青島空管站塔臺管制員使用自助設(shè)計塔臺電子進(jìn)程單系統(tǒng)。 劉加華 攝□本報通訊員 劉加華

　　4月17日，民航局空管局局長車進(jìn)軍在青島空管站檢查指導(dǎo)工作時，了解了空管站研發(fā)的管制負(fù)荷系統(tǒng)、管制指令糾錯系統(tǒng)、進(jìn)場排序系統(tǒng)等科技成果，對空管站通過技術(shù)開發(fā)提高運(yùn)行效率和品質(zhì)的做法給予了充分肯定。

　　3月19日，青島空管站自主研發(fā)的管制負(fù)荷系統(tǒng)獲得了國家版權(quán)局頒發(fā)的計算機(jī)軟件著作權(quán)認(rèn)證，為科技成果的轉(zhuǎn)化提供了前提和基礎(chǔ)。

　　2014年，在華東空管局第一屆科技成果推介會上，青島空管站的4個研發(fā)項(xiàng)目獲得展示。其中，管制負(fù)荷系統(tǒng)作為2015年的重點(diǎn)項(xiàng)目，在華東地區(qū)進(jìn)行推廣。

　　在青島空管站，自主開發(fā)的各種技術(shù)成果已經(jīng)逐步成為提高保障能力和運(yùn)行品質(zhì)的一大利器。

　　貼近運(yùn)行需求

　　找準(zhǔn)技術(shù)開發(fā)方向

　　青島空管站在加強(qiáng)科技開發(fā)工作中，始終以運(yùn)行需求為導(dǎo)向，堅(jiān)持“為運(yùn)行服務(wù)”的理念，在關(guān)鍵環(huán)節(jié)通過技術(shù)介入，創(chuàng)造了巨大的安全價值。

　　為防范跑道侵入的風(fēng)險，技術(shù)人員在塔臺電子進(jìn)程單設(shè)計中，設(shè)置了虛擬跑道紅色警示和鎖定功能?！叭绻艿辣徽加?，管制員將無法指揮飛機(jī)起降，安全關(guān)口被前移了。”研發(fā)人員表示。為了使監(jiān)控席和指揮席真正發(fā)揮團(tuán)隊(duì)合作的作用，解決監(jiān)控不力的難題，技術(shù)人員通過在自動化系統(tǒng)中加入沖突連線功能，將監(jiān)控席和指揮席的角色綁定，充分發(fā)揮了系統(tǒng)的提醒和告警功能。

　　為確保安全運(yùn)行，2013年第四季度，空管站立項(xiàng)管制指令糾錯系統(tǒng)，力求通過信息技術(shù)，使管制員在發(fā)出指令時，就能判斷指令的正確與否。目前，該系統(tǒng)已完成前期開發(fā)，正在進(jìn)行算法改進(jìn)，降低虛警率。技術(shù)人員介紹，該系統(tǒng)具備管制指令的實(shí)時沖突探測等功能，可給管制員提供幫助與技術(shù)支持。

　　此外，各種應(yīng)用于管制“錯忘漏”提醒、設(shè)備實(shí)時監(jiān)控以及氣象個性化服務(wù)的產(chǎn)品，是青島空管站近年來進(jìn)行科研創(chuàng)新的重點(diǎn)方向，產(chǎn)生了巨大的安全效益。僅2014年，青島空管站就完成了航班進(jìn)港排序系統(tǒng)、氣象雷暴臨近預(yù)報系統(tǒng)、強(qiáng)對流臨近預(yù)警預(yù)報系統(tǒng)等7項(xiàng)安全生產(chǎn)輔助類，高負(fù)荷運(yùn)行品質(zhì)評定系統(tǒng)等2項(xiàng)管理輔助類，以及4項(xiàng)延伸服務(wù)類產(chǎn)品的研發(fā)和上線測試工作。

　　用技術(shù)激發(fā)積極性

　　創(chuàng)造更大社會效益

　　青島空管站在加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)的過程中，集中力量，把握趨勢，通過關(guān)鍵產(chǎn)品的研發(fā)和輸出，助推管理和運(yùn)行模式變革，贏得了支持和贊譽(yù)。

　　在管制運(yùn)行中，如何評價管制員的能力和貢獻(xiàn)，是當(dāng)前空管單位普遍面臨的難題。如果沒有具體數(shù)據(jù)的支持，只能依靠工作年限、有沒有重大差錯這些簡單指標(biāo)來評價，難以起到真正的激勵作用。為此，自2012年初起，青島空管站啟動了管制負(fù)荷系統(tǒng)的研發(fā)工作。該系統(tǒng)將通話飽和度、指揮航班架次數(shù)、空域復(fù)雜度等數(shù)據(jù)進(jìn)行細(xì)化，再按照不同的席位系數(shù)進(jìn)行折算，形成了相對精確的負(fù)荷數(shù)據(jù)分析。經(jīng)過近一年的試運(yùn)行，2014年，青島空管站正式以該系統(tǒng)計算出的管制負(fù)荷小時為標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)放管制員津貼。在管制員季度績效考核中，青島空管站則主要使用管制負(fù)荷評定績效，再加上內(nèi)部的獎懲績效等，代替原有的全額績效。 如此一來，某位比較優(yōu)秀的三級管制員，由于執(zhí)勤崗位負(fù)荷高，可能獲得比部分二級管制員更高的季度績效。測評結(jié)果也成為青島空管站評價管制員技術(shù)等級、進(jìn)行帶班主任選拔的主要依據(jù)。

　　青島空管站還注重通過技術(shù)創(chuàng)新，強(qiáng)化空管的運(yùn)行指揮中樞功能，創(chuàng)造更大的社會效益。青島空管站以航班協(xié)同決策系統(tǒng)建設(shè)為契機(jī)，通過研發(fā)流量管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)管制輔助放行、進(jìn)近流量管理、機(jī)場和航空公司協(xié)同信息共享、公眾微信查詢等功能，獲得了社會公眾和合作單位的一致認(rèn)可。此外，青島空管站研發(fā)的航班綜合顯示系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了航班動態(tài)信息、地圖編輯、氣象雷達(dá)數(shù)據(jù)、自動化融合雷達(dá)數(shù)據(jù)的提取和解析，受到青島機(jī)場和軍方相關(guān)單位高度贊揚(yáng)。

　　注重隊(duì)伍建設(shè)

　　培育創(chuàng)新文化

　　受各種資源的限制，技術(shù)創(chuàng)新并不容易。為了取得豐碩的成果，青島空管站努力培育創(chuàng)新文化，建立相關(guān)制度，為持續(xù)的科技創(chuàng)新提供支持。

　　3月5日，青島空管站召開了科技工作會議，對征集的22個科研項(xiàng)目進(jìn)行了審議，明確管制指令糾錯系統(tǒng)升級、管制負(fù)荷系統(tǒng)項(xiàng)目推廣和信息化平臺建設(shè)為2015年的重點(diǎn)工作。 自2012年開始，青島空管站每年都召開科技工作會議，總結(jié)上一年的研發(fā)工作，明確下一年的重點(diǎn)任務(wù)。此外，青島空管站還通過不定期會議，及時協(xié)調(diào)項(xiàng)目的組織管理和研發(fā)進(jìn)度，并以季度簡報的形式，梳理、通報工作進(jìn)展情況。

　　青島空管站認(rèn)為，在科技開發(fā)中，人是關(guān)鍵因素。為此，在人才引進(jìn)中，尤其在技保和氣象人才的選拔中，青島空管站突出看人員的技術(shù)開發(fā)水平和能力，并與重點(diǎn)高校建立了招生聯(lián)系。此外，青島空管站還與行業(yè)內(nèi)科研單位建立了聯(lián)合培養(yǎng)機(jī)制，通過選派骨干在對方單位工作、承擔(dān)對方項(xiàng)目的方式，鍛煉隊(duì)伍，緊跟技術(shù)發(fā)展的方向。青島空管站在科技創(chuàng)新上十分舍得投入，對科研開發(fā)所需的資源給予大力的支持，配置了開發(fā)實(shí)驗(yàn)室、2個軟件測試平臺和20余臺開發(fā)終端等。

　　“我們很多技術(shù)開發(fā)人員都要進(jìn)行日常的運(yùn)行值班，研發(fā)工作往往要占用業(yè)余時間。于是，空管站采取系列激勵措施，激發(fā)開發(fā)人員的積極性?！鼻鄭u空管站相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。自2011年開始，青島空管站設(shè)立了技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)獎和技術(shù)創(chuàng)新獎。至2014年，共有10個團(tuán)隊(duì)和16名個人獲得年度表彰獎勵。此外，在“山東省富民興魯勞動獎?wù)隆薄扒鄭u市勞動模范”等先進(jìn)評選中，青島空管站也選送技術(shù)開發(fā)人員參評，連續(xù)有多人次獲得榮譽(yù)稱號。在技術(shù)職稱評定和管理崗位選拔中，青島空管站注重向技術(shù)開發(fā)人員傾斜，為優(yōu)秀的技術(shù)開發(fā)人才提供發(fā)展空間，在全站形成重視技術(shù)開發(fā)工作、重視開發(fā)人才的氛圍。

　　科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。在空管發(fā)展新常態(tài)下，可用資源不足與提高運(yùn)行品質(zhì)之間的矛盾越發(fā)尖銳。青島空管站認(rèn)為，技術(shù)創(chuàng)新能成為解決矛盾的主要方向，擁有廣闊的發(fā)展空間，將探索商業(yè)化、市場化的運(yùn)行機(jī)制，推動重點(diǎn)產(chǎn)品的開發(fā)，形成有青島空管特色的科技開發(fā)之路。