熱鬧非凡的上海車展上，新能源車大出風(fēng)頭。據(jù)統(tǒng)計(jì)，參與本屆上海車展的新能源汽車達(dá)到103款，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄，其中奔馳、通用等跨國(guó)車企都帶來(lái)了首次在中國(guó)亮相的新能源車型。而上汽、比亞迪等國(guó)產(chǎn)品牌也推出了與之抗衡的新能源汽車，且價(jià)格更加親民。

　　不過(guò)，雖然在車展上風(fēng)頭勁爆，新能源車的市場(chǎng)表現(xiàn)卻不溫不火。

　　以呼聲最高的特斯拉為例。2015開(kāi)年不利，特斯拉的麻煩接踵而至——銷量下滑、利潤(rùn)虧損、大幅裁員，每個(gè)消息聽(tīng)起來(lái)都不悅耳。

　　來(lái)自中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司的數(shù)據(jù)顯示，2014年特斯拉全年海關(guān)進(jìn)口量為4800輛，但實(shí)際上牌量?jī)H為2499輛，與其2014年10000輛的銷售目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。這對(duì)于在全球市場(chǎng)堅(jiān)持“零庫(kù)存”的特斯拉而言，仿佛是一記悶拳。

　　除了劍指高端的特斯拉，土生土長(zhǎng)的國(guó)產(chǎn)新能源車情況也不樂(lè)觀。

　　面對(duì)免搖號(hào)、不限行、減免稅等種種特殊優(yōu)待，消費(fèi)者為何依然不肯出手？

　　“缺少充電站是最大的問(wèn)題，想買結(jié)果發(fā)現(xiàn)沒(méi)有充電站在開(kāi)回來(lái)的途中充電，請(qǐng)車?yán)貋?lái)最少七八萬(wàn)，七八萬(wàn)加油不知道可以用多少年了?！薄俺潆娝俣葲](méi)有加油快，等不起”……網(wǎng)友的這些意見(jiàn)反映的都是最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

　　其實(shí)，購(gòu)車者要應(yīng)付的遠(yuǎn)不止開(kāi)回家、開(kāi)得遠(yuǎn)這兩件事。

　　電動(dòng)汽車電池造價(jià)昂貴，幾乎占全車一半的成本，維修和更換電池更是頭等大事。

　　對(duì)于電動(dòng)汽車而言，即便購(gòu)買了所謂“全險(xiǎn)”，也只能保第三方責(zé)任險(xiǎn)和交強(qiáng)險(xiǎn)，最大頭“車損險(xiǎn)”卻不在保險(xiǎn)范圍。這就意味著，若是事故造成的電池?fù)p壞，消費(fèi)者只能自掏腰包。

　　此外，目前動(dòng)力電池的整個(gè)生命周期平均在5年左右。這就意味著，消費(fèi)者在5年后，可能還會(huì)因?yàn)殡姵貕勖牡狡诙黾痈鼡Q電池的成本。

　　這些因素都考慮進(jìn)去，購(gòu)車者恐怕就很難確定新能源車是否真的經(jīng)濟(jì)了，要掏錢(qián)買車自然猶豫。

　　以上還都是小賬，算算產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的大賬，就更難說(shuō)清了。

　　按照2012年的數(shù)據(jù)，我國(guó)水電、核電、風(fēng)電發(fā)電量之和與火電發(fā)電量的比例約為2：8，也就是說(shuō)，我國(guó)煤炭發(fā)電量占到80%多，如此一來(lái)，電動(dòng)車只不過(guò)是把污染耗能環(huán)節(jié)前置而已，能不能算“新能源車”都要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　更為關(guān)鍵的是，廢舊電池的回收處理依然沒(méi)有完善的方案，電動(dòng)車一旦大規(guī)模推開(kāi)，很快就會(huì)面臨這個(gè)嚴(yán)峻的污染問(wèn)題。

　　因此，發(fā)展電動(dòng)車實(shí)在是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題。電動(dòng)車是趨勢(shì)，中國(guó)不能錯(cuò)失良機(jī)，但推動(dòng)發(fā)展又絕不僅僅是在最終端給些消費(fèi)優(yōu)惠那么簡(jiǎn)單。電池技術(shù)突破、充電設(shè)施增加、保險(xiǎn)售后完善、電池回收處理乃至能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，需要系統(tǒng)化的同步推動(dòng)。缺少任一要素，中國(guó)電動(dòng)車要么跑不起來(lái)，要么將跑出問(wèn)題。

　　本文來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào)