□本報(bào)記者 郭瑛

　　通訊員 葉 蕾 馮語(yǔ)文

　　徐倩娜

　　近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外社會(huì)對(duì)航空業(yè)減排的行動(dòng)越來(lái)越緊迫。國(guó)際民航組織擬在2016年出臺(tái)國(guó)際航空多邊減排機(jī)制，并自2020年開始實(shí)施。該機(jī)制方案直接關(guān)系到各國(guó)航空公司國(guó)際航空減排成本，并將對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生影響。

　　近日，國(guó)際民航組織剛剛結(jié)束了全球氣候變化談判專家組第五次會(huì)議，建立減排市場(chǎng)機(jī)制設(shè)計(jì)和研究進(jìn)入關(guān)鍵期。節(jié)能減排成為國(guó)際社會(huì)對(duì)航空公司的重要要求。作為亞洲最大的航空公司， 南航一直秉承“綠色飛行、綠色消費(fèi)、綠色創(chuàng)新”理念，將綠色發(fā)展作為履行社會(huì)責(zé)任，推動(dòng)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要手段。2014年，南航運(yùn)用管理創(chuàng)新與科技手段，在機(jī)隊(duì)優(yōu)化、飛機(jī)改裝、航路優(yōu)化、低碳出行、新能源應(yīng)用等方面進(jìn)行投入和改進(jìn)，厲行節(jié)能減排，踐行綠色發(fā)展。

　　全力打造“小鮮肉”機(jī)隊(duì)

　　機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化是航空公司實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)最重要的措施。新飛機(jī)較之于老舊飛機(jī)擁有安全裕度高、燃油效率高、噪音低等優(yōu)點(diǎn)。近年來(lái)，南航致力于機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化工作。2014年，南航引進(jìn)新飛機(jī)75架，退出飛機(jī)24架。截至2015年3月底，南航共有運(yùn)輸機(jī)624架，是國(guó)內(nèi)飛機(jī)數(shù)量最多的航空公司，而南航機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡保持在6年，是名副其實(shí)的“小鮮肉”。

　　值得一提的是，作為全球第一家同時(shí)運(yùn)營(yíng)波音787和空客A380的航空公司，南航目前已擁有5架空客A380，它們是公認(rèn)的“綠色明星”，在環(huán)保方面具有四大突出優(yōu)越性：載量大，能充分利用寶貴的機(jī)場(chǎng)空間資源，減少對(duì)機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有環(huán)境的影響；機(jī)身采用復(fù)合材料，大大減輕了飛機(jī)重量，減少油耗和排放；采用新一代發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)的機(jī)翼和起落架設(shè)計(jì)，爬升離場(chǎng)所需時(shí)間更短，起飛噪音低；節(jié)油效果明顯，每客百公里燃油消耗僅2.9升，比常規(guī)機(jī)型油耗減少30%。

　　“擠牙膏”“ 壓海綿”“ 擰螺絲”精細(xì)化管理優(yōu)化航線布局

　　目前，南航共運(yùn)營(yíng)客貨航線超過(guò)800條，其中國(guó)內(nèi)航線600多條、國(guó)際和地區(qū)航線160多條、貨機(jī)航線13條，是運(yùn)營(yíng)航線最多的國(guó)內(nèi)航空公司。如此多的飛機(jī)和航線，使得航線布局和路徑設(shè)計(jì)問(wèn)題也直接影響著航班的燃油消耗。

　　“南航的節(jié)油工作發(fā)展到今天，再前進(jìn)一步都非常艱難”。2014年，南航SOC領(lǐng)導(dǎo)班子針對(duì)節(jié)油工作提出了“擠牙膏、壓海綿、擰螺絲”的精細(xì)管理思路，要求像小夫妻過(guò)日子一樣，精打細(xì)算做好節(jié)油工作。

　　新疆G470、長(zhǎng)沙區(qū)域、昆明區(qū)域、汕頭區(qū)域、黑龍江區(qū)域、大連進(jìn)離場(chǎng)等六大區(qū)域航路優(yōu)化，是SOC自去年以來(lái)在節(jié)油工作上啃下的又一塊“硬骨頭”。

　　為了六大區(qū)域的航路優(yōu)化，SOC協(xié)調(diào)人員兵分幾路，奔東北、跑北京、飛新疆、下西南、赴長(zhǎng)沙，與空軍、空管進(jìn)行精心協(xié)調(diào)不下百趟。“路途艱辛不說(shuō)，主要是心累”。航務(wù)部負(fù)責(zé)人告訴記者：找誰(shuí)協(xié)調(diào)，如何協(xié)調(diào)，話怎么說(shuō)，理怎么講等，都要精心考慮，認(rèn)真思考。有時(shí)一句話講得不到位，煮熟的鴨子就會(huì)飛上天。

　　2014年，南航節(jié)油工作資料數(shù)據(jù)顯示：SOC通過(guò)使用臨時(shí)航路，共節(jié)約飛行時(shí)間3012小時(shí)，減少航油消耗7077噸；六大區(qū)域共優(yōu)化航班11178班，節(jié)約飛行時(shí)間900小時(shí)，節(jié)省航油2115噸。

　　減小預(yù)計(jì)業(yè)載與實(shí)際業(yè)載偏差，降低航油虛耗，是南航SOC節(jié)油減排采取的另一項(xiàng)有力措施。據(jù)SOC簽派放行部負(fù)責(zé)人介紹，去年初以來(lái)，他們就在班組中實(shí)行“包產(chǎn)到戶”，放行班組與業(yè)務(wù)對(duì)接的分、子公司飛行、運(yùn)指、配載等部門的溝通和聯(lián)絡(luò)更有針對(duì)性。同時(shí)，他們還重點(diǎn)走訪了北京、深圳、珠海、海南、廣西、湖南、貴州等7個(gè)分子公司，就提高客貨預(yù)配業(yè)載準(zhǔn)確性進(jìn)行交流，收集到近200條意見和建議，并對(duì)每條意見和建議逐一研究，制訂和規(guī)范了航班預(yù)配業(yè)載數(shù)據(jù)報(bào)送等一系列相關(guān)方案，一班一班地算，一斤一斤地?fù)浮?/p>

　　相關(guān)分析資料顯示：去年全公司航班業(yè)載偏差總體呈下降趨勢(shì)，全公司平均業(yè)載偏差降低到4.3噸，業(yè)載偏差較大的現(xiàn)象初步得到遏制，目前平均每班業(yè)載偏差下降至4536公斤，較前年減少797公斤。

　　節(jié)油工作并不僅限于航路優(yōu)化和控制業(yè)載，除此之外，SOC還從多處運(yùn)行細(xì)節(jié)入手：完善氣象系統(tǒng)監(jiān)控功能，增強(qiáng)雷雨、臺(tái)風(fēng)、大霧等惡劣天氣發(fā)展趨勢(shì)預(yù)判能力，使簽派員在航班放行、改航時(shí)更精準(zhǔn)，降低航班返航備降或空中流控等待的概率；在新開航線前，全面評(píng)估飛行時(shí)間、航程耗油和協(xié)調(diào)成本，實(shí)現(xiàn)航線航路與機(jī)型的最優(yōu)匹配；調(diào)整飛行計(jì)劃高度，更貼近實(shí)際飛行高度，提高飛行計(jì)劃可靠性，降低計(jì)劃油耗與實(shí)際油耗的偏差。SOC負(fù)責(zé)人表示，航油成本控制需要多個(gè)部門的協(xié)調(diào)配合，尤其是在計(jì)劃外多加油方面，更需要機(jī)組、簽派的充分溝通和支持配合。

　　技術(shù)升級(jí)

　　助推低碳出行

　　南航一直堅(jiān)持銳意創(chuàng)新，不斷進(jìn)取，在節(jié)能減排方面亦是如此。加裝翼尖小翼是航空公司減少燃油消耗、減少二氧化碳排放的主要方式之一。所謂翼尖小翼就是指在飛機(jī)翼尖上加裝的一塊向上翹起的小翼，以減少飛行時(shí)的阻力和燃油消耗。這個(gè)看似不起眼兒的翼尖小翼可是減排能手，為世界各大航空公司廣泛采用。加裝小翼后飛機(jī)的燃油效率可提高1.32%。根據(jù)運(yùn)行數(shù)據(jù)，改裝后每架飛機(jī)每年節(jié)油約110噸，減少二氧化碳排放約350噸。

　　近年來(lái)，南航堅(jiān)持通過(guò)技術(shù)改造，讓現(xiàn)有的飛機(jī)也能“綠色飛行”。2014年，南航對(duì)14臺(tái)Trent900型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升級(jí)改造，改造后每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率降低了1%，每年可節(jié)約燃油100余噸，減少二氧化碳排放315噸。據(jù)相關(guān)人士表示，南航計(jì)劃于2016年完成31臺(tái)Trent700型發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)改造工作，改造后每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率將降低1%，每年可節(jié)約燃油近95噸，減少二氧化碳排放約300噸。

　　同時(shí)，南航還想方設(shè)法通過(guò)各種途徑來(lái)降低能耗。例如打造“無(wú)紙化”駕駛艙。南航的電子飛行包將飛機(jī)運(yùn)行階段所需的各種資料數(shù)據(jù)儲(chǔ)存在iPad里面供飛行員實(shí)時(shí)使用。每臺(tái)裝載有電子飛行包的iPad重1公斤，而紙質(zhì)版資料箱重約60公斤，推行電子飛行包可使每架飛機(jī)空重減輕約59公斤。根據(jù)波音、空客提供的資料，飛機(jī)重心控制在節(jié)油區(qū)域內(nèi)，可節(jié)約航段耗油0.5個(gè)百分點(diǎn)。南航地服部于2014年初開展飛機(jī)重心節(jié)油的研究和應(yīng)用工作，通過(guò)精準(zhǔn)控制飛機(jī)重心在節(jié)油區(qū)域內(nèi)來(lái)達(dá)到飛機(jī)節(jié)油的目的；同時(shí)啟動(dòng)“油耗油”成本控制項(xiàng)目，讓配載部門提高預(yù)計(jì)業(yè)載報(bào)送的準(zhǔn)確性，助推運(yùn)行指揮部門精確測(cè)算每班航班油量，以減少虛加油和油耗油，從而減少航空燃油消耗，減少二氧化碳排放，實(shí)現(xiàn)“綠色飛行”。

　　此外，南航正將低碳飛行的理念從空中延伸到地面。選擇南航出行，旅客可實(shí)現(xiàn)全程無(wú)紙化目標(biāo)。從2014年8月開始，乘坐南航國(guó)內(nèi)航班從廣州始發(fā)的旅客，只需提前辦理網(wǎng)絡(luò)值機(jī)并選定座位，到廣州白云機(jī)場(chǎng)后直接到機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)安檢通道使用二代身份證，即可通過(guò)安檢登機(jī)。迄今為止，南航已成功實(shí)現(xiàn)訂票、支付、值機(jī)、安檢、登機(jī)全程無(wú)紙化服務(wù)，在旅客中倡導(dǎo)低碳出行。

　　2014年，南航在總周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)13.23%的情況下，能耗指標(biāo)卻始終保持在最優(yōu)狀態(tài)，噸公里油耗僅為0.30公斤。