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2025年01月10日 星期五

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日媒：韓亞航空事故或系機(jī)長“最終判斷”失誤所致

　　據(jù)日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》旗下zakzak網(wǎng)站4月21日?qǐng)?bào)道，自韓亞航空客機(jī)在日本廣島機(jī)場(chǎng)發(fā)生著陸事故一周之后，事故發(fā)生的原因仍受到人們的關(guān)注。雖然已證實(shí)在事故發(fā)生之前的短時(shí)間內(nèi)氣流突然發(fā)生了變化，但并未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)回避危險(xiǎn)的痕跡。越來越多觀點(diǎn)認(rèn)為，事故的原因可能是由于機(jī)長“最終判斷”的失誤。

　　4月14日晚8時(shí)3分，在飛機(jī)著陸之前，滑行跑道東端附近原本1800米左右的能見度突然降至300-400米。另有證言表示，飛機(jī)機(jī)體曾兩次突然下降，存在在跑道前發(fā)生下降氣流的可能性。

　　據(jù)日本國交省相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，是否該著陸的判斷“最終交給飛行員來完成”。只要發(fā)現(xiàn)任何一點(diǎn)危險(xiǎn)就應(yīng)該選擇復(fù)飛，這是航空業(yè)界的常識(shí)。如果該飛機(jī)復(fù)飛，盡管能見度較低，但只要使用國內(nèi)著名的高精度儀表著陸系統(tǒng)(盲降系統(tǒng))，從滑行跑道西側(cè)使用自動(dòng)操作是完全有可能實(shí)現(xiàn)著陸的。

　　據(jù)悉，雖然運(yùn)輸安全委員會(huì)制定了在兩年之內(nèi)做出事故的最終報(bào)告書的方針，但仍有專家們認(rèn)為機(jī)長并沒有采取恰當(dāng)?shù)牟僮?。前日本航空機(jī)長杉江弘表示：“雖然有觀點(diǎn)指出機(jī)場(chǎng)的地理?xiàng)l件和天氣對(duì)著陸造成了影響，但最終還是飛行員的問題?！?/p>

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