□本報特約撰稿人 羅俊勤

　　云計算的本質(zhì)是提供

　　彈性的在線IT服務

　　云計算并不是一種新技術，而是將計算、存儲能力作為服務出售。美國國家標準與技術研究院（NIST）對云計算的定義是：一種按使用量付費的模式，提供可用的、便捷的、按需的網(wǎng)絡訪問，獲取包括網(wǎng)絡、服務器、存儲、應用軟件和服務的可配置的計算資源，只需進行很少的管理，或與服務供應商進行很少的交互。隨著數(shù)據(jù)處理能力的不斷提高，云計算的應用范圍日漸擴大。

　　云計算在本質(zhì)上是利用互聯(lián)網(wǎng)技術提供彈性靈活的IT服務，核心在于將IT作為一種服務。云計算服務模型包括軟件即服務SaaS、平臺即服務PaaS和平臺即服務PaaS。采用云計算，企業(yè)可以不必增加IT基礎設施或投入，也不需要更新升級軟件或維護IT基礎設施，就能從云計算服務提供商處滿足能承擔任何負荷的可拓展的和彈性的計算需求。云計算能使企業(yè)以較低的成本具備安全、可靠的存儲和計算能力，而且能夠減少對非核心業(yè)務的投入，從而強化自己在核心領域的競爭優(yōu)勢。

　　民航業(yè)可以說是最早應用云計算的行業(yè)，全球分銷系統(tǒng)（GDS）采用的就是云計算模式。上世紀50年代后期，美航和IBM合作開發(fā)了第一個航班控制系統(tǒng)Sabre，實現(xiàn)了預訂流程的自動化，起到了增收節(jié)支的作用。隨后，美聯(lián)航、達美航空相繼構建了各自的CRS訂座系統(tǒng)，但安裝不同航企的銷售終端也給代理商帶來了新的難題。于是，航企結盟將CRS資源集聚以共同利用，構建了連接多家航企的多用戶系統(tǒng)。這不僅提高了預訂效率和銷售能力，而且還能為沒有訂座系統(tǒng)的航企提供計算機系統(tǒng)服務。隨著CRS在全世界的推廣，其逐漸演變成今天的GDS系統(tǒng)。通過GDS系統(tǒng)，航企不必構建IT系統(tǒng)，也能在全世界范圍內(nèi)銷售機票，只需按訂票量向GDS服務提供商付費。

　　航企無法缺席云計算和大數(shù)據(jù)

　　云計算和大數(shù)據(jù)是難舍難分的“兄弟”，大數(shù)據(jù)處理需要云計算才能完成，大數(shù)據(jù)也推動了云計算的落地。越來越多的企業(yè)已經(jīng)開始從數(shù)據(jù)抽象、數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)估值實施大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，推廣與大數(shù)據(jù)有關的服務和產(chǎn)品。航空業(yè)是大數(shù)據(jù)處理最早的參與者，航空咨詢公司R.W. Mann 的分析師鮑伯·曼恩認為，“航空業(yè)是一個‘浸泡’在數(shù)據(jù)中的行業(yè)，但有大量數(shù)據(jù)是無組織的。近年來，各大航空公司才開始應用大數(shù)據(jù)和云計算技術提高旅客價值以及培養(yǎng)高價值的旅客?！?/p>

　　美聯(lián)航電子商務與經(jīng)營副總裁斯科特·威爾森指出：“航空業(yè)在數(shù)據(jù)收集方面做得很好，但并不擅長利用數(shù)據(jù)?！痹朴嬎愕膽媒档土舜鎯吞幚頂?shù)據(jù)的成本，也減小了航企運用數(shù)據(jù)的難度。美聯(lián)航能利用旅客的歷史乘機記錄和150多個影響消費的變量實時估算每名旅客的銷售傾向，并據(jù)此向旅客提出服務建議，向旅客推薦滿足個性需求的附加服務，如貴賓室、機上WIFI等。應用新技術后，美聯(lián)航的增值服務收入年增長率超過了15%。云計算使旅客和員工只需手持終端就可以享受到強大的云平臺提供的各種應用服務，這種“云＋端”的服務模式也為航企進行更多的創(chuàng)新提供了有利條件。利用云計算對海量數(shù)據(jù)的分析和處理，挖掘旅客群體的個性化需求，并據(jù)此開展精準營銷、提高服務水平，將成為航企實現(xiàn)“彎道超車”的關鍵。

　　云計算能多方面提升航企運營效率

　　IT技術是企業(yè)創(chuàng)新的重要支撐，IT底蘊不足已經(jīng)成為部分堅持自建IT運營團隊的航企的短板。易捷航空等航企通過技術外包，應用云計算，以更低的成本完成彈性流程，提供更優(yōu)質(zhì)的服務。

　　旅客服務：利用云計算，能根據(jù)旅客消費記錄及相關大數(shù)據(jù)在旅客購票時推薦增值服務或打包產(chǎn)品，在增加增值服務收入的同時增強旅客黏性。利用手機、平板電腦等移動終端獲取旅客的地理位置，并為其提供基于情景的個性化體驗，如旅客在候機室時為其推薦可能感興趣的百貨商品促銷信息。維珍航空禮賓員借助谷歌眼鏡識別旅客身份，幫助旅客辦理登機手續(xù)，還能根據(jù)旅客偏好提供個性化服務。此外，旅客自助值機、獲取電子登機牌、打印行李標簽等，都可以用智能終端連接云端來完成。

　　在客艙服務時，乘務員能通過移動終端獲知旅客偏好，還能開展相應業(yè)務。達美航空在云端整合了客戶關系系統(tǒng)、客戶支付和客戶滿意度系統(tǒng)，乘務員使用裝備Windows系統(tǒng)的諾基亞手機掃描旅客機票就能查詢旅客信息，完成升艙及支付，后臺處理由云端平臺完成。隨著機上WIFI的推廣，基于云計算的“云+端”解決方案將有更大的應用空間，也為發(fā)展增值服務奠定了良好的基礎。

　　行政辦公：英國航空和西班牙伊比利亞航空的母公司國際航空集團（IAG）制定了云服務戰(zhàn)略。其用微軟Office 365提供云服務，除了在線Office 365商業(yè)套件外，還購買了大量云服務產(chǎn)品。IAG首席信息官尼格爾·安德伍德認為：“Office 365有利于員工協(xié)作，在不同平臺或設備上完成工作，為集團內(nèi)的各家航空公司搭建一個通用的IT平臺，提高效率，且有利于降低成本?！?/p>

　　市場營銷：云計算能將旅客乘機歷史、網(wǎng)絡和移動行為信息（包括購票渠道記錄、支付和值機方式等）、電子郵件數(shù)據(jù)和客服信息整合，以統(tǒng)一視角更好地滿足旅客需求。挪威威德羅航空應用云技術整合旅客各方面信息，呼叫中心銷售代表在為旅客提供服務時，不僅能了解旅客的消費記錄，還能掌握旅客習慣購票渠道、習慣座位等行為偏好，甚至其是否曾經(jīng)打開過公司的營銷郵件等，以便向其推銷最適合的產(chǎn)品和附加服務。這樣不僅能提高旅客忠誠度，還能增加附加服務收入。漢莎航空將數(shù)據(jù)中心設備放到了公有云上，而不再需要花巨資建新的數(shù)據(jù)中心。易捷航空將營銷平臺全部放到了公有云上，有效降低了成本，也提高了面向用戶和市場的快速反應能力。

　　機組和機務：美聯(lián)航已經(jīng)著手在飛機上應用云計算，為機組成員提供了1萬部iPad，以替代存放手冊、航圖和其他飛行準備信息的飛行包。機組成員訪問托管服務提供商，可獲得在線飛行手冊服務。達美航空則為機組人員配備了Windows Phone，從云端下載飛行資料，有效地減輕了飛行員飛行包的重量，幫助公司節(jié)省了很多費用。云計算也逐漸被用于機務維修領域，在訂購、替換和維修一系列飛機組件的環(huán)境中，云計算便于得到最新的合規(guī)檢查和技術指引，更好地管理飛機維修和飛行記錄。西捷航空和美國維珍航空都已經(jīng)開始利用基于云計算技術的系統(tǒng)加強機務管理。此外，GE正與美國國家航空航天局合作制訂一項研究計劃，將下一代空中交通管理技術帶入云時代。航空公司和空中交通管制員通過分享實時信息，以及數(shù)據(jù)分析和決策支持工具來完成他們的任務，從而加強航空運營，提高空域利用效率。

　　對外合作：航空公司從單一承運人向旅行綜合服務提供商轉(zhuǎn)變是航空公司的重要趨勢，這使航企必須加強對外合作。云計算平臺將為航空聯(lián)盟及其成立的更廣泛的商業(yè)聯(lián)盟提供平臺支撐。國際航空電訊集團（SITA）與橘色商業(yè)服務公司攜手構建航空業(yè)專用云ATI Cloud，旨在為航空運輸業(yè)提供靈活安全和按需響應的云計算解決方案。

　　SITA首席執(zhí)行官弗朗斯西科·沃蘭特表示：“航空業(yè)云服務是未來發(fā)展的方向?；诎踩托袠I(yè)標準所建立的共享基礎架構，具有成本和服務管理優(yōu)勢，兼具私有云的保護能力和可信度，以及全球運營所需的性能和可靠性。”航空聯(lián)盟成員在云平臺上共享常旅客數(shù)據(jù)，保證了聯(lián)盟常旅客在聯(lián)盟內(nèi)各家航空公司獲得相同等級的會員服務，以及相關的個性化服務。

　　■延伸

　　云計算如何保障信息安全？

　　云計算在發(fā)揮巨大優(yōu)勢的同時也面臨一些挑戰(zhàn)，安全問題首當其沖，并且隨著云計算的普及愈發(fā)重要。2011年亞馬遜云服務故障發(fā)生約1個小時，美國維珍航空和其他幾家公司網(wǎng)站的云技術應用均受到影響。由于用戶數(shù)量龐大、數(shù)據(jù)存放分散，云計算無法像傳統(tǒng)網(wǎng)絡那樣通過物理和邏輯劃分安全域。云計算安全主要包括安全邊界、數(shù)據(jù)安全和應用安全三個方面。

　　云計算服務公司Merlot Aero北美副總裁奈特表示：“無論是自建IT中心，還是享受云計算服務，數(shù)據(jù)安全都是值得關注的問題。我們能通過專用的訪問地址和內(nèi)部安全機制來保障云計算的安全。”銀行、證券公司和零售商店等數(shù)據(jù)決定運營的公司已經(jīng)紛紛應用云計算，也說明了云計算確有其安全性。“有人顧慮數(shù)據(jù)不是存儲在本地服務器中就會失去數(shù)據(jù)隱私，這種錯誤的觀念將影響企業(yè)使用亞馬遜等共有云平臺。人們可以將航班計劃等非極度敏感信息存儲于共有云上，而關鍵業(yè)務流程則可以部署在有專用IT基礎設施，且有完全數(shù)據(jù)隔離、專門的安全保障和嚴格服務協(xié)議的私有云上?！蹦翁卣f。

　　應用云計算并不意味著增大安全漏洞風險。Amadeus數(shù)據(jù)處理中心業(yè)務發(fā)展部總經(jīng)理皮特·羅溫認為：“云計算服務提供商通常都采取防火墻、安全密碼和其他措施來減少安全風險。云系統(tǒng)的冗余特性允許云服務提供商使用應對網(wǎng)絡攻擊的不同層次防御來建立邏輯冗余選項?！痹品仗峁┥逃性茖＜?guī)ьI的專職安全工作人員，擁有更多的資源應用最新的安全技術，能更快速地解決安全問題。

　　美聯(lián)航負責IT安全與風險管理的常務董事約翰表示，由于“云+端”服務模式下iPad等移動設備具有許多優(yōu)勢，美聯(lián)航已經(jīng)逐漸開展與云相關的部署。美聯(lián)航正使用賽門鐵克的產(chǎn)品進行身份管理和病毒防護，下一步將考慮部署單點登錄產(chǎn)品以執(zhí)行單一認證程序，這是一種解決云安全問題的新機制。單點登錄可以接入美聯(lián)航的活動目錄系統(tǒng)，并為機組成員訪問云服務提供一個入口，而不必多次登錄。單點登錄解決了云安全的根本問題，實現(xiàn)了便捷性與安全性的平衡。此外，為了減少單一密碼存在的風險，賽門鐵克還使用了雙因素認證，員工需要記住安裝在iPad上的標記ID和密碼，才能獲取訪問云服務的訪問權。在實施云計算戰(zhàn)略時，應充分認識到信息安全的重要性，將安全審計作為內(nèi)容的一部分。

　　（羅俊勤）