□史明

　　讀了《中國民航報》的《行李賠償原來可以這樣簡單》一文，我也想起了自己的相似經歷。那是2002年夏天，我乘飛機飛往英國。

　　我上路從來都掐著點兒，早一分鐘都不愿出門，更何況北京那時的交通還不像現(xiàn)在這樣堵。到北京首都國際機場英國航空公司（British Airways PLC，簡稱“英航”）柜臺前，居然空無一人。我遞上護照、機票（那時還沒有普遍使用電子機票），片刻后，女柜員抬頭問道：“給您升艙可以嗎？升到頭等艙?！蔽乙汇叮骸盀槭裁矗恳渝X嗎？”她沒有回答為什么，只是淺淺一笑，說：“不用加錢?！?/p>

　　中午時分，天上掉下“免費的午餐”，何樂而不為？我痛快地應允。要知道，此前坐過那么多次飛機，還從沒享受過一次頭等艙，這次竟然還是長途飛行。

　　記不清是什么機型了，反正一進頭等艙，就感到非常氣派?？臻g大不說，且是兩個人一組，相向而坐。兩個人中間有個中國紙扇式的活動小屏風，開啟，兩個人側臉可對話；合上，一分為二，互不干擾。而座椅是超級皮制老板椅，并且可完全平放為床。座椅前還有一臺可伸展到眼前的小電視。

　　餐飲服務就更是頭等的了。從一落座，空姐遞上的第一條熱毛巾，到隨后的送餐、送飲，空姐全程都是蹲式服務不說，而且每頓餐食不是擺在一個托盤里，而是像在西餐廳就餐一樣，空姐一道道地上，內容也豐盛得多。頭等艙一角還有一個迷你酒吧，空姐說，酒、飲料等可隨時自取。

　　平常飛行二三個小時就感到度日如年，可北京到倫敦11個小時，我卻感覺沒坐過癮，在飛機落地后都不想起來了。后來和民航朋友聊天才知道，頭等艙是一家航空公司的臉面，即使空著后面的經濟艙，也不能空著前面的頭等艙，尤其是國際航班。由于我是最后一位換登機牌的旅客，且頭等艙恰有一空位，于是便被升艙了。

　　一下飛機，我便神清氣爽地去取行李。但當我拉起行李箱準備離開時，發(fā)現(xiàn)一個轱轆不轉了，彎腰一看，不是不轉了，而是沒有了。我想，它肯定是在裝卸過程中被撞掉了。這個中號行李箱雖不是新的，但也不舊，剛才11個小時坐頭等艙的歡快一下消散了。我想，應該找英航交涉一下，怎么也幫著修好吧？

　　找到服務柜臺，一位“空叔”和一位“空嬸”客氣地接待了我，而且過程極其簡單。他們看了一下箱子，再看一眼機票，填一張表格后，“空嬸”走出來請我跟著她，三拐兩拐到另一間屋等候。片刻，桌上電話響起，接電話的女工作人員通話后對我說：“非常抱歉，和你箱子一樣大的沒有了?，F(xiàn)在有兩種可供選擇，一種比你原來的行李箱高，但窄一點兒；另一種比你原來的行李箱矮，但寬一點兒。你愿意要哪種？”我這才明白他們是要賠我一個新的行李箱。

　　僅一分鐘后，一個新箱子就送被來了。當我把東西放進去，把舊箱子交給他們時，他們說，不要了，麻煩你自己處理一下吧。我將舊箱子放到了垃圾箱旁。一看表，從交涉到結束，七八分鐘，這效率真叫高呀！于是，我的心情又從陰轉晴了。

　　乘機出行，幾乎每位旅客都會攜帶行李，行李在托運過程中被損壞的情況也時有發(fā)生。如何快速、高效地解決這種常見問題，最能夠體現(xiàn)機場和航空公司的服務水平，也是如我一樣的普通旅客最愿意看到的。為什么選擇飛機？源自其便捷、高效。希望這種便捷、高效不僅體現(xiàn)在其速度上，更能體現(xiàn)在乘機過程中的方方面面。