□本報通訊員 劉玉琦

　　自2009年起，中國民航機場建設(shè)集團公司旗下龍頭單位——建設(shè)集團規(guī)劃設(shè)計總院——開始承擔北京新機場的咨詢設(shè)計任務(wù)。這是一個怎樣的單位，可以承接體量如此之大、關(guān)注度如此之高、設(shè)計任務(wù)如此之艱巨的項目呢？日前，筆者走訪了這家歷史悠久的設(shè)計單位，揭開其神秘的面紗。

　　專注，與民航同發(fā)展

　　作為建設(shè)集團規(guī)劃設(shè)計總院的傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域，飛行區(qū)工程最集中體現(xiàn)了民航專業(yè)的技術(shù)性。在幾十年的發(fā)展歷程中，建設(shè)集團規(guī)劃設(shè)計總院結(jié)合具體項目進行研究，不斷提出新思路、新理念，推進新技術(shù)、新材料的應(yīng)用。其中，北京首都國際機場東跑道整修加固技術(shù)研究獲得國家科技進步二等獎，上海浦東機場的擴建刷新了填海工程的新紀錄。數(shù)十年如一日的專注，使建設(shè)集團規(guī)劃設(shè)計總院已成為機場飛行區(qū)工程領(lǐng)域的行業(yè)標桿。

　　由于航站樓具有功能性建筑和大型公共建筑的雙重身份，市場競爭異常激烈。面對這一情況，建設(shè)集團規(guī)劃設(shè)計總院不僅積極參與航站樓項目的設(shè)計咨詢工作，而且從民航行業(yè)的角度，認真研究航站樓流程以及航站區(qū)運行效率，力求保障航站樓具備最合理的功能。

　　2004年，建設(shè)集團規(guī)劃設(shè)計總院參與了呼和浩特白塔機場航站樓工程投標，與多家國外知名機場設(shè)計公司展開對決。當時的建設(shè)集團規(guī)劃設(shè)計總院在航站樓方案設(shè)計方面并不占優(yōu)勢，但設(shè)計人員廢寢忘食工作，最終設(shè)計方案被評為最能體現(xiàn)地方特色的方案，并成為了實施方案。

　　專心，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)

　　2007年，建設(shè)集團規(guī)劃設(shè)計總院承接了剛果（布）首都布拉柴維爾機場航站樓工程。當時剛果內(nèi)戰(zhàn)剛結(jié)束不久，百廢待興，需要一個標志性建筑提升國家形象和民眾信心。

　　為保證項目順利完成，建設(shè)集團規(guī)劃設(shè)計總院項目組多次前往剛果進行現(xiàn)場設(shè)計。他們克服了氣候炎熱、物資匱乏和疾病威脅等困難，長期駐守現(xiàn)場。在這里，隨著無數(shù)次會議的召開，隨著各種問題的提出和解決，隨著從國內(nèi)帶過去的初版圖紙數(shù)十遍被修改……一個有著剛果特色的中國式設(shè)計方案逐漸成形并得到各方面認可。建設(shè)集團規(guī)劃設(shè)計總院贏得剛方機場當局、法國專家和中方施工單位的認可及贊譽。

　　優(yōu)質(zhì)的服務(wù)還集中體現(xiàn)在過硬的質(zhì)量上，建設(shè)集團規(guī)劃設(shè)計總院始終將產(chǎn)品質(zhì)量視為足之本。在圖紙設(shè)計階段，他們一方面通過多級校審保障出圖質(zhì)量；另一方面成立了專業(yè)技術(shù)委員會解決項目中遇到的疑難問題。在項目施工階段，由于施工現(xiàn)場情況具有不確定性，建設(shè)集團規(guī)劃設(shè)計總院會在不同階段派不同專業(yè)的設(shè)計人員常駐現(xiàn)場，及時對現(xiàn)場情況進行處理。項目建成運行后，建設(shè)集團規(guī)劃設(shè)計總院還會開展設(shè)計回訪，發(fā)現(xiàn)問題并及時解決，形成回訪報告，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，為今后項目提供借鑒。

　　專業(yè)，創(chuàng)新永無止境

　　多年來，建設(shè)集團規(guī)劃設(shè)計總院從未停止創(chuàng)新與探索，通過技術(shù)革新，助力提高機場工程建設(shè)水平。

　　2007年，昆明長水機場工程項目啟動，建設(shè)集團規(guī)劃設(shè)計總院承擔了其中的飛行區(qū)工程設(shè)計任務(wù)。項目組到達工程現(xiàn)場后，發(fā)現(xiàn)長水機場的工程任務(wù)遠比想象中難。機場場址原始地形極其復(fù)雜，連續(xù)山體穿過整個場區(qū)，最高標高和最低標高相差170米，填方量非常巨大，可以說是國內(nèi)最大的土石方工程。

　　面對這一情況，項目組進行實地踏勘，研究對策。經(jīng)過大量實驗，并在多次比對國內(nèi)其他高填方機場后，創(chuàng)造性地提出了“動態(tài)設(shè)計和施工控制”的理念，優(yōu)化了全場地勢設(shè)計和土石方調(diào)配方案，滿足了土石方工程施工進度的要求，成功實現(xiàn)了全場土石方基本平衡、植物土零排放、優(yōu)質(zhì)石方作為建材利用以及節(jié)約土石方工程數(shù)量的目標。

　　解決土石方工程問題后，如何處理長水機場跑道瀝青道面關(guān)鍵技術(shù)成為了又一道難題。為此，項目組開展了《昆明長水機場跑道瀝青道面關(guān)鍵技術(shù)》的相關(guān)研究工作，在大量實地踏勘和調(diào)研的基礎(chǔ)上，對大型繁忙機場在復(fù)雜地基條件下建設(shè)跑道瀝青道面的設(shè)計理論和方法、結(jié)構(gòu)組合、材料性能和配比、施工工藝、質(zhì)量控制以及技術(shù)維護，進行了較為系統(tǒng)的研究，取得了大量有價值的研究成果，成功保證了工程進度和工程質(zhì)量。