日本高田氣囊引起的全球召回仍在不斷升級。日前，使用該公司生產(chǎn)氣囊的在華合資車企也受到牽連，多家企業(yè)宣布將實施召回計劃，但由于目前其他供應商無法提供替換零件，車企仍不得不依賴于高田公司的氣囊供應。業(yè)內(nèi)普遍認為，高田氣囊全球召回引發(fā)的危機，不僅暴露出全球汽車企業(yè)為節(jié)約成本，集中采購單一品牌零部件的風險，而且暴露出對零部件供應商生產(chǎn)的監(jiān)管缺失。

　　召回超過3000萬輛

　　事實上，從去年底高田氣囊缺陷問題大面積爆發(fā)，全球因缺陷氣囊問題的召回不斷。5月，天津一汽豐田有限公司、東風汽車有限公司、日產(chǎn)中國投資有限公司以及鄭州日產(chǎn)有限公司等多家車企由于氣囊安全考慮將召回部分轎車和SUV，總數(shù)達到70萬輛。

　　有消息稱，通用、福特、克萊斯勒、寶馬、本田、三菱、斯巴魯?shù)绕放埔彩歉咛餁饽业氖褂谜撸荚虬踩珰饽业膯栴}缺陷進行過召回。截至目前，因高田氣囊安全問題累計的召回汽車超過3000萬輛，已經(jīng)成為迄今規(guī)模最大的汽車召回案。

　　據(jù)了解，高田氣囊缺陷是由于之前氣囊推進劑的化合成分在暴露于潮濕環(huán)境或遭遇不當處理時，可能導致氣體發(fā)生器發(fā)生爆炸，并在車內(nèi)引發(fā)金屬碎片的飛濺，目前全球已發(fā)生了6起與高田問題氣囊相關(guān)的死亡事故。業(yè)內(nèi)人士認為，高田氣囊缺陷由于涉及人身安全，也正因為如此，安全信譽已影響到車企的競爭力，迫使車企加大了召回力度。

　　全球采購監(jiān)管難題

　　汽車分析師賈新光告訴北京商報記者，高田氣囊事件只是零部件引發(fā)大規(guī)模召回的一個縮影，由于車企精力有限，不可能實現(xiàn)所有零部件都自己開發(fā)，因此零部件采購的集中化以及零部件的共享成為車企的普遍做法。

　　雖然目前車企已經(jīng)轉(zhuǎn)向使用其他供應商，但由于高田掌握著核心零部件，其他供應商仍需要高田提供替換零件。豐田在對其他供應商進行評估后表示，其他零部件供應商提供的零件無法適配高田氣囊，并且需要重新設(shè)計氣囊模塊，增加新的成本。

　　一位零部件供應商負責人表示，在供應鏈管控方面，盡管車企都會定期對供應商的生產(chǎn)線進行抽查，但在核心部件生產(chǎn)運用方面，整車廠其實很難監(jiān)管，而且缺少試驗的設(shè)備與工具。

　　全球分工規(guī)避風險

　　賈新光透露，為了在競爭激烈的市場獲得優(yōu)勢，車企也會在零部件采購的成本上提出近乎苛刻的要求，而集中采購雖然可以獲得供應鏈上的價格優(yōu)勢，但也會帶來批量采購后導致的大規(guī)模召回風險。

　　據(jù)悉，2011年，日本海嘯引發(fā)的全球零部件短缺已經(jīng)讓全球集中采購遭到了質(zhì)疑，當時跨國公司開始反思全球采購的弊端，避免因缺少替代品而產(chǎn)生的風險。

　　“從全球范圍看，零部件發(fā)展的趨勢是通用化。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，在汽車零部件全球采購的趨勢下，車企不僅需要在零部件采購時緊盯降成本，而且應該啟動對零部件的嚴格監(jiān)管，并采取全球分工合作的生產(chǎn)模式，分散化、多樣化的布局和采購方式才能保障整個生產(chǎn)體系的穩(wěn)定。北京商報記者 藍朝暉