繼3月份達(dá)到5.08個月的行業(yè)庫存深度后，4月份進(jìn)口車的這個數(shù)據(jù)再創(chuàng)新高，達(dá)5.1個月。庫存的高企代表市場需求的疲軟，部分產(chǎn)品在市場上甚至出現(xiàn)了量價齊跌的現(xiàn)象，同時進(jìn)口車的供給也繼續(xù)下滑，市場上也出了罕見的供需雙降的現(xiàn)象。

　　對此國機(jī)汽車股份有限公司市場營銷部高級經(jīng)理王存對《國際商報》表示，目前進(jìn)口車市場上出現(xiàn)行業(yè)高庫存，量價齊跌，以及供需雙降的現(xiàn)象，可以說進(jìn)口車市場的疲軟程度較2012年更甚，這不僅意味著經(jīng)銷商要進(jìn)入更加漫長的消化庫存階段，進(jìn)口品牌總代理商也要進(jìn)入產(chǎn)品供給調(diào)整期。

　　進(jìn)口車數(shù)據(jù)慘淡

　　據(jù)北京亞運村汽車交易市場5月12日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，4月海關(guān)汽車進(jìn)口量為9.09萬輛（全部為乘用車），同比下滑27.7%，環(huán)比下滑近7%，也是今年以來下滑幅度最大的一個月，而且下滑幅度較3月份的11.9%有進(jìn)一步增加。

　　從車型來看，以往強(qiáng)勢，且作為進(jìn)口主力的SUV并沒有對提升進(jìn)口車銷量起作用，而SUV增長乏力是乘用車進(jìn)口下滑的主要原因之一。數(shù)據(jù)顯示，今年SUV進(jìn)口量占乘用車總進(jìn)口量一直處于65%左右的份額，但該車型在今年一直處于負(fù)增長。進(jìn)入4月，SUV進(jìn)口量僅為5.76臺，同比下滑25.4%。同時，今年唯一出現(xiàn)過正增長的MPV在4月也出現(xiàn)下滑，僅進(jìn)口0.43萬臺，同比下滑12.2%；轎車進(jìn)口量則下滑最多，同比下滑31.8%，為2.90萬臺。

　　而從汽車品牌來看（記者僅掌握今年一季度以內(nèi)數(shù)據(jù)），一季度進(jìn)口量前十名的品牌中，有6個品牌的供給同比呈現(xiàn)大幅下滑。寶馬在一到二月同比出現(xiàn)了34.6%的負(fù)增長，路虎和奧迪也分別有44%和29.7%的負(fù)增長。

　　但此次市場疲軟不同以往，盡管供給減少，但庫存仍是高企。今年4月進(jìn)口車行業(yè)庫存攀升到5.1個月，達(dá)到近四年的最高水平。

　　為了去高庫存，企業(yè)也紛紛加大終端的優(yōu)惠幅度。2015年3月，進(jìn)口車市場平均優(yōu)惠6.9萬元，優(yōu)惠幅度為10.7%，接近2012年的歷史最高值。記者在市場上也看到，今年豐田普拉多平均優(yōu)惠2.3萬元；寶馬X5平均優(yōu)惠16.3萬元；路虎攬勝極光平均優(yōu)惠6萬元?！半m然有的企業(yè)在一季度銷量仍處負(fù)增長，但終端價格的不斷優(yōu)惠仍是去庫存的有效方法之一，加之進(jìn)口供給量的減少，去庫存已成為總代理商今年主要的目標(biāo)，不過隨著需求在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的謹(jǐn)慎與多元化，這種去庫存的時間恐怕較以往更漫長?！蓖醮嬷赋?。

　　多種原因?qū)е吕Ь?/p>

　　有市場人士指出，進(jìn)口車形成今年這樣的困局，無疑是總代理對市場變化的反應(yīng)不夠敏銳。

　　據(jù)了解，進(jìn)口汽車市場供給在經(jīng)歷了2012~2013年的個位數(shù)增長之后，2014年各跨國汽車公司再次加大市場供給，全年進(jìn)口車達(dá)到142.2萬輛，同比增長21.6%。特別是2014年下半年進(jìn)口車行業(yè)庫存深度不斷創(chuàng)新高的情況下，海關(guān)進(jìn)口車數(shù)量依然處于高位。

　　但市場需求增速明顯回落，加之反腐沖擊高消費，以及對國家執(zhí)行更嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)期，進(jìn)口汽車市場加速回歸理性，低排量的車型成為需求增長主要動力來源。據(jù)國機(jī)汽車提供的數(shù)據(jù)顯示，今年前兩月，進(jìn)口車3.0L以下市場份額達(dá)到93.1%，比2014年全年的92.0%提升1.1個百分點。1.5~2.0L排量區(qū)間市場份額為32.7%，僅次于2.5~3.0L區(qū)間。1.5~2.0L排量區(qū)間的進(jìn)口增長很大程度上是由于產(chǎn)品換代和新增排量車型的拉動。“而‘越貴的豪車，銷量萎縮得越厲害’，主要受反腐影響，因此上述十幾二十萬的進(jìn)口車反受熱捧也是正常的?！鄙鲜鍪袌鋈耸刻寡?。

　　此外，以往進(jìn)口車主力的SUV車型中，受消費者歡迎，銷量大的車型都逐步實現(xiàn)國產(chǎn)，導(dǎo)致其它進(jìn)口車越來越似“雞肋”。據(jù)悉，凱迪拉克ATS、福特銳界、路虎攬勝極光、英菲尼迪Q50和QX50、沃爾沃XC60以及豐田普拉多2700等車型已經(jīng)或即將實現(xiàn)國產(chǎn)，這就促使進(jìn)口車整體市場的下滑。而這些熱銷的進(jìn)口車型，此前所占進(jìn)口車的市場份額高達(dá)12%。

　　而整體經(jīng)濟(jì)減速、股市火爆、進(jìn)口豪車4S店成本高企等，也導(dǎo)致了消費低迷，以及經(jīng)銷商賣車積極性不高等現(xiàn)象的產(chǎn)生。

　　理性認(rèn)識新常態(tài)市場

　　“新常態(tài)”已成為目前媒體形容當(dāng)今經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式最常用的詞匯，對于進(jìn)口車市場也同樣適用。在國機(jī)汽車提供的《2015年第一季度中國進(jìn)口汽車市場報告》中記者看到，該報告已將2015年定義為一個完整的“去庫存年”，并指出2015年進(jìn)口車行業(yè)庫存持續(xù)維持高位，進(jìn)口汽車市場終端價格仍將在低位徘徊。高庫存問題亟待解決，行業(yè)蘊含較大風(fēng)險。

　　這樣定義是基于其一，從行業(yè)政策面來看，2015年被業(yè)界公認(rèn)為新一輪政策調(diào)整下的汽車市場發(fā)展“元年”，將是未來十年汽車市場新格局重建的關(guān)鍵時期。一季度汽車行業(yè)政策環(huán)境延續(xù)2014年以來新一輪政策調(diào)整的格局。

　　其二，從國產(chǎn)汽車市場面來看，2015年汽車市場將大致延續(xù)2014年的格局，預(yù)計全年汽車銷量增長7%~8%，接近或達(dá)到2500萬輛；其中乘用車的增長幅度大約10%，SUV和MPV仍將保持較高的增速。

　　其三，從新產(chǎn)品供給面來看，2015年4~12月將有47款進(jìn)口新車投放中國市場，其中7成為轎車，相較2014年同期換代車型增多；同時隨著銷量較大的進(jìn)口產(chǎn)品陸續(xù)國產(chǎn)化，新產(chǎn)品供給拉動市場的力度將持續(xù)減弱。

　　因此，該報告建議，跨國汽車公司應(yīng)理性認(rèn)識市場環(huán)境變化，及時調(diào)整過高的銷量目標(biāo)，避免由于對市場的過高預(yù)期造成的高庫存局面進(jìn)一步惡化；同時，關(guān)注品牌價值的提升，制定合理的商務(wù)政策，主動調(diào)整和完善廠商關(guān)系，提升進(jìn)口車價值鏈各環(huán)節(jié)的盈利能力，謀求與品牌授權(quán)經(jīng)銷商協(xié)同共贏。