出了五環(huán)后的第一站?；蚴且?yàn)榈靡嬗谥苓呌袔姿咝５膬?yōu)勢，“北漂”兩年的劉夏認(rèn)為在這一帶生活很方便。然而，遠(yuǎn)距離的通勤生活卻令他倍感消耗，“趕上八點(diǎn)鐘的上班早高峰，得等兩三趟才能上去，在屏蔽門那站著不動(dòng)，就會(huì)被推進(jìn)車廂?！?

　　“早高峰時(shí)車廂里幾乎沒什么空地方，人與人之間的距離近到一種令人尷尬的程度，所以每次都很煎熬。”從事文字工作的文兒說，擠地鐵成了日常生活中固定上演的“噩夢”，而隨著6號(hào)線東擴(kuò)，地鐵越來越難擠上去，為此，她只能比從前再早半小時(shí)出門。

　　“東邊的房子比較便宜，房屋也比較新，很多人都選擇在這里租房。作為剛畢業(yè)的學(xué)生，工資不算很高，我寧可住得偏一點(diǎn)，用攢下的錢做喜歡的事。”文兒說，目前居住的地方可謂“北京東五環(huán)最后的繁華”，自己不能接受比現(xiàn)在更偏遠(yuǎn)的居住地，希望漲工資后可以搬進(jìn)五環(huán)。

　　今年年初，全國50城市上班距離及用時(shí)排行榜出爐，其中北京以平均距離19.20公里、平均單程用時(shí)52分鐘居首。住在東五環(huán)的文兒尚在這一平均水平，這意味著仍有一群人比她承受著更辛苦的上班路。媒體曾報(bào)道一名普通的北京上班族，每日通勤往返要坐46站地鐵，花費(fèi)3小時(shí)，陷入“回家即睡覺、睡醒又上班”的死循環(huán)。

　　為了節(jié)省上班時(shí)間，從事翻譯工作的項(xiàng)思鈺選擇在6號(hào)線上“一站到底”。他以6號(hào)線東延前的終點(diǎn)站草房站為起點(diǎn)，每天上班要連坐17站，完成從東五環(huán)到西三環(huán)的穿越。這個(gè)“穿城族”說，選擇居住在這里，不僅是圖便宜，而且地鐵中間不用操心換乘，“好像‘duang’地一下就到站了”。

　　去年年底，北京地鐵終結(jié)“2元時(shí)代”，6號(hào)線二期開通。學(xué)生李若丹成為6號(hào)線二期東擴(kuò)后的受益者之一，地鐵站修到了她學(xué)校的門口。她說，地鐵開通前，自己和小伙伴們不得不在晚八點(diǎn)之前就從市中心往回趕，否則趕不上公交車。在她眼里，這里和她之前預(yù)想的北京有些差距，“好像城鄉(xiāng)結(jié)合部，每一個(gè)路口長得都不一樣，越走越荒涼?！?

　　隨著地鐵6號(hào)線東行至北運(yùn)河西站，車廂里只剩下零星的乘客，一些人索性橫躺在車座上淺淺入眠。而在該站空曠的候車區(qū)，姜沛儀正在等待西行“進(jìn)城”。

　　“雖然附近很多基礎(chǔ)設(shè)施還在建，但相比城里的嬉鬧和擁堵，這里比較安靜，環(huán)境也好”，來北京四年的姜沛儀選擇在這附近購買了她的棲身之所。地鐵新線開通后，她過上了“兩頭靠走路、中間靠地鐵”的通勤生活。

　　“這樣的確很疲勞，但沒辦法。相對(duì)來說，通州的房還是便宜，城里的太貴了?！闭劦綁涸诩缟系姆抠J，姜沛儀聳了聳肩，說“還能負(fù)擔(dān)”。

　　記者注意到今年4月上旬一則業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測，稱四環(huán)房價(jià)將入8萬時(shí)代。該業(yè)內(nèi)人士表示，2013年以來，北京四環(huán)平均地價(jià)為5萬元/平方米，四環(huán)到五環(huán)之間平均地價(jià)是3萬元/平方米。按照這些地價(jià)計(jì)算，今年北京四環(huán)內(nèi)上市的項(xiàng)目銷售均價(jià)將在8萬元/平方米左右，四環(huán)到五環(huán)之間房價(jià)則將達(dá)到5萬元/平方米。

　　六環(huán)外的模樣

　　——燕郊居民的“免費(fèi)停車場”

　　潞城站是目前6號(hào)線向東延伸的最遠(yuǎn)的觸角。在站臺(tái)內(nèi)，記者遇到了在此處居住的貝勒，這個(gè)高一女生講起了自己輾轉(zhuǎn)的上學(xué)之路。

　　貝勒說，自己家附近就有高中，可是錄取分?jǐn)?shù)太高，所以只能選擇遠(yuǎn)在十幾公里外的中學(xué)就讀，騎自行車單程就需1個(gè)小時(shí)，每天早上六點(diǎn)就得出發(fā)。而到了天黑得早的冬天，自己不敢騎車，乘坐公交車再加上步行則要耗去兩個(gè)小時(shí)。

　　貝勒坦言，自己的父母靠開車通勤，但由于上班時(shí)間趕不上，所以不能接送自己上學(xué)。這樣日行二十幾公里的日子，只能靠自己去適應(yīng)?！霸O(shè)施太少，去哪里都不方便”，貝勒說。

　　從潞城站上至地面后，一條公路橫亙眼前，幾輛黑車懶散地停靠在路邊。房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)人沈遼湊上前來，向剛出站的記者熱情地推銷房產(chǎn)。

　　“從我們的樓盤開車過來，只要15分鐘。”據(jù)沈遼介紹，自己所在樓盤的價(jià)格已經(jīng)從去年的每平方米6000元漲到現(xiàn)在的8000元，說不定明年能飆到9000元。地鐵站距離燕郊也是十幾分鐘的車程，而燕郊的平均房價(jià)已在萬元上下。

　　“住我們的樓很劃算，比起在城里買房能省下個(gè)百八十萬，這些錢你還能買輛車”。沈遼說。

　　而潞城站出來就能看到很多私家車。在公路的北側(cè)有一片荒地，記者看到有一百輛左右的私家車停在那里。據(jù)在附近的治安管理人員介紹，那里停放的私家車多是從燕郊或更遠(yuǎn)地方開來的，車主再從這里乘坐地鐵進(jìn)城。由于無人管理，這里成了天然的“免費(fèi)停車場”，上班日大約有三四百輛車會(huì)在這里?？?，偶爾會(huì)發(fā)生因停車不當(dāng)導(dǎo)致車輛卡在里面出不來的情況。

　　記者在這個(gè)“停車場”看到，這里不僅有京牌車輛，也有掛著河北、山東、山西等地牌照的車輛。而靠私家車接駁至地鐵站的方式并不罕見，6號(hào)線的黃渠站附近，日前更是被媒體報(bào)道了停車亂象。報(bào)道稱，約400米的路段內(nèi)停放了約300多輛車，而大部分車主有可能是從燕郊一帶開車來坐地鐵的上班族。

　　此外，毗鄰地鐵站的非機(jī)動(dòng)車停放處也較受歡迎。治安管理人員說，工作日能停上百輛左右。當(dāng)被問及通勤者的生活狀況時(shí)，他想了很久，說道:“他們走路都快快的”。

　　北京超半數(shù)人住在五環(huán)外

　　——“環(huán)行使者”群體日益壯大

　　4月底，《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》在中央政治局會(huì)議上獲審?fù)ㄟ^。據(jù)報(bào)道，不遠(yuǎn)的將來，京津冀有望形成一小時(shí)都市生活圈。同時(shí)，北京地鐵確定直通河北燕郊、固安、涿州。

　　其中，記者此次探訪的6號(hào)線將延伸至河北燕郊。有專家分析認(rèn)為，地鐵線向外延伸并不意味著“一線直達(dá)”，可能會(huì)采取如城際換乘城市軌道等不同的聯(lián)通方式。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，河北三河市燕郊60萬常住人口中有30萬人在北京工作。延長計(jì)劃一旦落實(shí)，北京地鐵6號(hào)線也將承擔(dān)更為重要的角色。與此同時(shí)，北京的“環(huán)形世界”也將繼續(xù)壯大。

　　5月份，北京市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2014年人口抽樣調(diào)查結(jié)果顯示，環(huán)路人口分布呈圈層向外拓展，即由二、三環(huán)內(nèi)向四環(huán)外聚集。其中，五環(huán)以外常住人口1098萬人，占全市的51.1%。 此外，常住外來人口與常住人口在環(huán)路分布情況基本一致，且向外拓展聚集的特點(diǎn)更加突出。其中，五環(huán)以外聚集了422.5萬的常住外來人口，占全市的51.6%。

　　國家發(fā)改委社會(huì)發(fā)展研究所所長楊宜勇對(duì)中新網(wǎng)記者分析，北京五環(huán)以外本身面積就大，加之這塊區(qū)域中未必所有人都在市中心上班，所以這樣的人口分布有一定的合理性?？创@一數(shù)據(jù)時(shí)，五環(huán)外的企業(yè)數(shù)、行政機(jī)構(gòu)數(shù)的占比等也應(yīng)納入考慮。

　　國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通研究室主任程世東指出，城市規(guī)劃今后在解決這一問題時(shí)，應(yīng)盡可能做到區(qū)域內(nèi)的居住平衡，即在區(qū)域內(nèi)的工作崗位和其所帶來的居住量的相對(duì)均衡。

　　中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院高級(jí)城市規(guī)劃師張高攀則表示，人們之所以爭搶著到北京上班，就是因?yàn)槟壳氨本┑墓δ苓^多。而集聚不如疏解，通過把北京的功能逐步向外疏解，以一種良性循環(huán)的方式，讓外圍的城市互動(dòng)起來，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、人口、醫(yī)療服務(wù)等配套設(shè)施向外走。而這就要靠區(qū)域間的協(xié)同發(fā)展。

　　日前，媒體報(bào)道稱，被稱為“北京七環(huán)”的北京大外環(huán)高速將在今年開工建設(shè)。這條通道長約940公里，九成路段在河北境內(nèi)。隨著公路、鐵路網(wǎng)的不斷完善，屆時(shí)將有更多的“血液”噴涌至北京這顆巨大的“心臟”。

　　“啊，五環(huán)，你比四環(huán)多一環(huán);啊，五環(huán)，你比六環(huán)少一環(huán)?！边@句相聲段子似乎帶著某種樂觀和調(diào)侃。而在未來，料將有更多的人繞環(huán)或穿環(huán)前行，成為穿梭在北京各大環(huán)路之間的“環(huán)行使者”。(應(yīng)受訪者要求，文中人物均為化名)(完)