采訪中，“的哥”與車企有著一個共同的感受，打車軟件走紅以來，誘發(fā)的拒載、挑客等現(xiàn)象明顯增長，致使整個出租行業(yè)形象下滑，提升服務(wù)質(zhì)量已勢在必行?！懊鎸＼嚨刃碌臉I(yè)態(tài)沖擊，出租車行業(yè)正逐漸喪失競爭優(yōu)勢，如果再不采取措施，有一天真就被邊緣化了。”

　　多數(shù)受訪司機支持高峰車

　　上午9點的陸家嘴國金中心，出租車載著上班族魚貫駛?cè)胪＼圏c，記者在現(xiàn)場看到，大約有三分之一的車輛掛上了早高峰的標志，記者采訪了其中貼“周一早高峰”的5名司機，2人是揚招接客，3人是接電調(diào)，均按照新政沒有使用手機軟件。

　　一邊是嚴格執(zhí)行新政策，另一邊卻是依然觀望的心態(tài)，“去年也禁止過早晚高峰使用打車軟件，但后來效果并不好，高峰期打車依然比較混亂，這一次不知道效果會怎么樣?！贝蟊姵鲎庖幻跣账緳C表示。

　　“其實我們出租車司機用打車軟件，大多都是被逼無奈”，王司機說?！罢l愿意為了10塊錢的補貼，車里裝三四個手機，不停打電話接電話，還要冒著被乘客‘放鴿子’的風(fēng)險？”

　　大多數(shù)出租車司機都表示，他們支持高峰期禁用打車軟件，但希望市場能更加規(guī)范，“專車越來越多，乘客在高峰期都在用手機叫車，倒逼我們正規(guī)出租車也只能用軟件，否則不是明擺了吃虧嘛?！?

　　高峰車標識將納入檢查范圍

　　出租車駕駛員陳師傅介紹，上月底公司營運大廳即貼出相關(guān)告示，電調(diào)平臺也會反復(fù)提醒。公司對“高峰車”有一系列規(guī)定，除了在相應(yīng)時間段不能承接軟件業(yè)務(wù)，處于待運狀態(tài)遇到揚招必須載客外，還有不能無故調(diào)“停運”燈，電調(diào)離線時間不能超過1小時等。

　　對此，大眾公司運營管理部負責(zé)人說，近年打車軟件的盛行，不僅致使揚招困難加劇，而且大幅影響車企電調(diào)業(yè)務(wù)運能，“高峰車”舉措將6000輛出租車還給揚招市場的電調(diào)平臺，平衡不同群體的用車需求，尤其是不善使用打車軟件的老年乘客。

　　不過，難點在于實際的操作執(zhí)行。早在去年3月，上海市交通委即下發(fā)通知，嚴禁本市出租汽車在高峰時段使用打車軟件提供約車服務(wù)，收效并不明顯。此番推出“高峰車”，也有市民提出疑問：原本規(guī)定所有出租車在高峰時禁用軟件，現(xiàn)在根據(jù)尾號限定車輛，這不是自相矛盾嗎？

　　“高峰車標簽對駕駛員是一個警示，是對去年通知的補充與細化?！贝蟊姽矩撠?zé)人表示，公司將繼續(xù)引導(dǎo)駕駛員遵守去年的規(guī)范?！案叻遘嚒币肷鐣O(jiān)督機制，則有利市民提醒與監(jiān)督，同時企業(yè)將加強內(nèi)部自查自糾，例如在巡視中除了車容車貌、服務(wù)態(tài)度外，也將高峰車的標識納入檢查范圍。此外，本市出租車駕駛員都要接受誠信考核，如果一年內(nèi)扣去20分，就要面臨停運再培訓(xùn)，考核后才能重新上崗，據(jù)悉如果出租車違反高峰車相關(guān)規(guī)定，每查實一次就扣去5分。本報記者 范潔 程績