剛剛因異味及發(fā)動機問題召回12.7萬輛汽車的奔馳，近日再度因為整車配件零整比系數(shù)位居所調(diào)查樣本前列，而卷入風口浪尖。實際上，就在不久前，奔馳就曾因價格壟斷被江蘇省物價局處罰。

　　4月27日，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修行業(yè)協(xié)會（以下簡稱“兩協(xié)會”）公布了第三批“汽車整車配件零整比系數(shù)”和“汽車消費者常用配件負擔指數(shù)”。

　　值得注意的是，在公布的20款2014款車型中，北京奔馳E級以650%至660%的零整比系數(shù)，位居前列。而在“汽車消費者常用配件負擔指數(shù)”上，奔馳的兩款車型更是排在前兩位。

　　汽車分析師張志勇在接受《證券日報》記者采訪時稱，汽車整車配件零整比系數(shù)越高，意味著消費者后期所花費的維修成本越高，“一般來說是汽車整車配件零整比系數(shù)越低越好，在成熟的汽車市場，汽車零整比一般在300%至400%”。

　　整車配件價

　　可抵6輛半奔馳E級

　　去年4月份，兩協(xié)會首次披露整車配件零整比報告，在汽車行業(yè)引起了軒然大波。今年，4月27日，兩協(xié)會發(fā)布了第三批國內(nèi)常見車型零整比，涉及20款車型。其中，最近頻繁“出鏡”的奔馳再度位居前列，北京奔馳E級W212零整比系數(shù)在650%至660%。這也意味著，上述奔馳E級倘若要更換全部零件，那么所花費的價格可以直接購入6輛半E級新車。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，汽車整車配件零整比，是指汽車配件與整體銷售價格的比值，即市場上該商品全部零配件的價格之和與完整商品銷售價格的比值。因為零部件價格決定了維修成本的高低，所以如果消費者購買了零整比系數(shù)較高的商品，就意味著后續(xù)使用過程中可能需要支付相對更高的維修費用。

　　實際上，這樣高的汽車整車配件零整比系數(shù)對奔馳來說，早已不是新鮮事。去年4月份，在兩協(xié)會首次披露的18種常見車型“整車配件零整比”系數(shù)中，北京奔馳C級車W204便以1273%的零整比系數(shù)位居首位。

　　汽車零整

　　比減半但易損件漲價

　　在2014年公布汽車零整比調(diào)查數(shù)據(jù)后，一些“零整比”高的廠商感受到輿論和市場壓力，被曝光廠商紛紛下調(diào)汽車零配件價格，但不少消費者卻并未感到相應的花費變少。

　　而之所以出現(xiàn)這種情況，則在于廠家選擇性的價格調(diào)整。在兩協(xié)會最新的調(diào)查數(shù)據(jù)中，《證券日報》記者看到，廠家對于高價值低損失頻率的配件降價較多，但對于更換頻率高的配件則降價很少，甚至漲價。例如，很多廠商下調(diào)了發(fā)動機、變速箱等配件的價格，但它們的更換頻次僅為0.02%；與此相對應的是，前保險杠、燈具等更換頻次達到6.28%的配件，卻鮮有廠商降價。

　　針對這種情況，兩協(xié)會也推出了“汽車消費者常用配件負擔指數(shù)”的報告，該指數(shù)選取500款車型和18項常用配件作為研究對象，進行常用配件負擔指數(shù)的計算，該指數(shù)顯示18種常用配件的更換成本占整車價格比重，也就是說，如果負擔指數(shù)越高，消費者平時使用成本就越高。

　　而據(jù)“汽車消費者常用配件負擔指數(shù)”顯示，按照上述選用樣本的全部車型配件負擔平均指數(shù)為13.79，平均配件負擔指數(shù)最大的差異能達到10.8倍。

　　值得注意的是，奔馳再次“躺槍”，旗下的兩款車型榜上有名：2010 梅賽德斯-奔馳A 級兩廂 1.7L CVT車型負擔指數(shù)排名第一，達 39.66；排名第二的2009梅賽德斯-奔馳B 級兩廂 2.0L CVT 豪華型，負擔指數(shù)為33.23，分別較平均負擔指數(shù)13.79高出2.88倍和2.41倍。

　　有資深業(yè)內(nèi)人士表示，“汽車消費者常用配件負擔指數(shù)”反應了車輛日常使用的費用，負擔指數(shù)越高的車，使用成本可能也會越高，意味著車險保費可能也會越貴，消費者在選用相關(guān)車型可根據(jù)負擔指數(shù)進行參考比較。