12月28日是公共交通新票價執(zhí)行之日，本市所有地鐵的售票處和進、出站口等明顯位置張貼“一圖一表”的價目表，乘客可從圖中清楚查到出發(fā)點到目的地兩點之間的車票價格。

　　市交通委上午表示，正在啟動修訂《北京市公共汽車電車車票使用管理辦法》和《北京市城市軌道交通車票使用管理辦法》。公交和地鐵各運營公司將出臺車票發(fā)行使用實施細則，對車票的制作、發(fā)售、使用、管理作出具體規(guī)定。

　　新票價·配套

　　地鐵站設一圖一表查價格

　　北京市交通委軌道交通處處長張文強表示：我市軌道交通是網(wǎng)絡化運營的，在計程票價實施后，路網(wǎng)內(nèi)各車站乘客在自動售票機上進行出發(fā)點到目的地選擇的操作，自動售票機會明確顯示車票的價格。同時，在售票處人工售票，售票員會明確告知乘客從出發(fā)點到目的地兩點之間的車票價格。另外各地鐵站都將在進出站口、售票處、周邊顯著位置設置“一圖一表”價目表，明確表示出乘客從出發(fā)點到目的地兩點之間的車票價格，方便乘客查詢。

　　同時，加快公共交通乘客服務信息平臺建設，實現(xiàn)公交車車載定位設備全覆蓋及智能調(diào)度指揮，通過熱線、網(wǎng)站、手機APP、微博、微信、電子站牌等載體，方便乘客選擇公共交通出行路線、實時查詢公交地鐵何時到站和查詢乘車費用信息。2017年底前，13號線和八通線建設乘客服務信息顯示系統(tǒng)。

　　提升市政交通一卡通服務功能。優(yōu)化社會發(fā)卡充值網(wǎng)點布局，為乘客提供更好的購卡、退卡服務。

　　學生一卡通將與學籍聯(lián)網(wǎng)

　　保持學生乘車優(yōu)惠政策連續(xù)性，地面公交對持學生公交卡的學生給予折扣優(yōu)惠。依托技術手段，將學生學籍管理系統(tǒng)與市政交通一卡通系統(tǒng)相關聯(lián)，盡快實現(xiàn)學生市政交通一卡通功能的記名使用和有效管理。

　　做好低收入群體乘車服務。對于低收入群體乘車費用將在全市每年城鄉(xiāng)低保標準調(diào)整時統(tǒng)籌考慮。

　　此外，針對同站進出，乞討販賣等行為，市發(fā)改委和市交通委相關負責人表示，在軌道交通票務規(guī)則中會明確加入時間限制，具體細節(jié)目前正在研究，將于12月28日起與新票價同時實施。

　　暫不實行聯(lián)乘計價

　　此次出臺換乘優(yōu)惠措施。目前軌道交通路網(wǎng)17條線路，41個換乘站，軌道交通成網(wǎng)絡化運營。新票價方案采取按乘車里程計價，并實行持一卡通卡乘車累計優(yōu)惠政策，是按照軌道交通網(wǎng)絡進行票價設計的，不存在跨線換乘優(yōu)惠的問題。

　　同時，低峰優(yōu)惠、軌道交通和地面交通聯(lián)乘優(yōu)惠措施包括，今年軌道交通票價改革的目標是在軌道交通路網(wǎng)內(nèi)實現(xiàn)計程票制和一卡通卡乘車累計優(yōu)惠政策，其他優(yōu)惠措施將在新票制票價實施穩(wěn)定的基礎上，通過自動售檢票系統(tǒng)改造滿足優(yōu)惠措施使用的基礎上逐步實施。

　　由于軌道交通票制調(diào)整為按乘車里程收費。近期內(nèi)的主要任務是保證計程票制的穩(wěn)定實施和與其相關的優(yōu)惠措施的落實。而年票、月票等時間票采用的是計次收費，需今后票價運營穩(wěn)定后，再根據(jù)乘客需求研究其實施的可行性。

　　設置聯(lián)乘計價方式，實現(xiàn)地面公交和軌道交通合并一次計價措施。由于地面公交收費是由各公交企業(yè)獨立完成的；軌道交通與地面公交共同的收費和清分系統(tǒng)相對獨立，所以，由于目前技術條件限制，暫不能實現(xiàn)聯(lián)乘計價。

　　新票價·服務

　　地鐵增3000名站務引導人員

　　做好乘務人員業(yè)務培訓，及時糾正乘務人員的不規(guī)范行為，并按季度開展專項整治活動，確保正常有序的購票和乘車秩序。在運營初期，會增加配備一部分的管理人員，軌道交通增加3000名站務引導人員。組織6000名文明引導員和場站服務人員，加強公交樞紐場站、首末站和中途站的宣傳引導工作。

　　采取站內(nèi)設置宣傳臺、安排專人解答乘客問詢、發(fā)放宣傳材料、站內(nèi)廣播、服務熱線等方式，并利用廣播、電視、報紙、網(wǎng)絡等媒體，向乘客宣傳票價政策以及售檢票設備使用方法、車票使用事項、異常處理規(guī)則和文明刷卡、文明乘車行為規(guī)范等內(nèi)容。

　　改善地鐵乘車環(huán)境

　　進一步完善軌道交通車站配套設施，2015年底完成改造1號線、2號線、13號線、八通線等線路車站衛(wèi)生間。

　　此外，完善13號線、八通線等線路殘疾人候車標志、導向標識和安全提示標識，在有條件的車站增加座椅、換乘通道加裝通風空調(diào)設備，完善電扶梯語音提示設備。

　　增加客流集中車站的人員疏導力量，提高購票和補票服務水平，對站務人員開展培訓，組織志愿者進行現(xiàn)場宣傳疏導，幫助乘客熟悉車票使用辦法，實現(xiàn)順利購票進站和快速出站。

　　完善運營企業(yè)官方網(wǎng)站功能，增加微信、微博，手機客戶端等新媒體應用。

　　強化對散發(fā)小廣告、乞討賣藝人員的清理，嚴格落實站前廣場和控制保護區(qū)違章建筑和違法經(jīng)營整治，提高站、車秩序管理水平。

　　明年建5個郊區(qū)客運站

　　進一步加大綜合交通樞紐和公交場站投融資改革力度，加快落實公交場站建設三年行動計劃，建成一批公交充電線網(wǎng)、充電站、加氣站、車輛保養(yǎng)場等基礎設施。2015年開工建設郊區(qū)客運站5個。加快推進立交橋區(qū)立體換乘工程改造，增加港灣式公交車站，為公交車規(guī)范進出站創(chuàng)造條件。

　　強化停車管控等秩序管理

　　新票價·前瞻

　　明年出軌道交通低峰優(yōu)惠票價

　　從聽證會及社會征求意見情況看，社會對公共交通多票種推出時間關注度較高，考慮到低峰優(yōu)惠票價有利于分流高峰客流，有一定的平衡路網(wǎng)客流作用。

　　結合軌道交通自動售檢票系統(tǒng)改造情況，本市將在2015年底前，選擇合適的時段，在軌道交通試點低峰優(yōu)惠政策。

　　其他票種（如日票、特定線路通勤票等）以及聽證會參加人提出的地上地下聯(lián)乘、換乘優(yōu)惠等政策也將根據(jù)公共交通整體運營、乘客需求、相關信息系統(tǒng)改造等方面情況適時推出。

　　建立價格動態(tài)調(diào)整機制

　　本市建立地面公交和軌道交通價格年度調(diào)價和5年周期調(diào)整相結合的動態(tài)調(diào)整機制。當測算的年度票價調(diào)整水平大于等于0.1元時，啟動年度調(diào)價機制。未達到0.1元時，當年不作調(diào)整，納入下一年度累計。

　　同時，以5年為1個周期，由發(fā)展改革、交通、財政管理部門對公共交通價格及調(diào)價公式進行評估。如需調(diào)整，經(jīng)價格聽證會聽證，并報請市委、市政府批準后對外公布。

　　新票價·保障

　　低收入群體不受調(diào)價影響

　　加強低收入群體保障。新的票價政策實施后，民政、人力社保、統(tǒng)計部門將及時測算票價調(diào)整對低收入群體的影響，納入2015年最低生活保障標準、失業(yè)保險金標準、最低工資標準等社會保障相關待遇標準調(diào)整，確保低收入群體基本生活不受票價調(diào)整影響。

　　企業(yè)享部分自主定價權

　　此外，重點針對公交車站附近區(qū)域，不斷凈化道路停車環(huán)境，突出強化100條重點大街停車秩序管控，有效改善因路側違法停車影響公交車正常通行的情況。對社會車輛違法超標的單位進行源頭監(jiān)督管理，強化監(jiān)管力度。

　　研究通過經(jīng)濟手段調(diào)節(jié)出行方式等需求管理政策，保持公共交通出行的價格優(yōu)勢，提高公共交通吸引力。

　　為滿足市民多樣化出行的需要，本市鼓勵運營企業(yè)根據(jù)乘客需求積極提供多樣化服務。

　　今后本市公共交通運營企業(yè)提供的多樣化服務，多樣化服務的票種及票價，由企業(yè)制定，報同級價格和交通管理部門備案后執(zhí)行。

　　逃票攻略將受限

　　此前，北京市發(fā)改委委員李素芳在接受媒體采訪時表示，對網(wǎng)友提出的同站進出、4元隨意坐等“逃票”攻略，方案實施后會通過票務規(guī)則明確并加以限制。

　　馬上追訪 地鐵測試 限時4小時

　　購一次票坐地鐵，是否限時，今天上午，記者獲悉，為適應新的地鐵票價政策，地鐵已經(jīng)進行了多輪測試。其中包括對于在地鐵里超時或超長乘坐，如何進行計價。而測試多是以4小時進行測試。

　　“我們已經(jīng)進行了多輪測試，你看地鐵里的刷卡系統(tǒng)被圍擋起來，就表明這些設備正在做升級或測試?！钡罔F分公司相關負責人告訴記者，為適應新的地鐵計價政策，地鐵里的設備正陸續(xù)進行軟件升級以及設備調(diào)試。對于升級完的部分設備，需進行幾輪測試。

　　負責人介紹，其實測試從十一前就已經(jīng)進行了，包括對于單程票（IC卡）正常乘車的測試。第一輪測試是1個站點對18個站點。第二輪則是超時超長的測試。所謂超時，就是說乘客刷卡出站時間超過限定的時間，目前測試是以4小時為限制。而超長測試，則表示買的票卡原本是只能坐3元的距離，而坐了4元的距離，那么刷卡不能出站，需補剩余票款。

　　另外測試還包括本站進，本站出；本站進，異站出；異站進，異站出等多種乘坐方式，升級后的刷卡系統(tǒng)的顯示，需要地鐵人員進行1個地鐵站對多個的測試。

　　“我們都是夜班測試，從沒9點前回過家?！必撠熑吮硎荆驗槌丝统俗姆绞接泻芏喾N，所以他們也要拿著IC卡，進行不同金額、不同刷卡次數(shù)的測試。

　　地鐵票價歷史上的調(diào)整

　　免費運行時代：1969年10月1日，北京地鐵1號線建成通車。

　　介紹信時代：1971年，單程票價為0.10元，只有持工作單位介紹信的人才能參觀乘坐。

　　從0.2元到0.3元時代：1987年，票價變成兩毛錢，連續(xù)乘坐1號線及環(huán)線兩條線的票價定為3角。

　　0.5元時代：1991年1月1日起，為降低運行成本，北京地鐵正式進入“0.5元時代”。

　　2元時代：1996年地鐵票價漲了3倍。這是北京第一次針對地鐵運用“價格杠桿”進行調(diào)控。

　　3元時代：1999年，票價調(diào)整為 3 元。2003年13號線通車后，定價3元。

　　重返2元時代：2007年，為提倡公交出行，減少交通擁堵和環(huán)境污染，地鐵票價降為2元，并采用一票制。