在今年的上海車展期間，福特兩款乘用車家族新成員亮相江鈴展臺:一款是全新福特撼路者中國量產(chǎn)版車型，一款是商務MPV——福特Tourneo。不僅如此，江鈴汽車還首次公布了中期發(fā)展目標，未來不久實現(xiàn)整車產(chǎn)銷100萬輛?；仡^來看江鈴汽車的體量和業(yè)務板塊，去年全年產(chǎn)銷不超過28萬輛的規(guī)模，如何能在未來實現(xiàn)百萬輛目標?商用車占比超過9成的產(chǎn)品結構，又如何能在短時間內(nèi)增量呢?

　　江鈴汽車首次公布中期發(fā)展目標未來不久實現(xiàn)整車產(chǎn)銷100萬輛

　　五年實現(xiàn)目標百萬輛是否現(xiàn)實?

　　對于此次百萬輛的目標，江鈴制定了“跨界”發(fā)展路線，提出一方面利用自身的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢與經(jīng)驗，積極投身跨領域車細分市場，努力成長為一家以SUV、MPV及皮卡等為核心產(chǎn)品的企業(yè);另一方面依托與福特的戰(zhàn)略合作，持續(xù)跨界深入合作，堅持自主及合資雙線發(fā)展。

　　其實在這次上海車展之前，2015年1月份江鈴汽車就提出“到2020年實現(xiàn)100萬輛的產(chǎn)銷目標，實現(xiàn)1500億銷售收入，這一戰(zhàn)略規(guī)劃將指導江鈴今后6年的工作?！?

　　有時候理想總是很豐滿。4月份產(chǎn)銷快報顯示:江鈴銷售汽車2.30萬輛，較上年同期下降9.58%;生產(chǎn)汽車2.23萬輛，同比減少6.10%。再看一看2014年江鈴汽車的銷售數(shù)據(jù)，不禁為江鈴汽車是否能在五年內(nèi)實現(xiàn)百萬輛目標捏一把汗。

　　2014年，江鈴汽車一共銷售275，858輛整車，這分別包括106，582輛JMC系列卡車、70，454輛JMC系列皮卡、26，708輛馭勝品牌SUV、72，076輛福特全順系列商用車和38輛重型汽車?？備N量比去年同期上升20%。

　　以上這個數(shù)據(jù)可以看出，江鈴汽車除了26，708輛馭勝品牌SUV之外 其余都是商用車。也就是說江鈴汽車的SUV只占到了江鈴汽車的十分之一。而做為一家成熟的汽車企業(yè)，如果想在整個汽車行業(yè)占據(jù)重要位置，乘用車板塊必須占據(jù)應有的份額，顯然江鈴汽車是偏離這個結構的汽車企業(yè)。如果江鈴汽車未來發(fā)展逐漸向乘用車靠攏，要想完成百萬輛目標，乘用車銷量從目前的基數(shù)起步，短短五年時間實現(xiàn)十倍的增長并不現(xiàn)實。

　　以江鈴汽車去年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)為基礎，如果要在2020年實現(xiàn)百萬輛目標，經(jīng)過初步計算，每年應該保持至少30%的增長速度，可對于一家以商用車為主的汽車企業(yè)來說難度實在太大。眾所周知，商用車的增長比率大致與GDP增速相關，在中國經(jīng)濟回歸“新常態(tài)”的大背景下，這樣的增速目標幾乎不可能實現(xiàn)。

　　江鈴馭勝S330

　　發(fā)力乘用車 撼路者能為百萬輛貢獻多少?

　　其實江鈴汽車早年曾嘗試進入乘用車行業(yè)，2004年11月長安汽車股份有限公司和江鈴汽車集團公司通過強強聯(lián)合，實現(xiàn)中、中合作的國內(nèi)首家合資公司，即江鈴控股。

　　但是隨著2007年和2008年長安分別向江鈴各注入一款轎車風華(老嘉年華改款型)和MPV風尚外，至今尚未再注入任何一款新車型，沒給江鈴帶來實質的變化。而這兩款車型由于外觀陳舊、技術落后，上市三年未做絲毫改動，投產(chǎn)不久便在市場中逐漸被邊緣化而停止了銷售。長安汽車對江鈴控股在轎車業(yè)務資源輸送不足與嚴重缺位而不斷被業(yè)界詬病，因此招來江鈴上下層對其越來越多的不滿與怨懟。隨后江鈴控股轎車業(yè)務“夭折”。

　　與長安的合作對于江鈴汽車可以說是一次沉重的打擊，同時也使江鈴集團在乘用車發(fā)展的道路漸行漸遠。隨后江鈴企業(yè)依然低頭在商用車行業(yè)埋頭奮斗。2010年12月6日，江鈴汽車在福特的技術支持下，與福特合作生產(chǎn)的一款SUV―江鈴馭勝。

　　江鈴馭勝的出現(xiàn)給江鈴汽車帶來一線希望，2014年在SUV形勢大好的大環(huán)境下，江鈴汽車銷售26，708輛馭勝品牌SUV。這對于目前的江鈴汽車來說是個好兆頭，可是對于想完成百萬輛目標的江鈴汽車來說這個數(shù)字太顯渺小。于是江鈴汽車與福特合作，引進全新“撼路者”，福特撼路者是福特在中國市場導入的第五款SUV產(chǎn)品，它的前輩有福特探險者、銳界、翼虎和翼搏，這四款車型在SUV各細分價格區(qū)間的表現(xiàn)均可圈可點。

　　福特撼路者采用非承載式車身，并與福特Ranger皮卡同平臺打造，未來將走硬派越野的風格。價格大約在30-45萬元。而縱觀中國車市消費特點，人們對于純正越野的需求還是少數(shù)，對7座城市SUV的需求會越來越大，撼路者作為硬派SUV的新代表，消費者在購買時，會與銳界、漢蘭達、索蘭托等車型進行對比。在品牌知名度上，撼路者相比其他車型存在較大的差距，除了全新銳界外，索蘭托以及漢蘭達在國內(nèi)已經(jīng)征戰(zhàn)多年，在市場形成了一定的口碑以及擁有一定的市場保有量，撼路者作為新生的7座SUV征戰(zhàn)市場將面臨不小壓力。同時，中國的SUV市場增速已經(jīng)放緩，所以等五年后江鈴想如期實現(xiàn)百萬輛目標，估計撼路者的貢獻量也是非常小的一部分。

　　福特撼路者

　　 福特占股比32% 對百萬輛目標意義不大

　　2013年，福特增資后持有江鈴汽車32%的股份，為第二大股東，而第一大股東仍是中方。福特增2%貌似“顯示出了福特對江鈴汽車的重視”，還不如說，這是福特導入SUV產(chǎn)品而換來的談判籌碼。即便福特想在中國市場超越日產(chǎn)和現(xiàn)代，長安福特作為50:50的合資公司，更能實現(xiàn)福特在中國的利益。

　　民族證券分析師曹鶴認為，雖然江鈴汽車和和福特合作二十年，其實話語權還是在福特這方，首先福特占股比就占到了32%，是第二大股東，完全有話語權;其次江鈴汽車產(chǎn)品不管是從技術、還是動力總成部分都是來自福特，技術完全被外方壟斷，而江鈴汽車自己可謂“偷師學藝連點皮毛都沒學到”，這也是江鈴比較悲哀的一方面。

　　所以目前來看江鈴汽車雖然與福特合作的風生水起，但是當真正產(chǎn)品推向市場之后，消費者的目光是雪亮的，他們才是真正的見證者。到時候江鈴汽車的百萬輛目標何時能實現(xiàn)，還是一個待解的謎題。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 龔磊）