近幾年，中國(guó)甚至全球汽車(chē)制造業(yè)最火的關(guān)鍵詞是什么，是新能源車(chē)，大多數(shù)車(chē)企推出了純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、氫能源動(dòng)力車(chē)、燃料電池汽車(chē)等新能源車(chē)的概念車(chē)或量產(chǎn)車(chē)，記憶猶新的是，前些年好幾個(gè)自主品牌打出了“彎道超車(chē)”的旗號(hào)一夜間推出了多款電動(dòng)車(chē)，結(jié)果是從成本、銷(xiāo)量、硬件等諸多因素來(lái)看，不管是自主品牌還是全球巨頭，都不能成功地推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的普及。

　　亂世才能出英雄，新能源車(chē)亂戰(zhàn)之中只有一款車(chē)型脫穎而出，那就是油電混合動(dòng)力車(chē)型，而這一車(chē)型的銷(xiāo)量和普及尤以豐田為大。

　　電動(dòng)汽車(chē)?yán)щy重重

　　2010年前后的幾次北京車(chē)展、上海車(chē)展、廣州車(chē)展上，好些自主品牌推出了電動(dòng)車(chē)，業(yè)界多數(shù)聲音是“自主品牌要通過(guò)電動(dòng)車(chē)彎道超車(chē)”，但是經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的發(fā)展，自主品牌并沒(méi)有由此超車(chē)，甚至國(guó)際大佬們也頻頻受挫：電動(dòng)車(chē)中的佼佼者日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)2012年在北美銷(xiāo)量9819輛，未能達(dá)到全年銷(xiāo)量目標(biāo)；當(dāng)年通用沃藍(lán)達(dá)在美國(guó)的銷(xiāo)量比預(yù)期相差了十萬(wàn)八千里，而且虧損巨大；去年年底的消息表示，聆風(fēng)截止于去年11月全球累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H13.5萬(wàn)輛，至于看起來(lái)風(fēng)光無(wú)效的特斯拉，累計(jì)也才賣(mài)了幾萬(wàn)輛而已。

　　電動(dòng)車(chē)受挫的主要原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，電池成本高、重量大、儲(chǔ)電能力有限；電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程短充電時(shí)間長(zhǎng)，且充電不方便。因此，即便電動(dòng)車(chē)是能源解決方案的重要選擇之一，但是考慮到當(dāng)前各企業(yè)的盈利問(wèn)題和研發(fā)問(wèn)題，以及不能解決的這一系列客觀問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)之門(mén)目前仍未打開(kāi)。

　　混合動(dòng)力屢結(jié)碩果

　　其實(shí)在2010年以前，豐田提出了新能源技術(shù)的“路徑規(guī)劃圖”，這一規(guī)劃圖得到了業(yè)界的重視和認(rèn)可，這個(gè)路徑規(guī)劃圖的先后順序分別是：傳統(tǒng)汽車(chē)的高效動(dòng)力總成和生物柴油、乙醇等生化燃料→混合動(dòng)力→純電動(dòng)車(chē)→插電式混合動(dòng)力車(chē)和增程式電動(dòng)車(chē)→氫燃料電池車(chē)。由于氫能源蘊(yùn)藏豐富、排出的是水，是新能源汽車(chē)的終極方案。

　　這就是當(dāng)初國(guó)內(nèi)汽車(chē)圈為自主品牌推出電動(dòng)車(chē)取名為”彎道超車(chē)”的依據(jù)，因?yàn)樽灾髌放频某踔允窍肜@過(guò)混合動(dòng)力這一階段。市場(chǎng)證明彎道超車(chē)并不靠譜——從全球范圍來(lái)看，僅豐田一家的混合動(dòng)力車(chē)型在全球銷(xiāo)售已經(jīng)突破750萬(wàn)輛，而純電動(dòng)年銷(xiāo)售只有幾萬(wàn)輛。

　　自1997年全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)PRIUS普銳斯問(wèn)世以來(lái)，豐田混合動(dòng)力車(chē)型達(dá)成第一個(gè)累計(jì)銷(xiāo)量100萬(wàn)輛用了10年(1997-2007)，而從2013年12月底達(dá)成600萬(wàn)輛到如今突破750萬(wàn)輛，僅用了約15個(gè)月的時(shí)間，平均每個(gè)月全球都有超過(guò)10萬(wàn)名消費(fèi)者選擇豐田及雷克薩斯品牌的混合動(dòng)力車(chē)型。

　　這些人中大多只花了一次試駕的時(shí)間就搞懂了這套穩(wěn)定、耐用且引領(lǐng)科技的系統(tǒng)的運(yùn)作。豐田獨(dú)有的深度油電混合動(dòng)力技術(shù)在減速、制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以完全停止運(yùn)轉(zhuǎn)，由車(chē)輪驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)并進(jìn)行高效的能量回收和充電，并將更多電能存儲(chǔ)。在加速時(shí)，電腦會(huì)根據(jù)油門(mén)力度和存儲(chǔ)電能，適時(shí)地用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，或單純依靠電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力。拿普銳斯為例，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的匹配，能實(shí)現(xiàn)世界頂級(jí)的4.3L/100km的低油耗及相當(dāng)于2.4L普通汽油車(chē)的動(dòng)力性能。

　　據(jù)悉，現(xiàn)在全球有約90個(gè)國(guó)家和地區(qū)在為豐田的27款混合動(dòng)力車(chē)、1款外插充電式混合動(dòng)力車(chē)買(mǎi)單。在今明兩年內(nèi)，豐田還計(jì)劃在全球投放15款新型混合動(dòng)力車(chē)。這其中就包括一汽豐田的混合動(dòng)力版卡羅拉和廣汽豐田的混合動(dòng)力版雷凌。

　　為什么豐田會(huì)斥巨資在中國(guó)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力的國(guó)產(chǎn)化？其原因在于，按照豐田的規(guī)劃，混合動(dòng)力技術(shù)距離大規(guī)模普及還有一定距離，但是如果要在全球范圍內(nèi)選一個(gè)普及爆發(fā)點(diǎn)的話，中國(guó)毋庸置疑是首選。因此，去年年底，豐田相關(guān)人士透露，豐田內(nèi)部規(guī)劃混合動(dòng)力卡羅拉和雷凌未來(lái)的月銷(xiāo)量總和將達(dá)到5000輛。

　　豐田開(kāi)始為燃料電池車(chē)鋪路

　　混合動(dòng)力的核心是電池、電機(jī)以及電控技術(shù)，這些同樣是未來(lái)新能源車(chē)所必不可少的。而混合動(dòng)力車(chē)的普及驗(yàn)證了這些核心技術(shù)的可靠性和耐久性，為其他新能源車(chē)的發(fā)展提供了必要的技術(shù)支撐。與此同時(shí)，這些核心零部件的成本也因?yàn)榱慨a(chǎn)普及大大降低，也讓新能源車(chē)的價(jià)格不再高高在上。

　　去年12月15日，豐田FCV氫燃料電池轎車(chē)Mirai在日本正式發(fā)售，成為各汽車(chē)巨頭關(guān)注的焦點(diǎn)。新車(chē)價(jià)格為723.6萬(wàn)日元(約37.5萬(wàn)人民幣)，享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼后，消費(fèi)者實(shí)際負(fù)擔(dān)的金額在520萬(wàn)日元左右(約26.9萬(wàn)人民幣)。Mirai是全球首款量產(chǎn)的燃料電池車(chē)，融合了豐田自主研發(fā)的燃料電池堆、高壓儲(chǔ)氫罐，以及研發(fā)混合動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)，最大輸出功率達(dá)到了114kW(155PS)。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相比，氫燃料電池車(chē)3分鐘就可完成氫燃料的加注，車(chē)輛行駛時(shí)的排放物只有水，完全做到了二氧化碳等污染物的零排放。預(yù)計(jì)新車(chē)將會(huì)于今年夏季在美國(guó)和歐洲正式投放。按照計(jì)劃，豐田今年共生產(chǎn)700輛Mirai，明年預(yù)期目標(biāo)是2000輛，到2017年則需達(dá)到3000輛。

　　但是，這款FCV在上市第一個(gè)月就收到1500張訂單，也就是說(shuō)一個(gè)月以?xún)?nèi)就完成了全年的任務(wù)。氫燃料電池車(chē)從概念走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，足以說(shuō)明終極環(huán)保已不再是遙不可及的夢(mèng)想。

　　車(chē)市發(fā)展務(wù)必前瞻

　　這說(shuō)明一點(diǎn)，車(chē)市發(fā)展不能圖一時(shí)之快，更要長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮。豐田能夠一路引領(lǐng)新能源領(lǐng)域，得益于豐田前瞻性的企業(yè)戰(zhàn)略，不但贏得了銷(xiāo)量和口碑，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)儲(chǔ)備，更確立了科學(xué)的技術(shù)路線。

　　因此我們現(xiàn)在可以看到，當(dāng)豐田的混合動(dòng)力全球累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到幾百萬(wàn)輛的時(shí)候，在豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)更新到第三代的時(shí)候，在正式走上大規(guī)模普及之路的時(shí)候，國(guó)際上越來(lái)越多的車(chē)企才愈發(fā)重視混合動(dòng)力技術(shù)的開(kāi)發(fā)和量產(chǎn)，大眾的柴油混合動(dòng)力車(chē)XL1就是其中之一，而多家自主品牌也在加緊對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的攻關(guān)和積累，以謀劃推出混合動(dòng)力汽車(chē)。

　　不管是即將大規(guī)模普及的混合動(dòng)力車(chē)型還是屬于初生牛犢的燃料電池車(chē)，豐田始終走在新能源技術(shù)的前沿，站在這一前沿靠的不僅僅是技術(shù)，更重要的是科學(xué)的技術(shù)路線，這保證了豐田在當(dāng)下新能源技術(shù)的亂戰(zhàn)中，靠混合動(dòng)力拔得頭籌?？梢灶A(yù)想，在混合動(dòng)力技術(shù)普及之后的又一新階段，新能源領(lǐng)域或許會(huì)再現(xiàn)亂戰(zhàn)，雖不能預(yù)期那個(gè)時(shí)候誰(shuí)是英雄，但至少各大車(chē)企可以從當(dāng)下的亂戰(zhàn)汲取經(jīng)驗(yàn)，少走彎路甚至不走彎路