中國持續(xù)開展的反腐運動不但令奢侈品銷售遇冷，私人飛機這一“高大上”的產(chǎn)品也受到了嚴重影響。據(jù)今日《金融時報》報道，根據(jù)航空數(shù)據(jù)供應商Jetnet提供的數(shù)據(jù)，中國企業(yè)去年購買的私人飛機為35架，而2011年的銷售頂峰則是55架，在達到頂峰后，銷售量出現(xiàn)了逐年下滑的情況。

　　民航資源網(wǎng)昨日發(fā)布的《2015重工內(nèi)地公務機報告》顯示，截止2015年3月底，中國內(nèi)地擁有的公務機數(shù)量共計252架。公務機運營企業(yè)共計47個，其中北京的公務機運營企業(yè)尤為突出達到14個之多。廣東和上海分別位列第二位和第三位。

　　《金融時報》的報道稱，中國的反腐形勢令此前行業(yè)做出的今后五年中國私人飛機數(shù)量會在當前350架基礎上增加兩倍的預期將落空。相比之下，美國運營的私人飛機則超過了1.2萬架。

　　弘毅投資與巴菲特旗下的NetJets共同投資的利捷公務航空有限公司(NetJets China Business Aviation)副董事長黃偉麟(Eric Wong)表示：“去年市場的縮水與我們的預期不符。”

　　報道也稱，除了反腐的影響，中國嚴重的空域容量限制和巨大的基礎設施差距也是私人飛機發(fā)展緩慢的重要原因。

　　報道引述黃偉麟的話稱：“十八大以后，對飛機的租賃需求減少了一半。私人飛機產(chǎn)業(yè)喪失了來自政府官員和國企主管的所有業(yè)務。不過，最關鍵的因素則是相應基礎設施的缺乏?！?

　　由于在中國存在對起飛和著陸窗口的強勁需求，在虹橋機場、上海浦東國際機場、北京首都國際機場及深圳寶安國際機場等繁忙機場，早上8點到晚上10點之間私人飛機只允許起飛或降落一次。這一限制令“方便性”這個私人飛機的最大賣點大打折扣，從而降低了對租賃私人飛機的需求——更不要說購買私人飛機了。

　　美國的繁忙機場也存在同樣的空域容量問題，不過私人飛機的所有者及運營商通常可以選擇附近較小的機場，比如波士頓洛根國際機場(Logan International)附近的Hanscom Field機場。而北京首都機場最近的備選機場則是天津濱海國際機場(Tianjin Binhai International)，距離北京商業(yè)區(qū)有近兩個小時的車程。

　　不過，業(yè)內(nèi)主管認為，一旦基礎設施的問題得到解決，中國的私人飛機產(chǎn)業(yè)將會迅速擴張。

　　報道最后引述航空咨詢公司Tyrus Wings的法布里奇奧?波利(Fabrizio Poli)的話表示：“隨著持有和運營公務機的障礙逐步解除，中國對公務機的需求應該會大幅增加?！盩yrus Wings預計，到2032年中國私人飛機數(shù)量將超過2600架。