近日，冰島航空一架波音757客機(jī)在空中被閃電擊中后繼續(xù)飛行8個(gè)小時(shí)，直到降落后人們才發(fā)現(xiàn)機(jī)頭被擊出一個(gè)大洞。中國(guó)航空?qǐng)?bào)航空專家張寶鑫介紹，民航客機(jī)對(duì)雷擊有一套完善的防范體系，只要雷電不是擊中發(fā)動(dòng)機(jī)位置，通常不會(huì)造成嚴(yán)重后果。

　　“飛機(jī)在高空飛行過程中，遭遇雷擊的幾率很高，因此防雷措施是民航飛機(jī)的必備?！睆垖汌谓榻B，首先從機(jī)身材質(zhì)特征來看，其本身就是良導(dǎo)體，遭遇電擊后，可以將電流傳導(dǎo)出去。

　　他表示，通常飛機(jī)遭到雷擊時(shí)，最先觸電的地方是機(jī)身最高點(diǎn)，即垂直尾翼。電流經(jīng)過機(jī)身，大多從兩個(gè)位置釋放，一是機(jī)鼻，二是機(jī)身底部如起落架艙等部位。

　　“這次電流是從機(jī)鼻釋放，而且釋放能量很大，導(dǎo)致該部位被擊穿?！彼f。

　　據(jù)相關(guān)照片顯示，此次被擊穿部位是飛機(jī)的雷達(dá)艙整流罩。張寶鑫說，民航客機(jī)雷達(dá)艙內(nèi)裝有氣象雷達(dá)，因此整流罩沒有采用金屬材料，而是使用復(fù)合材料。這種材料能方便雷達(dá)波的發(fā)射和接收，但結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相比金屬材料較弱。同時(shí)該材料不具備導(dǎo)電性，因此雷達(dá)艙整流罩上通常裝有導(dǎo)電條，以將電流傳導(dǎo)出去。

　　除了利用機(jī)身導(dǎo)電特征防止雷擊，飛機(jī)上所有的固件和電子元件也都有防雷擊處理。張寶鑫表示，如果有電子設(shè)備被損壞，飛機(jī)上的過載保護(hù)系統(tǒng)可以避免其他設(shè)備受到影響。此外，一些關(guān)鍵設(shè)備至少采用雙備份，即使損毀，還有備份設(shè)備可以使用。“這樣的防范體系，可將雷擊對(duì)飛行帶來的危險(xiǎn)降到最低?！彼f。

　　據(jù)報(bào)道，該客機(jī)在機(jī)頭被擊穿后，仍飛行了8個(gè)小時(shí)，完成了約3700英里的航線，飛行員并未察覺。張寶鑫說，這樣的損傷不會(huì)對(duì)飛行造成影響。他介紹，飛機(jī)飛行中如果遭遇雷擊、鳥撞等意外情況，駕駛員應(yīng)對(duì)各系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)損傷程度做出判斷，然后由機(jī)長(zhǎng)決定是返航、迫降還是繼續(xù)飛往目的地。

　　“這次被擊穿的是雷達(dá)艙整流罩，其附近沒有安裝傳感器，以免影響雷達(dá)工作，因此系統(tǒng)無法檢測(cè)出來?！彼f，這樣的故障，通常是由飛行員根據(jù)一些飛行異常現(xiàn)象進(jìn)行判斷，如油耗升高、飛行阻力增大等。如果損傷對(duì)飛行影響很小，飛行員則很難察覺。

　　“只要雷電沒有擊中發(fā)動(dòng)機(jī)位置，一般不會(huì)對(duì)飛機(jī)造成太大影響。”張寶鑫說，“近幾十年來，國(guó)際上幾乎沒有民航客機(jī)因在高空遭受雷擊而發(fā)生重大空難事故?！保萍既?qǐng)?bào)北京4月11日電）