勞動(dòng)節(jié)一過，Uber（優(yōu)步）就不“工作”了?；ヂ?lián)網(wǎng)上，一條“優(yōu)步廣州辦公室暫停對(duì)外營業(yè)”的新聞被轉(zhuǎn)發(fā)了上千次：一家流淌著硅谷血液，估值400億美元，目前美國最值錢之一的創(chuàng)業(yè)公司，在中國卻屢屢碰壁。

　　無獨(dú)有偶，在前不久的北京電影節(jié)上，著名導(dǎo)演、制片人王建新就為剛剛進(jìn)入上海自貿(mào)區(qū)，正試圖在中國大展拳腳的全球最大完片擔(dān)保公司FFI提醒支招：“與中國源自蘇聯(lián)的‘導(dǎo)演中心制’存在沖突，現(xiàn)行的審核制度與國外也不同，完片擔(dān)保在中國要‘摸著石頭過河’！”

　　外資制造業(yè)進(jìn)入中國，龐大的人口數(shù)量產(chǎn)生的巨大消費(fèi)市場，往往是他們的“中國夢”。同樣，外資服務(wù)業(yè)也有著類似的“夢”，但是現(xiàn)在看來，實(shí)現(xiàn)這個(gè)“夢”卻未必那么容易。由于搶占傳統(tǒng)出租車市場，Uber在中國遭遇到傳統(tǒng)出租車行業(yè)的抵制，上海、沈陽等地發(fā)生出租車罷運(yùn)事件；由于交通運(yùn)輸部公布了禁止私家車接入平臺(tái)參與經(jīng)營的“鐵規(guī)”，Uber玩起了“躲貓貓”游戲；由于部分地區(qū)聘用“黑車”司機(jī)甚至發(fā)生惡性事件，Uber兼職司機(jī)的安全性問題一度備受質(zhì)疑。雪上加霜的是，迅速通過模仿發(fā)展起來的易到、神州、滴滴專車等中國類似產(chǎn)品的前追后堵使得Uber舉步維艱。

　　Uber并不是唯一在中國遇到瓶頸的“洋服務(wù)”。在上海自貿(mào)區(qū)成立之初，首家落戶的外商獨(dú)資醫(yī)院——來自德國的阿特蒙集團(tuán)，直到一年后的今年4月，才有望將部分醫(yī)療服務(wù)納入醫(yī)保。對(duì)于普通百姓來說，允許使用醫(yī)保才真正意味著他們可以無顧慮地享受國外先進(jìn)的醫(yī)療服務(wù)。值得肯定的是，盡管納入醫(yī)保的服務(wù)項(xiàng)目有限，速度也并非想象的那么快，但至少表明中國現(xiàn)行醫(yī)療體制正與國外先進(jìn)醫(yī)療服務(wù)體系進(jìn)行“磨合”，甚至愿意作出改變。

　　眾多沖突的背后，也許有人會(huì)問，我們?yōu)槭裁匆獙?duì)“洋服務(wù)”敞開大門？如果把中國的開放按照時(shí)間發(fā)展做一個(gè)單一的線性解析，我們不難發(fā)現(xiàn)，隨著貨物貿(mào)易的出口，追求利益最大化的外資企業(yè)會(huì)進(jìn)入中國市場，從而產(chǎn)生技術(shù)外溢，提升中國制造業(yè)的水平，也倒逼國有企業(yè)改革，加快核心競爭力的發(fā)展。如果這同樣適用于服務(wù)貿(mào)易，那么隨著開放程度的加深，蜂擁而至的“洋服務(wù)”也必將對(duì)原本薄弱的中國服務(wù)業(yè)形成倒逼。

　　回到“Uber事件”，模仿Uber模式的滴滴、快的、神州們，也非一味地通過砸錢占領(lǐng)市場：神州正在以更高的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)滿足愿意花大價(jià)錢的高端客戶，而易到則瞄準(zhǔn)了企業(yè)用戶。

　　一位從易到轉(zhuǎn)去Uber的司機(jī)告訴記者：“如果壟斷多年的出租車行業(yè)服務(wù)不到位，又被人投訴，不如把市場讓出來給服務(wù)更好的易到、優(yōu)步們?！?/p>

　　向“洋服務(wù)”開放，倒逼“土服務(wù)”不斷創(chuàng)新不斷提升，對(duì)于百姓來說肯定是好事兒。這道理不難懂。