■本報記者 徐蒙 本報實習生 舒抒

　　世界金融危機爆發(fā)時，中國汽車業(yè)“這邊風景獨好”，支撐了全球汽車行業(yè)走向復蘇。如今世界經(jīng)濟和中國經(jīng)濟步入新常態(tài)，中國汽車業(yè)在全球又扮演什么樣的新角色？

　　車展期間在滬舉行的中國汽車論壇上，世界汽車組織主席金容根和達沃斯論壇交通運輸行業(yè)總監(jiān)約翰·莫文德對此發(fā)表了觀點。

　　金容根：

　　中國汽車業(yè)仍充滿活力

　　中國在去年仍是全世界最大的汽車市場，今年一季度，中國汽車產(chǎn)量和銷量仍然是全球第一。

　　所以毋庸置疑，全球的制造商會來到中國，建立起他們的業(yè)務布局，因為這是一個全球仍最具有活力的市場。中國汽車產(chǎn)銷繼續(xù)穩(wěn)步增長，中國汽車行業(yè)也對于全球汽車行業(yè)有著巨大支持，在金融危機中，中國汽車產(chǎn)業(yè)扮演著極為重要的角色。

　　世界汽車組織預計2015年全球汽車的需求，將持續(xù)3%的同比增長。整個行業(yè)現(xiàn)在也正在恢復到危機之前的水平。

　　放眼全球，傳統(tǒng)市場中俄羅斯市場處于震蕩階段，可能出現(xiàn)汽車銷售的急劇下滑； 而美國正在面臨著汽車產(chǎn)業(yè)的強勁復蘇。在新興市場，今年南美汽車市場出現(xiàn)多年來的第一次下滑。在亞洲，無論是韓國還是日本的市場，都保持平穩(wěn)增長，印度也出現(xiàn)了一些反彈跡象。而中國從亞洲許多地區(qū)市場中脫穎而出，它引領著全球汽車產(chǎn)業(yè)的增長，而且這個增長是持續(xù)的，保持著穩(wěn)定的增長速度。

　　中國現(xiàn)在對全球的整個汽車產(chǎn)業(yè)，都有著重要的直接影響，而且考慮到中國的人口數(shù)，以及整個汽車的保有量，還有很大的空間可以釋放。

　　約翰·莫文德：

　　中國將重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)未來

　　中國塑造了全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來，而且這條道路，可能和之前德、日、美所創(chuàng)造的汽車產(chǎn)業(yè)的道路有所不同。

　　今年1月召開的達沃斯CEO會議上，總結(jié)今年的主要工作是：二氧化碳的減排、汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型（尤其是無人駕駛汽車），以及對中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的關(guān)注。

　　二氧化碳減排的問題在于，如何具有前瞻性地保護環(huán)境，減少排放？在區(qū)域達標上，各國可能會有政策上的不同，或者排放標準的不同，我們要保證它有足夠的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。其實世界汽車組織在過去幾年，不斷向政策制定部門、企業(yè)和社會宣傳這些減排承諾。減少汽車排放是為了我們的未來，當然現(xiàn)在也會為汽車行業(yè)增加成本，但是2010年之后，世界的環(huán)境發(fā)生了巨大變化，我認為是時候該把減排問題再次提上議程。

　　汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型由三大元素組成，首當其沖就是全自動化。具體表現(xiàn)為，互聯(lián)互通與用戶賦權(quán)。完全自動化的關(guān)鍵就是無人駕駛汽車的發(fā)展，互聯(lián)互通與用戶賦權(quán)是值得深入思考的話題，可以探究誰是用戶的擁有者？是整車廠，還是經(jīng)銷商網(wǎng)絡？現(xiàn)在又引出另外一個問題，數(shù)據(jù)歸誰所有？消費者是否有權(quán)利保護自己的隱私？是否有權(quán)管理自己想要分享的數(shù)據(jù)？我認為數(shù)據(jù)發(fā)展一定會加速，尤其是數(shù)字化技術(shù)。汽車行業(yè)加速發(fā)展，需要一個平臺引領數(shù)據(jù)的分享，且這必須是一個公開的平臺，以新技術(shù)為依托的汽車將遠遠超越傳統(tǒng)汽車的概念，中國可以成為其中的先行者。

　　當下，我們應該首先思考城市的角色是什么？未來在塑造城市的時候，汽車消費者將扮演何種角色？目前許多城市在討論改變城市汽車車隊的組成，改進城市中的汽車車隊的型號，以及嚴格控制排放標準，我認為，中國的思考和嘗試具有借鑒意義，這種嘗試帶來的變化在中國汽車行業(yè)的發(fā)展進程中，將有更為明顯的作用。