□本報記者 錢 擘

　　通訊員 張小蓉 劉明惠

　　廈門航空日前宣布，其旗下的波音787客機將于7月執(zhí)飛廈門—阿姆斯特丹航線，同時通過與南方航空、荷蘭皇家航空的合作，使飛抵阿姆斯特丹的廈航旅客可以再搭乘荷航航班飛往歐洲15個目的地；亞歐大陸兩端兩座21世紀海上絲綢之路上的重要城市，由此編織起更密集的空中網(wǎng)絡。這是廈門航空的第一條洲際航線，執(zhí)飛的則是華東民航首個波音787機隊。讓這些“第一”實現(xiàn)的背后，少不了民航廈門安全監(jiān)督管理局及時高效的監(jiān)管。

　　提前準備

　　保障首個寬體機型審定

　　廈航的波音787能否安全、及時地飛起來，審定是一個關鍵環(huán)節(jié)。而廈航旗下原來都是波音737、波音757等單通道客機，廈門監(jiān)管局在轄區(qū)內(nèi)并沒有審定寬體客機的經(jīng)驗。為了保證審定工作質(zhì)量，他們從2013年廈航簽約采購波音787以來，就提前開始準備。

　　2014年初，在民航華東管理局的支持和東航物流旗下中國貨運航空的配合下，廈門監(jiān)管局派出“種子”監(jiān)察員，到中貨航波音777客機上實地學習。雖然機型不同，但同為波音家族寬體客機的波音777在結(jié)構(gòu)、性能等方面與波音787有著相近之處。

　　從2014年3月開始，密集的審定工作陸續(xù)開展：9月2日，最關鍵的部分中斷起飛應急撤離科目一次順利完成，廈航的波音787交出了完美考卷；9月4日，有廈航白鷺標志的波音787順利獲得頒證，得以翱翔藍天。在經(jīng)過一段時間的國內(nèi)飛行后，廈航波音787客機即將為亞歐大陸東西海岸的兩座著名海港搭建空中橋梁。

　　善借外腦

　　支持廈門機場新航站樓建設

　　廈門高崎國際機場素來以出色的服務在民航旅客中享有好評。但在服務軟件之外，迅速增長的客流量卻給廈門機場帶來了巨大的壓力。到2014年，廈門機場旅客吞吐量已超過2000萬人次，過去的T3航站樓設計容量則不到其一半。廈門機場T4航站樓工程在2014年完工，而工程能否通過行業(yè)驗收，是不是能讓旅客在2015年春運高峰期到來前擁有更舒適的候機環(huán)境，則取決于其是否滿足行業(yè)驗收標準的要求。

　　“監(jiān)督的指標一點兒都不能降低，而監(jiān)管的效率更要得到提高”。這是廈門監(jiān)管局在面對這項工作時始終秉持的原則。

　　南京祿口國際機場在2014年年中完成了第二跑道和新航站樓驗收，廈門監(jiān)管局就主動同江蘇監(jiān)管局聯(lián)系，了解其如何在南京機場驗收中實現(xiàn)質(zhì)量和效率并重。

　　善借外腦智慧，為廈門監(jiān)管局的工作帶來了啟發(fā)。監(jiān)管人員比流程規(guī)定的驗收節(jié)點更早進駐T4航站樓，通過預驗收的方式，提前梳理航站樓工程中存在的問題，盡早督促機場整改解決。針對T4航站樓啟用后，機坪將新增和變動的滑行路線、標志較多，機坪運行復雜的問題，監(jiān)管局及時下發(fā)安全通告，獲得了華東管理局的好評并得到轉(zhuǎn)發(fā)。在試運行期間，廈門監(jiān)管局又在現(xiàn)場督導了機場組織開展的500人和1500人規(guī)模雙樓運行綜合演練，幫助各駐場單位熟悉T4航站樓的新流程。

　　2014年12月28日，廈門機場T4航站樓和新停機坪正式啟用。完善先進的設施、順暢的服務流程，獲得了旅客的認可。

　　研發(fā)新技術

　　完成全球首次同類隱患排查

　　作為民航監(jiān)管部門，在保障現(xiàn)有法律法規(guī)、規(guī)章制度有效落實之外，如何推動轄區(qū)內(nèi)的行政相對人在安全上更積極主動，是廈門監(jiān)管局始終孜孜以求的方向。

　　廈航是廈門監(jiān)管局轄區(qū)內(nèi)最重要的基地航空公司。廈門監(jiān)管局積極支持廈航研發(fā)安全管理的新技術，監(jiān)察員也與廈航的工程師就此保持著頻繁和深入的溝通，推動廈航自主研發(fā)了發(fā)動機工程管理系統(tǒng)。這一系統(tǒng)能通過對發(fā)動機關鍵附件、發(fā)動機送修控制和發(fā)動機在翼性能的全方位監(jiān)控，搭建發(fā)動機預防性維修的數(shù)據(jù)分析平臺。

　　2014年6月，這一系統(tǒng)監(jiān)測到廈航一架波音737-800客機左發(fā)動機一個數(shù)據(jù)的異常。雖然數(shù)值仍然遠低于規(guī)定安全閾值，根據(jù)手冊無須采取任何維護措施，發(fā)動機生產(chǎn)商GE的遠程監(jiān)控也沒有告警，但通過該系統(tǒng)和廈航工程師的分析，依然認定性能變化趨勢屬于異常范疇。企業(yè)立即制訂了檢查方案，最終成功發(fā)現(xiàn)故障源，消除了可能的發(fā)動機空中停車隱患。這是全球波音737-800機隊通過發(fā)動機性能趨勢監(jiān)控手段，發(fā)現(xiàn)重大安全隱患的首個案例，也贏得了GE的高度贊揚。

　　不僅是航空公司，廈門監(jiān)管局轄區(qū)內(nèi)還有在全國范圍內(nèi)舉足輕重的航空維修產(chǎn)業(yè)群。對這些企業(yè)，監(jiān)察員同樣加大監(jiān)管和溝通力度，督促企業(yè)、員工尤其是關鍵崗位人員，及時應用新技術，保障維修產(chǎn)品品質(zhì)和航空安全。

　　協(xié)助兄弟單位

　　探索通航審定新課題

　　2014年，廈門監(jiān)管局對交通運輸部東海第二飛行救助隊（以下簡稱“東二飛”）進行了運行合格審定。雖然東二飛屬于交通部救助性質(zhì)的事業(yè)單位，按照民航規(guī)章不需要由民航審定，但交通部救撈局此前提出，民航有著完善的通用航空管理體系，希望借助這一體系，提高飛行救助隊管理水平。而對于海上絲綢之路的建設來說，高水平的飛行救助隊同樣也是港口發(fā)展和航海事業(yè)發(fā)展的關鍵保障因素。廈門監(jiān)管局因而將此作為去年的一項重點工作。

　　作為廈門監(jiān)管局開展的首次通用航空審定，在合格審定開始前，廈門監(jiān)管局就派出人員，參加了兄弟單位在上海開展的東海第一飛行救助隊審定，以積累經(jīng)驗。去年6月~12月，廈門監(jiān)管局集中人員，以135部規(guī)章為依據(jù)，對東二飛19本手冊和文件進行了詳細審查，提出了64條審查意見，涉及飛行運行、適航維修、航務管理、安全保衛(wèi)等多個方面。去年底，審定工作順利完成，東二飛正式納入民航監(jiān)管體系，為其提高安全管理水平、服務海上絲綢之路建設和當?shù)?a href="http://app.www.zhonghuixigou.com/stock/cate/detail.php?symbol=400124767" target="_blank" title="海洋經(jīng)濟 400124767">海洋經(jīng)濟，又增加了一重保障。

　　2015年，廈門監(jiān)管局已經(jīng)提出，此前實現(xiàn)的多個“第一”決非句號。無論是廈航787機隊運行監(jiān)管，還是東二飛納入民航監(jiān)管體系后的行業(yè)指導，仍將是廈門監(jiān)管局的工作重心所在，并將繼續(xù)保證這些事關廈門參與海上絲綢之路和自貿(mào)區(qū)建設的布局要點，在安全可靠的前提下獲得新發(fā)展。