4月15日剛剛新鮮出爐的一季度經(jīng)濟數(shù)據(jù)給近來火熱的股市劈頭澆了一盆冷水，GDP增速創(chuàng)出6年來新低的事實讓一路上漲沒有像樣調(diào)整的股市終于找到了下跌的借口，近百只個股封住跌停板，這給新近加盟炒股大軍的新股民們上演了一場結(jié)結(jié)實實的投資風險教育。

　　面對疲弱的一季度經(jīng)濟數(shù)據(jù)，有人發(fā)問：一季度國際油價創(chuàng)出了7年以來的新低，這對于依賴國際原油的進口大戶中國來說，絕對是一個重大利好，能夠有效降低我國企業(yè)的能源消費成本。在國際油價下跌的背景下，國內(nèi)經(jīng)濟緣何增長乏力？

　　的確，國際油價在今年一季度出現(xiàn)了大幅下跌的局面，導致這種局面出現(xiàn)的一個極為重要的原因恰恰就是因為中國經(jīng)濟的增長疲軟，使得中國對國際原油的需求減弱，導致全球原油供大于求，油價的下跌也就在情理之中。至于油價下跌何以未對中國經(jīng)濟增長產(chǎn)生聯(lián)想中的正能量，看看受益油價下跌程度最大的運輸業(yè)數(shù)據(jù)就知道了。

　　4月14日，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)報收于578點，該指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用，相較于今年2月6日該指數(shù)創(chuàng)出的1986年8月來最低的559點，可以明顯看出全球航運業(yè)依然圍繞著30年來的低點徘徊，油價的下跌并未給全球航運業(yè)帶來意料之中的業(yè)績增長。

　　就在全球航運業(yè)因低迷而苦惱之際，中國鐵路總公司發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國鐵路貨物發(fā)送量完成8.7億噸，與去年同比下降約9%，運量重回到5年前。中國鐵路承擔了國內(nèi)大宗物資的運輸業(yè)務(wù)，運量的下滑充分說明了中國經(jīng)濟對大宗物資的需求減弱。同理，國內(nèi)航空貨運市場也是一片沉寂。

　　與貨運業(yè)市場哀鴻遍野形成鮮明對照的是，國內(nèi)客運業(yè)市場紅紅火火，數(shù)錢數(shù)到手抽筋。中國鐵路總公司發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國鐵路旅客發(fā)送量完成59077萬人次，同比增長8.8%。南方航空發(fā)布的一季報預報顯示：2015 年第一季度與上年同期相比，將實現(xiàn)扭虧為盈，歸屬于上市公司股東的凈利潤預計為人民幣18億元到20億元，去年同期為虧損3億元。長江證券4月13日發(fā)布的航空業(yè)研究報告認為：航空業(yè)盈利回升，主要是因為油價下跌緩解了成本壓力，提升了企業(yè)毛利率水平；再加上國際市場需求旺盛，國內(nèi)居民出境游增速加大，以及一季度人民幣匯率走出下降通道，令國內(nèi)航空業(yè)盈利同比顯著改善。

　　綜上可見，油價的下跌，令最為受益的運輸業(yè)出現(xiàn)了“冰火兩重天”的局面，運貨的寒冰刺骨，運人的紅紅火火，恰恰可以解釋油價下跌何以未對中國經(jīng)濟增長產(chǎn)生聯(lián)想中的正能量。而如果我們再深層次看待油價下跌對運輸業(yè)帶來的變化，可以看出，以大宗物資為生產(chǎn)原料的傳統(tǒng)制造業(yè)增長開始減速，而以服務(wù)業(yè)、高端裝備制造業(yè)、電子信息業(yè)等開始加速，刺激國人的流動性加速，大批勞動力涌入一線城市加盟服務(wù)業(yè)，而原先呆在傳統(tǒng)制造業(yè)城市的人流也加速流向一線城市，一季度國內(nèi)服務(wù)業(yè)吸納勞動力已經(jīng)占據(jù)國內(nèi)就業(yè)比例的51%，服務(wù)業(yè)正在成為國內(nèi)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的突破口。

　　更有甚之，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”逐漸與傳統(tǒng)制造業(yè)相互融合，國內(nèi)貨運業(yè)的相對萎縮與客運業(yè)的水漲船高將成為未來一段時間的“新常態(tài)”，對于近來熱衷炒股的國人來說，這會不會是一個投資的新方向呢？（證券日報 袁 元）