日前，獲得中央政治局會(huì)議審議通過(guò)的《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》指出，京津冀發(fā)展重要的是交通的互聯(lián)互通，未來(lái)三地將重點(diǎn)打造“一小時(shí)交通圈”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，河北燕郊60萬(wàn)常住人口中有30萬(wàn)人在北京工作；長(zhǎng)期奔波于北京與天津的“雙城族”超5萬(wàn)人。京津冀交通一體化實(shí)施方案的落地，對(duì)京津冀的“雙城族”來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)福音，“睡城”也將因交通的通達(dá)而改變。

　　據(jù)了解，先期京津冀交通重點(diǎn)將集中在一批客運(yùn)專線、城際鐵路項(xiàng)目前期研究及建設(shè)工作，區(qū)域內(nèi)“斷頭路”、“瓶頸”路段建設(shè)，同時(shí)，交通“一卡通”互聯(lián)互通也將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)展。

　　軌道交通是城市群內(nèi)部的重要紐帶，也是協(xié)同發(fā)展的必要條件，利用軌道交通來(lái)加強(qiáng)京津冀地區(qū)的交通聯(lián)系已成為三地共識(shí)。按照交通部此前對(duì)京津冀地區(qū)的軌道規(guī)劃，主要以京津塘、京保石、京唐秦為主軸，同時(shí)以北京、天津、石家莊這三個(gè)城市為核心，構(gòu)建一個(gè)縱橫交織的環(huán)北京的骨干城際軌道交通網(wǎng)，共同覆蓋京津冀的至少13個(gè)地級(jí)以上的城市、重要的城鎮(zhèn)及主要的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

　　央視此前報(bào)道稱，北京地鐵確定直通河北燕郊、固安、涿州。其中，6號(hào)線通至河北燕郊、大興線通至河北固安、房山線通至河北涿州。

　　天津方面今年將爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)津保鐵路、京津城際延伸線建成通車；并同時(shí)加快推進(jìn)京津第二城際、京津城際機(jī)場(chǎng)引入線、津石鐵路、津薊市郊鐵路、南港鐵路的項(xiàng)目進(jìn)度。其中京津第二城際從北京出發(fā)，目的地為天津濱海新區(qū)，項(xiàng)目預(yù)計(jì)明年動(dòng)工。

　　交通部在部署今年京津冀交通一體化各項(xiàng)工作時(shí)指出，要大力推進(jìn)京津冀區(qū)域“斷頭路”、“瓶頸”路段建設(shè)。據(jù)河北省交通運(yùn)輸廳統(tǒng)計(jì)，河北通往京津兩地的“斷頭路”總里程達(dá)2300公里。今年河北省高速公路計(jì)劃投資407億元，新增通車?yán)锍?50公里，到年底總里程達(dá)6238公里。河北省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)高金浩接受媒體采訪時(shí)曾表示，河北與北京2016年前全部打通京臺(tái)、京昆、京秦、密涿四條高速公路的斷頭路，2017年全部對(duì)接普通干線公路8條瓶頸路。隨著“斷頭路”的打通，未來(lái)京津冀區(qū)域的交通格局將變?yōu)椤碍h(huán)環(huán)相連、縱橫相交”網(wǎng)絡(luò)狀格局。

　　到2020年，京津冀區(qū)域?qū)⑿纬?000公里的高速公路網(wǎng)、9500公里的鐵路網(wǎng)和主要城市1小時(shí)城際鐵路交通圈。區(qū)域內(nèi)快速鐵路“市市通”，高速公路“縣縣通”，京、津、石三個(gè)中心城市之間均有3條高速公路相連，環(huán)京津縣（市、區(qū)）至少有1條一級(jí)公路對(duì)接。

　　不久的將來(lái)，京津冀“雙城族”上班、回家的道路將會(huì)更加便利，從河北一些城市到天津也將不用再繞道北京。對(duì)于三地交通“一卡通”，雖然從技術(shù)層面并不難實(shí)現(xiàn)，但由于京津冀三地使用不同的刷卡器和卡片以及公交票價(jià)補(bǔ)貼存在較大差異，所以推行存在一定難度。交通“一卡通”全面推行后，京津冀城際間的“互聯(lián)互通”才能真正實(shí)現(xiàn)。