日本J-Cast網(wǎng)站4月19日報(bào)道稱，針對4月14日韓亞航空公司客機(jī)于日本廣島機(jī)場著陸失敗，致使25名乘客受傷一事，目前事故發(fā)生的主要原因已經(jīng)歸結(jié)為“飛機(jī)因未知緣由于著陸前飛行高度過低”。據(jù)日方推測，這一事故極有可能為飛機(jī)操作時(shí)的人為失誤，于是便試圖將事件焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移至機(jī)長及副駕駛員的證詞。然而韓方至今未有發(fā)布過多飛行員的相關(guān)消息。對此，日本輿論對韓方是否有效展開調(diào)查表示質(zhì)疑。

　　據(jù)報(bào)道，2015年4月14日下午，韓亞航空公司一架編號(hào)為162的A320客機(jī)在日本廣島機(jī)場降落時(shí)偏離跑道，最終停落在跑道外的草坪上。而跑道前方約325米處用以引導(dǎo)著陸的無線設(shè)備天線均遭到了嚴(yán)重破壞。據(jù)悉，在通常狀況下，飛機(jī)在跑道前方300米處的距地高度應(yīng)為30米左右，而天線的高度卻只有6.4米。這就說明當(dāng)時(shí)飛機(jī)的距地高度僅為平常高度的4分之1。有媒體指出，這有可能是由于在事故發(fā)生時(shí)能見度突然降低、氣流突然發(fā)生變化等造成，或是飛行員在手動(dòng)著陸時(shí)判斷失誤。

　　據(jù)韓國媒體消息，在該次發(fā)生事故的飛機(jī)上，機(jī)長的總飛行時(shí)長已經(jīng)達(dá)到8233小時(shí)，堪稱老練，副駕駛也達(dá)到了1583小時(shí)。此外，4月16日，韓亞航空公司安全擔(dān)當(dāng)副總經(jīng)理山村明好也接受了媒體采訪，他表示：盡管事故當(dāng)時(shí)的能見度足以使飛機(jī)著陸，然而進(jìn)入跑道的角度卻不正常。并稱事故當(dāng)時(shí)飛機(jī)是在由韓國機(jī)長進(jìn)行操縱，該機(jī)長對該機(jī)種已經(jīng)有過800小時(shí)以上的操作經(jīng)驗(yàn)。然而由于尚未實(shí)現(xiàn)公司方面的事件采訪，有關(guān)于飛行員的消息便戛然而止了。

　　對此，日媒表示，目前所能掌控的有關(guān)于機(jī)長與副駕駛的信息還是過少。

　　報(bào)道稱，2013年，韓亞航空公司客機(jī)就曾于圣弗朗西斯科國際機(jī)場著陸失敗，致使3人死亡。關(guān)于這起事故的發(fā)生原因就曾被歸結(jié)為飛行員的操作不當(dāng)。當(dāng)時(shí)機(jī)長及副駕駛對美國運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)坦白的內(nèi)容已經(jīng)于韓國媒體進(jìn)行了實(shí)名報(bào)道。針對本次本次事故，日本運(yùn)輸安全委員會(huì)也已經(jīng)于15日對飛行自動(dòng)記錄裝置和黑匣子進(jìn)行了回收，將爭取實(shí)行與美國同等程度的信息公開。

　　J-Cast網(wǎng)站稱，盡管韓國政府已經(jīng)向事故現(xiàn)場派遣了8名來自韓國航空鐵路事故調(diào)查委員會(huì)的事故調(diào)查官，然而韓國媒體相繼報(bào)道的現(xiàn)場情況卻均是基于日方事故調(diào)查官的消息，因此對韓方是否有在有效地展開調(diào)查表示質(zhì)疑。