邁騰正時(shí)鏈條故障車主維權(quán)遇阻

　　一汽大眾管理人員互相推諉不表態(tài)

　　有律師表示，新車在六個(gè)月時(shí)間之內(nèi)出現(xiàn)問題需要廠商舉證，但是對(duì)于速騰和邁騰的車主來說，多數(shù)購車時(shí)間已經(jīng)超過了六個(gè)月，舉證比較難

　　在速騰后懸架斷裂問題上的處理不力，在邁騰正時(shí)鏈條故障上的“視而不見”，使得大眾的品牌形象正在遭遇史無前例的考驗(yàn)。針對(duì)邁騰車主們的投訴，近日，《證券日?qǐng)?bào)》刊發(fā)《一汽大眾邁騰正時(shí)鏈條故障再現(xiàn) 車主呼吁廠家召回》稿件，遺憾的是，截至目前，針對(duì)這一問題，一汽大眾乃至大眾中國并沒有給出公開或私下的表態(tài)，相反，向本報(bào)反映質(zhì)量問題的邁騰車主越來越多。

　　“因汽車鏈條張緊器無緣無故損壞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)氣門頂缸，這個(gè)問題不是個(gè)例，這是產(chǎn)品質(zhì)量的問題，車主們沒有理由自費(fèi)維修?！鄙轿魇〉能囍髻Z先生告訴記者。

　　目前，車主們紛紛希望一汽大眾能夠退還維修正時(shí)鏈條花費(fèi)的上萬元費(fèi)用。對(duì)此，記者多次聯(lián)系一汽大眾多個(gè)部門負(fù)責(zé)人，對(duì)方要么告訴記者邁騰質(zhì)量問題不屬于自己的管理范圍，要么直接不接電話。

　　與此同時(shí)，據(jù)記者了解，速騰車主們準(zhǔn)備在11月16日再次舉行全國范圍內(nèi)的維權(quán)活動(dòng)，在各大論壇和QQ群里，速騰車主們也力邀邁騰車主集體維權(quán)。

　　邁騰車主投訴增多

　　11月4日，本報(bào)刊發(fā)關(guān)于邁騰正時(shí)鏈條故障的稿件后，有網(wǎng)友留言，“大眾之所以傲慢都是中國的消費(fèi)者慣的，透明的信息平臺(tái)缺乏，導(dǎo)致大眾無視消費(fèi)者的利益”。

　　也有網(wǎng)友表示，雖然自己的車也是大眾的，但以后購車肯定不會(huì)考慮大眾了。

　　“我是2008年9月份在朔州市一汽大眾4S店購買的1.8T舒適性邁騰車，今年8月31日，車子突然無緣無故不能打火啟動(dòng)，4S店說是因汽車鏈條張緊器損壞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)氣門頂缸。車子修了將近一個(gè)月，4S店也沒有提供代步工具。包括工時(shí)費(fèi)、材料費(fèi)在內(nèi)，花費(fèi)1.7萬元。”賈先生告訴記者，“我的車行駛里程只有55000公里，當(dāng)時(shí)我提出維修費(fèi)用太貴的問題，4S店告訴我，他們已經(jīng)修了好幾輛同樣故障的邁騰車，都是一個(gè)價(jià)錢”。

　　而來自廠商客服的答復(fù)則是，車已經(jīng)過了保修期，只能自費(fèi)解決。

　　賈先生遇到的問題也是大多數(shù)邁騰車主正在面臨的問題。唯一不同的是，花費(fèi)有多有少。北京市的李女士告訴記者，4S店也提到要自費(fèi)解決，她當(dāng)時(shí)和4S店鬧得厲害，最后雙方協(xié)商的結(jié)果是車主承擔(dān)工時(shí)費(fèi)，4S店承擔(dān)材料費(fèi)。

　　“我的車剛跑了6萬公里，就出現(xiàn)了正時(shí)鏈條故障，指定的4S店維修報(bào)價(jià)超過了3萬元，最后，我自己找了一個(gè)修理廠，花了2萬元解決了問題?！鄙綎|省的王先生表示。

　　據(jù)國內(nèi)一家汽車質(zhì)量網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，涉及邁騰的產(chǎn)品質(zhì)量問題投訴已經(jīng)超過了1100條，多數(shù)問題均是正時(shí)鏈條故障，而進(jìn)入11月份，投訴量更是直接上升。

　　正時(shí)鏈條故障廠商未表態(tài)

　　針對(duì)邁騰正時(shí)鏈條故障，近日，記者致電一汽大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理姜立堂，他告訴記者，這個(gè)問題不在其管理范圍之內(nèi)，不方便回答，記者可聯(lián)系公關(guān)總監(jiān)拱興波。

　　隨后，記者通過電話以及短信方式聯(lián)系一汽大眾銷售有限責(zé)任公司公關(guān)總監(jiān)拱興波，對(duì)方未接電話，也未回短信。

　　“這個(gè)時(shí)候能夠統(tǒng)一對(duì)外回應(yīng)的應(yīng)該是大眾中國，不應(yīng)該是一汽大眾了，這已經(jīng)涉及大眾品牌形象的問題。一汽大眾的義務(wù)和責(zé)任在減輕，大眾中國對(duì)這個(gè)事情的主導(dǎo)作用更強(qiáng)一些。很多事情需要和德國總部有相應(yīng)的溝通，不表態(tài)說明一汽大眾或大眾中國還沒有拿出解決方案。”汽車行業(yè)資深分析人士張志勇表示。

　　他建議，當(dāng)下的大眾應(yīng)該做的是要盡快平息這種和消費(fèi)者對(duì)立的情緒，提出讓消費(fèi)者更滿意的解決方案，哪怕付出更高的成本。大眾必須站在消費(fèi)者的角度，把召回方案進(jìn)行詳細(xì)的解讀，最好讓第三方機(jī)構(gòu)參與進(jìn)來向車主解釋，而不是自圓其說。

　　對(duì)于消費(fèi)者來說，張志勇認(rèn)為，隨著去年的汽車三包和新的召回條例的推出，汽車的消費(fèi)者對(duì)保護(hù)自身權(quán)益的意識(shí)在大幅度提升?！跋M(fèi)者在和媒體溝通、廠商對(duì)立的過程中逐漸成熟，開始使用國家質(zhì)檢總局的投訴通道。國家質(zhì)檢總局也更加重視對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)，通過一系列事件，消費(fèi)者在成熟。”

　　速騰車主力邀邁騰車主維權(quán)

　　顯然，雖然邁騰正時(shí)鏈條故障并不是個(gè)例，但是，比起“小弟”速騰，在車主維權(quán)方面的力度還是小了不少。記者注意到，速騰車主們?cè)诟鞔笳搲蚎Q群紛紛發(fā)出了這樣的倡議，“小弟速騰誠邀哥哥邁騰加入維權(quán)活動(dòng)”，而響應(yīng)的邁騰車主不在少數(shù)。

　　針對(duì)速騰后懸架斷裂事件，雖然大眾中國召開了媒體說明會(huì)，但是打補(bǔ)丁式的召回方案依舊讓車主們很氣憤。據(jù)記者了解，速騰車主們將再次發(fā)起維權(quán)活動(dòng)，“56萬名速騰車主發(fā)起全國范圍內(nèi)11月16日維權(quán)行動(dòng)”。

　　“如果大眾在未來的幾個(gè)月時(shí)間內(nèi)，能夠順利地解決這個(gè)問題，對(duì)大眾的影響不會(huì)太明顯。如果沒能解決，再加上DSG、正時(shí)鏈條等事件，這將對(duì)品牌形象的影響很大。”張志勇告訴記者，消費(fèi)者能否和廠商達(dá)成一個(gè)雙方都滿意的方案很關(guān)鍵，如果持續(xù)這種狀態(tài)，對(duì)廠商的負(fù)面影響是很大的。

　　與此同時(shí)，有速騰車主已經(jīng)提議，向法院提出行政訴訟?！罢{(diào)解不成的情況下，依法維權(quán)是最佳選擇。從DSG、正時(shí)鏈條到速騰事件，大眾出了很多問題，到底是消費(fèi)者使用不當(dāng)還是汽車本身的問題，最終通過法院的審理才可以塵埃落定?，F(xiàn)在是各說各的，公說公有理婆說婆有理，訴訟是最好的辦法。”中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師團(tuán)團(tuán)長邱寶昌告訴記者。

　　他認(rèn)為，比較蹊蹺的是大眾一方面要召回，一方面又說沒有質(zhì)量問題，互相矛盾。

　　針對(duì)消費(fèi)者的“漫漫維權(quán)路”，邱寶昌表示，拉橫幅式的集體維權(quán)活動(dòng)雖然沒有法律依據(jù)，但是也是消費(fèi)者維護(hù)自身權(quán)益的無奈之舉?！芭e證仍是消費(fèi)者面臨的主要問題，《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》規(guī)定，新車在六個(gè)月時(shí)間之內(nèi)出現(xiàn)問題需要廠商舉證，但是對(duì)于速騰和邁騰的車主來說，多數(shù)車的購買時(shí)間都超過了六個(gè)月，舉證比較難。”