盡管在上周末降準(zhǔn)利好的刺激之下，昨日滬指小幅高開后一路攀升，但午盤過后，市場賣盤的不斷增大依舊造成了大盤最終的下跌，這其中，作為大盤股的領(lǐng)漲龍頭，為滬指凱歌高奏立下汗馬功勞的“南北車”成為了砸盤主力。截至收盤，中國北車與中國南車在盤中的大幅震蕩后最終雙雙收跌，盤中振幅均超過18%，不僅成交額放出近期天量，自上周一以來一周時間的連續(xù)漲停也戛然而止。分析人士表示，從昨日南北車高換手看，南北車的獲利盤明顯開始出逃，盡管真正的合并日尚未到來，后市仍存上漲預(yù)期，但短期內(nèi)建議投資者規(guī)避為宜。而在國企改革風(fēng)起云涌的當(dāng)下，誰將成為下一個“南北車”備受市場關(guān)注。

　　“南北車”盤中巨震

　　雙雙收跌告別連續(xù)漲停

　　自去年12月31日發(fā)布重組合并預(yù)案以來，中國南車、中國北車成為了此輪國企改革主線下的標(biāo)桿。在去年合并預(yù)案發(fā)布后，南北車便開始了連續(xù)上漲的勢頭，股價接連數(shù)個漲停板后迅速告別個位數(shù)，站上10元大關(guān)。而在經(jīng)歷了今年1月初以來的橫盤整理后，隨著“南北車”合并事宜獲得并購重組委批準(zhǔn)，兩只個股則再度趕上行情風(fēng)口，并成為帶動大盤上攻的主要力量。自上周一開始，中國北車與中國南車進(jìn)入連續(xù)漲停的節(jié)奏。截至上周末收盤，中國南車與中國北車股價分別達(dá)到35.88元/股和38.46元/股，股價上漲近5倍，而按照彼時股本計(jì)算，中國南車總市值達(dá)到4952.5億元，中國北車總市值為4715.2億元，兩企業(yè)的總市值接近萬億。由此，南北車也已經(jīng)遠(yuǎn)超全球主要競爭對手，成為世界上市值最高的機(jī)車制造商。

　　然而，在上周以來的連續(xù)上漲之后，積累了過多獲利盤的南北車卻在本周一便變身“過山車”，上演了一出跌宕起伏的戲碼。

　　昨日早盤，南北車雙雙以漲停開盤，盡管開盤不久兩只個股便攜手下行漲幅縮窄，但在短暫的震蕩之后，南北車便再度沖高，盤中雖有反復(fù)，始終維持在高位，漲幅在8%與9%之間來回游走。午市開盤后，南北車走勢突變，漲幅從7%左右急轉(zhuǎn)直下，在短短半個小時不到的時間內(nèi)便由大漲轉(zhuǎn)向大跌，最大跌幅一度超過7%。盡管大幅下跌之后，南北車又在洶涌的買盤中被迅速拉起，但此后卻強(qiáng)勢難再，最終雙雙收跌，其中，中國北車跌幅達(dá)到2.21%，中國南車則下跌1.39%，兩股合計(jì)成交額超過600億元，創(chuàng)出近期天量。至此，南北車上周以來連續(xù)漲停的勢頭宣告終結(jié)，而盤終近7%的換手率也創(chuàng)下了今年1月中旬以來的新高。

　　國企改革大勢未歇

　　新標(biāo)桿正待尋找

　　分析人士表示，在過去的一周，南北車的合并市值突破1400億美元，甚至超過飛機(jī)制造大亨波音。而目前南北車合并的境內(nèi)、境外反壟斷審查都已經(jīng)完成，中國證監(jiān)會的審核也已經(jīng)通過，兩車正式合并指日可待，作為此輪央企改革的先頭兵，南北車獲得市場追捧也屬意料之中。不過，從昨日盤面來看，正是此前積累的眾多獲利盤的出逃，造成了其“高臺跳水”的走勢，而這也在一定程度上反映了資金的謹(jǐn)慎。目前來看，盡管南北車未來上漲潛力依舊，但鑒于獲利盤需要一定時間的消化，預(yù)計(jì)短期內(nèi)其仍將以震蕩調(diào)整為主。

　　而當(dāng)前，投資者可沿著國企改革這一主線，尋找股價仍處于洼地的藍(lán)籌類個股。

　　目前來看，南車北車宣布合并以后，更多央企合并信號出現(xiàn)，包括中國中鐵與中國鐵建 、南船與北船、中國移動與廣電網(wǎng)、中國電信與中國聯(lián)通等。一些觀點(diǎn)認(rèn)為，央企自一家獨(dú)大分成多頭格局若干年后，似乎已經(jīng)到了再次整合，握緊拳頭一致對外的時代。在此背景下，投資者可緊密關(guān)注相關(guān)個股，從中挖掘真正有重組預(yù)期的標(biāo)的。從昨日盤面看，包括中國聯(lián)通、中國重工在內(nèi)的多只個股表現(xiàn)強(qiáng)勢，投資者或可適當(dāng)關(guān)注。本報(bào)記者 馬玉寶