□本報通訊員 劉玉琦

　　5月6日，清晨，滇西北的高山上，瀘沽湖機場初見雛形；跑道上，施工人員正在打最后一層道面；航站樓里，正在進行最后的調(diào)試工作。

　　這座由中國民航機場建設集團公司西南分公司（以下簡稱西南分公司）承擔了全部設計工作的機場迎來了最后的收官之戰(zhàn)。如果說瀘沽湖是鑲嵌在高原上的明珠，那么瀘沽湖機場就是飛躍在山巔的云彩。

　　這是一座神奇的機場——坐落于群山之巔，誕生于苦寒之地，卻又與這些山、這些樹融為一體，仿佛與生俱來就歸屬于此。

　　這是我國機場設計的壯舉——海拔3298米的瀘沽湖機場屬于高高原機場，且地處喀斯特地貌地區(qū)，是云南地區(qū)海拔最高、地質(zhì)條件與凈空條件最復雜的機場。

　　據(jù)悉，瀘沽湖機場有望于今年底正式通航。

　　幸福機場：

　　為了那片“神秘”的土地

　　在瀘沽湖邊的落水村里，來自北京的姑娘海倫開了家小小的咖啡館。說起即將落成的瀘沽湖機場，她笑得很開心，“太期待了，以后回家肯定特別方便”。海倫告訴筆者，她3年前來到瀘沽湖，從此便愛上了這片寧靜純粹的湖面，唯一的不便就是交通，“我每3個月回北京一次，都是坐六七個小時的大巴到麗江，再從麗江飛回去，有時候機票緊張，還得從麗江先飛到昆明，再從昆明轉(zhuǎn)機回北京。慢的話，路上就得兩三天”。

　　瀘沽湖地區(qū)位置偏僻，交通十分不便，無論是從云南麗江過去，還是從四川西昌過去，都需要走六七個小時的盤山公路。山路蜿蜒曲折，時有落石、滑坡等危險事故發(fā)生，地面交通費時且不安全，這給當?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展造成了很大的阻礙。

　　而瀘沽湖景區(qū)所屬的寧蒗縣，由于產(chǎn)業(yè)結構層次低、工業(yè)薄弱，亟須大力發(fā)展旅游業(yè)。自上世紀90年代以來，旅游業(yè)就已成為當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)?！皩庉醯貐^(qū)旅游資源很豐富，有獅子山、永寧溫泉、萬格火普等。當然，最負盛名的就是‘高原明珠’瀘沽湖了?！焙愓f，“但是現(xiàn)代人假期很短，交通不方便就不愿意來了。”

　　正因交通不便，瀘沽湖地區(qū)長期以來仿佛與世隔絕，被稱為“未開化的神秘之地”。進入21世紀后，為了發(fā)展旅游業(yè)，提高當?shù)厝嗣竦纳钏?，瀘沽湖機場被提上議事日程。2009年，西南分公司承擔了機場的全部設計工作。

　　接下任務后，設計人員便開始了緊張又忙碌的設計工作。試驗階段，他們在荒無人煙的山頂一呆就是4個多月，叢林密布，氣候潮濕，螞蝗遍野，遇到下雨、滑坡、落石，則常常被困在山上，甚至一度斷糧。

　　艱苦的環(huán)境，卻讓他們越挫越勇，不僅實現(xiàn)了土石方挖填平衡的目標，還成功解決了道面凍脹、邊坡不穩(wěn)、地基沉降等諸多工程難題。

　　“我們特別重視設計產(chǎn)品的質(zhì)量。” 西南分公司總經(jīng)理劉榮鴻說，“設計的每個階段都會進行內(nèi)部評審，遇到重大技術問題，我們會邀請專家進行討論或者召開研討會。此外，我們嚴格實行三級校審制度，每一張圖紙都需要經(jīng)過校核、審核、審定，方可出圖。在施工階段，我們也會在項目現(xiàn)場派駐設計代表，隨時跟蹤，有問題及時反饋，多措并舉，保證設計質(zhì)量?！?/p>

　　瀘沽湖機場的設計贏得了機場參建各方的高度好評?！盀o沽湖機場設計報告是我見過的最好的報告。”瀘沽湖機場建設指揮部副指揮長兼總工程師艾永健如是說。

　　生態(tài)機場：

　　不棄一抔土 不砍一棵樹

　　生態(tài)保護是瀘沽湖機場設計首先需要實現(xiàn)的目標。瀘沽湖機場位于云南省西北部，滇西北橫斷山脈中段，山峰林立，溝壑交錯，“地無三里平”。因此，機場場址選在山頂，屬高填方工程?！盀o沽湖機場地基處理的土石方量非常大，共有3000多萬方，最大的填方高度有80多米。”機場設計項目負責人熊安蓉說，“這座機場最大的特色就是成功做到了挖填平衡，沒有一點棄土，我們凈空處理的土完全本場消化，填入飛行區(qū)跑道，沒有影響原始的地形地貌?！?/p>

　　為了實現(xiàn)挖填平衡的目標，設計人員一方面認真閱讀地勢材料，通過鉆孔尋找合適的土石比；另一方面，在現(xiàn)場開展長期的試驗段研究，從幾十萬方的試驗段到百萬方的試驗段，歷時一年多，針對不同的場區(qū)，不斷計算場址的挖填比和壓實系數(shù)，再逐個區(qū)域進行換算，得出精確數(shù)據(jù)，從理論上保證了挖填平衡。

　　“除了計算挖填比和壓實系數(shù)外，試驗中，我們也在不斷找尋最優(yōu)的地基處理工藝，先后嘗試了包括碾壓、強夯、碎石樁等在內(nèi)的工藝，密實地基處理，減少沉降風險，提高地基穩(wěn)定性?！痹O計人員楊彪介紹。

　　在將瀘沽湖機場打造成生態(tài)機場的設計上，另一個突出的亮點就是在場區(qū)內(nèi)進行生態(tài)恢復。

　　“在挖方區(qū)邊坡，我們采用噴播綠化的方式進行生態(tài)恢復，這種方式在公路上比較成熟，但是在機場上還是首次使用。在填方區(qū)邊坡上，我們采取格構覆坡的措施，達到邊坡穩(wěn)定與生態(tài)恢復的雙重目的。同時，我們還設置了相應的排水溝和截水溝，降低水土流失的可能性，減少對當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的不利影響?！毙馨踩卣f，“值得注意的是，我們特地保留了原有機質(zhì)高的土壤，為了避免植被排異現(xiàn)象，我們利用原有機土進行了生態(tài)還原?！?

　　采訪過程中，艾永健對設計人員的設計方案贊不絕口：“我們要把瀘沽湖機場打造成生態(tài)機場，要讓旅客從天上看只能看到一條跑道，其他地方都是綠色的森林，設計方案真正實現(xiàn)了紅線外不棄一抔土，不砍一棵樹。”

　　科技機場：

　　節(jié)能減排的先鋒

　　瀘沽湖機場航站樓旁密密麻麻地堆著一些黃色的管線，格外引人注目?！斑@是容積式換熱器。在這個項目中，我們采用太陽能和地熱能進行供暖。在采暖季白天太陽光照好的時候主要靠太陽能供暖，在采暖季夜間或太陽光照不好的時候，主要靠地源熱泵系統(tǒng)供暖，兩個熱源可以進行聯(lián)動。這種換熱器就是冬天向土壤取熱，夏天利用太陽能向土壤釋熱，從而收到熱量取釋平衡的效果?！蔽髂戏止镜脑O計人員林建平介紹，“這種技術在機場設計里面運用不多，我們算是實現(xiàn)了技術上的突破。”

　　然而，這一新工藝面臨的最大挑戰(zhàn)在于，機場場址地處喀斯特地貌地區(qū)，溶洞很多。采用地熱需要打很多管孔，設置豎直埋管換熱器，若是遇到溶洞就將功虧一簣。因此，鉆孔難度很大，廢孔率很高。

　　“溶洞地區(qū)看上去是平的，但是非常不穩(wěn)定，這給我們造成了很大的麻煩?！绷纸ㄆ秸f，“為了解決這一問題，我們經(jīng)過反復論證，將鉆孔深度區(qū)間選定在65米~100米，并且采用上大下小的方法，盡量避開溶洞，基本解決了打孔的問題?！?/p>

　　據(jù)了解，目前這一工藝已經(jīng)經(jīng)過中國科學院專家的兩次檢測，經(jīng)論證完全符合項目要求。這一工藝一旦投入使用，每年將為機場節(jié)約70%的供暖能源。

　　除了節(jié)約能源外，瀘沽湖機場設計在減少污水污物的排放上也盡量做到世界級水平?！拔覀儾捎昧讼冗M的MBR膜生物處理工藝，一方面，剩余污物產(chǎn)生較少，保證了水質(zhì)的穩(wěn)定；另一方面，占地面積小，其高自動化的操作特性也非常便于今后的運用管理。”設計人員申基強告訴筆者。

　　瀘沽湖機場的另一個技術亮點是首次在西南高寒高海拔地區(qū)的道面結構中采用“稀漿封層”技術。瀘沽湖機場海拔高，冬季嚴寒而漫長，很容易導致跑道基層凍脹。“針對這一問題，我們請民航以及公路行業(yè)的專家多次召開研討會，最后決定采用稀漿封層技術?！痹O計人員舒富民說，“我們在水穩(wěn)上設計了1厘米左右的稀漿封層，并提出了相應的施工技術指標和驗收指標。”據(jù)了解，這是民航首次在高寒地區(qū)使用這一技術，效果顯著，得到了業(yè)界的高度認可。行業(yè)主管部門認為，今后可將此項技術在類似工程中進行推廣。

　　今年底，瀘沽湖機場將正式投入使用，這片“東方女兒國”將掀開神秘的面紗，以嶄新的姿態(tài)迎接來自世界各地的游客。摩梭女兒阿珠笑著對筆者說：“那時，我也能坐著飛機去看看外面的世界了！”