從拼座到一對一

　　拼車原本是長期存在的需求，傳統(tǒng)的拼車是乘客按照“拼座”自發(fā)而來的。拿北京為例，最典型的需求發(fā)生在上下班通勤時(shí)間，提起“燕郊拼車”這個(gè)帶有北京特色的現(xiàn)象，很多人都會(huì)想起那一個(gè)個(gè)九位數(shù)字的QQ群，或是58同城上那一掛就是半個(gè)月的帖子。

　　然而在城市內(nèi)部，當(dāng)用戶的多樣化需求聚集在一起時(shí)，創(chuàng)業(yè)公司們通過試錯(cuò)洞察到了正確的商機(jī)。在上述我們提到的主流的拼車軟件，“一對一”拼車的模式似乎成為主流；不過，在51用車和嘀嗒拼車這兩家公司創(chuàng)業(yè)早期，均是先開始嘗試多人拼車的。

　　所謂多人拼車，一般是由用戶在App上發(fā)布拼車需求，根據(jù)時(shí)間段、目的地等要素尋找合乘車輛，每位用戶每次出行進(jìn)行按座收費(fèi)。李華兵是51用車的CEO，而此前他還有一段鮮為人知的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，即創(chuàng)辦了哈哈拼車，主打多人拼車模式，按照他的回憶，當(dāng)時(shí)多人拼車的車費(fèi)約為每個(gè)乘客、每個(gè)座位5元至15元——更像是移動(dòng)版的“58同城拼車社區(qū)”。在上線半年之后，李華兵的團(tuán)隊(duì)放棄了這個(gè)策略，開始轉(zhuǎn)向一對一拼車。據(jù)了解，嘀嗒拼車也已經(jīng)放棄了“多人拼車”的版本。

　　“傳統(tǒng)的拼車模式，一接多，等待時(shí)長，溝通成本高，路線也難以協(xié)調(diào)，會(huì)很影響用戶的使用體驗(yàn)，所以我們開始嘗試做減法。”當(dāng)被問及原因時(shí)，嘀嗒拼車的產(chǎn)品副總裁朱敏這樣解釋。

　　據(jù)了解，在這些主流的拼車軟件中，有80%的需求都是進(jìn)行一對一服務(wù)的。有不少乘客表示對“多人拼車”這種方式還是存有一點(diǎn)介意。不過在微微拼車CEO蒲繁強(qiáng)看來，一對一拼車雖然是當(dāng)前的主流形式，但隨著車主的增加，路線問題的解決和使用場景的豐富，多人拼車便成了順其自然就可以達(dá)到的效果。

　　一對一拼車的應(yīng)答率到底怎么樣？根據(jù)嘀嗒拼車等企業(yè)透露的數(shù)據(jù)，上下班時(shí)間則稱為訂單的高發(fā)時(shí)段，因?yàn)槠窜囍饕槍δ贻p白領(lǐng)人群；但限于北京的交通情況，早上叫車應(yīng)答率會(huì)相對較低。目前，拼車應(yīng)用的叫車應(yīng)答率可以達(dá)到80%左右，而根據(jù)滴滴打車平臺公開的數(shù)據(jù)，其叫車應(yīng)答率在95%左右。朱敏認(rèn)為，由于拼車模式下車輛并不是隨時(shí)待命的狀態(tài)，應(yīng)答率很難做到像專車或出租車那么高，因此比較難實(shí)現(xiàn)隨叫隨走的情況。

　　車主成了香餑餑

　　私家車主成了各種叫車軟件拼搶的資源。對于非專職司機(jī)來說，選擇拼車類軟件門檻相對較低。開車畢竟是一件枯燥的事情，車主在上下班的路上能結(jié)識形形色色有趣的人，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了分擔(dān)油費(fèi)——這對于一部分車主來說有著極大的吸引力。

　　不過，拼車軟件的火熱也提供給了私家車主們更多的選擇。記者在多次使用中發(fā)現(xiàn)，不少車主的手機(jī)上都裝了多款拼車軟件。由于這些車主和拼車軟件公司并沒有直接的雇傭關(guān)系，因此自然存在了多重選擇。“嘀嗒和天天單子多、51給出的費(fèi)用比較高、微微軟件很安靜和人性化。”一位私家車主曾這樣描述不同拼車應(yīng)用的使用體驗(yàn)。

　　車主數(shù)量是影響產(chǎn)品使用體驗(yàn)和應(yīng)答率最關(guān)鍵的因素。根據(jù)各家拼車公司給出的數(shù)據(jù)來看，車主數(shù)量均在二三十萬左右。但在這二三十萬中，有相當(dāng)大一部分是在三四家拼車軟件中進(jìn)行交換使用的，如何才能真正地把司機(jī)端用戶留在自家平臺上呢？

　　蒲繁強(qiáng)給出的答案是，建立核心車主以及依靠算法支持為車主推送更順的拼車線路，這也是目前多家App采用的較為普遍的方式。在這些拼車軟件的頁面上我們不難發(fā)現(xiàn)，會(huì)有各種關(guān)于車的洗護(hù)、保養(yǎng)的優(yōu)惠活動(dòng)。此外，還有創(chuàng)業(yè)公司會(huì)根據(jù)活躍車主建立核心車主群，進(jìn)行線下交流活動(dòng)的組織。

　　但車主群體更看重效率，因此路線推送是否貼切才是他們最后留在這個(gè)產(chǎn)品上的關(guān)鍵因素。據(jù)了解，雖然目前幾家拼車企業(yè)均采用的是百度地圖提供的LBS定位和檢索技術(shù)，但是在背后算法還是各有不同。

　　朱敏展示了嘀嗒拼車車主端的頁面。除了普通的上下班預(yù)約之外，還新增了“附近訂單”功能。這個(gè)功能會(huì)向車主展示兩小時(shí)之內(nèi)，附近的用戶發(fā)出的乘車需求和路線，車主可以根據(jù)自己的時(shí)間和出行計(jì)劃來進(jìn)行協(xié)調(diào)。此外，在產(chǎn)品頁面上還有時(shí)間偏好的設(shè)置，車主可以根據(jù)自己的時(shí)間來選擇提醒接單或者不提醒。“如果可以更尊重車主，讓車主也可以主動(dòng)選擇路線，這會(huì)更好一些?！倍@正是此前一位車主的感受。

　　瘋狂補(bǔ)貼不能少

　　滴滴和快的在專車戰(zhàn)場上瘋狂燒錢的狀況，是所有拼車市場的競爭者都不愿意再次看到的，但不可否認(rèn)，他們已經(jīng)進(jìn)入了燒錢補(bǔ)貼的階段。除了對于所有乘客首單0.5元的補(bǔ)貼之外，更多的是激勵(lì)車主的補(bǔ)貼?！班粥F(xiàn)在會(huì)對每天前四單進(jìn)行十元的補(bǔ)貼，其次還會(huì)根據(jù)繞路程度進(jìn)行補(bǔ)貼。”車主這樣反饋。

　　而前段時(shí)間傳出的滴滴入局拼車補(bǔ)貼大戰(zhàn)的消息也頗為夸張，滴滴將會(huì)給予新注冊用戶50元補(bǔ)貼，完成首單后再送100元，如果推薦其他人還可以再獲得20元。行業(yè)內(nèi)其他的競爭者，也開始了車主補(bǔ)貼力度的加大，從十幾塊到二十幾塊不等。

　　“這并不是一個(gè)良性競爭，拼車和專車不一樣，拼車更是出行的一個(gè)剛性需求和興趣所在?！蔽⑽⑵窜嚨钠逊睆?qiáng)表現(xiàn)出了他的擔(dān)憂。不過大勢所趨，微微拼車也正在積極地和Uber、滴滴等出行領(lǐng)域巨頭進(jìn)行接觸。

　　隨著巨頭的進(jìn)入，拼車領(lǐng)域除了掀起的補(bǔ)貼之戰(zhàn)之外，很有可能也會(huì)出現(xiàn)站隊(duì)的現(xiàn)象。針對近日傳出“嘀嗒和Uber在進(jìn)行接觸”的消息向嘀嗒拼車方面進(jìn)行求證時(shí)，朱敏表示暫時(shí)不方便透露?！暗瞧窜囀且粋€(gè)馬太效應(yīng)很強(qiáng)的領(lǐng)域，需要強(qiáng)大的資金投入，越快拿到投資的企業(yè)就可以越快的去占領(lǐng)市場?！?/p>

　　杜絕黑車是關(guān)鍵

　　因?yàn)槭且粚σ坏姆?wù)，所以拼車反而更像是一種“半專車”的體驗(yàn)，但是因?yàn)槠鋼碛刑烊坏纳缃粚傩裕云窜囯p方相對平等一些。不過，這就對拼車服務(wù)能不能標(biāo)準(zhǔn)化提出了考驗(yàn)，隨之而來的，就是如何約束車主行為的問題。

　　在拼車的過程中，也并不都是愉悅的聊天相隨，除了前期對于車主的篩選之外，拼車軟件也需要為乘客提供更多的基于安全因素的服務(wù)。微微拼車就計(jì)劃在未來推出一系列簡單的車主培訓(xùn)，盡管不會(huì)提供專車一樣的專業(yè)化服務(wù)，但仍會(huì)給車主灌輸一些責(zé)任意識，來減少在拼車過程中，一些不文明、不愉快的行為的發(fā)生。

　　嘀嗒拼車的朱敏則表示，對于車主的第一次拼車，他們都會(huì)進(jìn)行一個(gè)全程的監(jiān)控，在服務(wù)結(jié)束之后會(huì)對乘客進(jìn)行電話回訪，收集反饋信息。此外，他們還會(huì)對車主進(jìn)行標(biāo)簽化，提供給用戶一些個(gè)性化的需求。

　　而對于其他更加常見的約束方式，則是UGC的評價(jià)體系和投訴方式，通過每次服務(wù)之后的點(diǎn)評來形成類似末位淘汰的篩選機(jī)制?！半m然雙方是平等交流，但是我們還是希望收費(fèi)方負(fù)責(zé)任更多一些?！敝烀粽f，有時(shí)候拼車的社交屬性，反而給自己帶來了困惑。用戶平等和責(zé)任，拼車溝通和過度社交，拼車應(yīng)用需要在這二者當(dāng)中做以平衡。

　　盡管在安全問題上他們已經(jīng)為每一單交易進(jìn)行了保險(xiǎn)，在車主和車型的篩選上進(jìn)行嚴(yán)格把控，但是仍然不能避免黑車司機(jī)的存在。不管是哪款拼車軟件，大家都承認(rèn)，在一定程度上有著黑車車主的存在。最明顯的特征是，這群人，接單次數(shù)頻繁，即使繞路很遠(yuǎn)也都愿意去接，而且通常會(huì)更愿意接有大量補(bǔ)貼的單子。拼車軟件們也做出了不同的反應(yīng)，大多數(shù)軟件都是會(huì)對車主的接單次數(shù)進(jìn)行限制，防止黑車車主以此進(jìn)行牟利的做法。

　　但是，黑車體驗(yàn)差，服務(wù)質(zhì)量難以有保障，這些也都是用戶所在意的問題。據(jù)朱敏介紹，黑車司機(jī)為了保持利潤的最大化，會(huì)選擇較為便宜的車型，此外車況信息也會(huì)不太明確。在前期篩選中，更多的是從車型上進(jìn)行控制。在嘀嗒的用戶投訴反饋中，排位第一的是“感覺像黑車”，朱敏表示，還是希望通過用戶的力量來驅(qū)逐劣質(zhì)的車主。