隨著電動汽車不斷推廣，充電設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營產(chǎn)業(yè)鏈也逐步盤活。據(jù)悉，《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》和《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》將有望在今年同時出臺。這兩項(xiàng)新規(guī)被視為充電基建在中長期未來方向、目標(biāo)要求、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、具體分工等的綱領(lǐng)性文件，將從頂層設(shè)計上推動充電樁的建設(shè)進(jìn)程。

　　在此背景下，由中國電池工業(yè)協(xié)會鋰電池應(yīng)用專業(yè)委員會、廣東省電源行業(yè)協(xié)會和振威展覽集團(tuán)共同主辦的中國最大充電設(shè)備展——第三屆上海國際充電站（樁）技術(shù)設(shè)備展覽會（EVSE2015）將于2015年8月26至28日在上海新國際博覽中心舉行，來自充電設(shè)施領(lǐng)域的200余家高端技術(shù)及設(shè)備制造企業(yè)將盛裝亮相，集中展示我國充電設(shè)施領(lǐng)域的最新產(chǎn)品和技術(shù)。

　　據(jù)工信部統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，截至2014年，我國新能源(2064.53，-109.810，-5.05%)(33.26，-2.150，-6.07%)汽車推廣總量達(dá)到了12萬輛，當(dāng)前，我國新能源汽車推廣還主要集中在公共交通領(lǐng)域，充電設(shè)施的建設(shè)也是圍繞公共交通的需求而建設(shè)，整體面臨“車多樁少”的現(xiàn)狀，“充電難”成為制約新能源汽車私人消費(fèi)潛力的主要因素之一。充電樁數(shù)量的“大缺口”，不能滿足用戶的充電需求，成為制約電動汽車推廣的瓶頸。

　　業(yè)內(nèi)人士分析指出，從充電站運(yùn)營效率最優(yōu)化和新能源汽車用戶充電效率最大化的角度出發(fā)，每100公里公路需建設(shè)4座充電站，每座充電站需有25個充電樁(成本約250萬元)。按照目前我國公路435萬公里的總里程計算，大約需要4350億元的總投資規(guī)模。如果再加上城市公共充電設(shè)施和家庭自用充電樁的投資，充電樁市場的投資有望達(dá)到萬億級別。

　　“熱中之熱”的充電設(shè)施引起市場的強(qiáng)烈反應(yīng)。作為國內(nèi)最大的充電設(shè)備展會，第三屆上海國際充電站（樁）技術(shù)設(shè)備展覽會首次突破了10000平米，涵蓋了充電樁、充電機(jī)、充電柜，電源模塊、逆變器、整流器、變頻器、電容器、儲能電池、電池管理系統(tǒng)、換電設(shè)備、配電設(shè)備、濾波設(shè)備、充電站監(jiān)控系統(tǒng)、分布式微電網(wǎng)、充電站智能網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目規(guī)劃成果等。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，電改放開后，充電設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)市場化，民營資本等有望進(jìn)入，而隨著各界資本紛紛進(jìn)入充電運(yùn)營領(lǐng)域，設(shè)備企業(yè)+資本進(jìn)行的轉(zhuǎn)型將帶來各種運(yùn)營模式的創(chuàng)新。

　　專家指出，業(yè)界看好新電改帶來的能源互聯(lián)革命給予充電站市場的前景，新電改后將更加市場化，吸引更多民資進(jìn)入，激活國內(nèi)充電站市場已經(jīng)成為共識。資本市場對充電樁相關(guān)設(shè)備制造商估值將逐步從制造業(yè)向杠桿化運(yùn)營商、服務(wù)商的估值邏輯轉(zhuǎn)變，而未來商業(yè)模式與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的結(jié)合勢必進(jìn)一步推進(jìn)充電樁制造商價值的再評估。