電商、快遞企業(yè)紛紛提高免郵運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)《京華時(shí)報(bào)》報(bào)道，從4月2日起，京東將上調(diào)免運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，較目前標(biāo)準(zhǔn)上調(diào)20元。順豐快遞也自2月1日正式調(diào)價(jià)，整體上調(diào)2%左右。無論是快遞提價(jià)，還是電商提高免運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，都折射出物流成本的上漲已到自身無法消化的地步。當(dāng)下我們應(yīng)該關(guān)注，在客戶承擔(dān)更多物流成本的同時(shí)，企業(yè)是否能夠給客戶帶來更好的消費(fèi)體驗(yàn)。

　　電商平臺(tái)免郵運(yùn)費(fèi)呈上漲趨勢

　　近兩年來，我們關(guān)注到不少電商都調(diào)整了上調(diào)了免運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。去年7月，小米將購物滿100元免運(yùn)費(fèi)，調(diào)整為滿150元免運(yùn)費(fèi)；亞馬遜去年12月也從之前滿49元免運(yùn)費(fèi)，漲到了滿99元免運(yùn)費(fèi)；而近日，京東也提高免運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)，整體幅度上調(diào)了20元，金牌、銀牌、銅牌、注冊會(huì)員購買自營商品滿79元免運(yùn)費(fèi)，鉆石會(huì)員滿59元免運(yùn)費(fèi)。各電商平臺(tái)免郵運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一直呈上漲趨勢。

　　再觀目前其他幾個(gè)主流電商的免運(yùn)門檻，按地區(qū)不同，蘇寧易購48元、易迅分為49/59/99元三檔、1號(hào)店58/99/199元三檔、國美在線39/99元兩檔、當(dāng)當(dāng)49/59元兩檔、順豐優(yōu)選99/199元分兩檔、中糧我買網(wǎng)則是100元，目前電商門檻已基本上達(dá)到了50元起步。在不滿包郵條件時(shí)，各電商收取的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也各不相同，國美、當(dāng)當(dāng)、京東都為5元，亞馬遜、中糧我買網(wǎng)從10元起付，1號(hào)店的自付郵費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也高于其幾個(gè)電商，分別為12/20元檔。面對(duì)市場，電商對(duì)于運(yùn)輸成本都有自身考量。

　　無獨(dú)有偶，在電商的快遞運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)漲高的同時(shí)，快遞行業(yè)也迎來一波漲價(jià)潮，首當(dāng)其沖的便是順豐。順豐快遞自2月1日正式調(diào)價(jià)，在之前公布的“2015年順豐速運(yùn)新版價(jià)格通知”顯示，本次調(diào)價(jià)會(huì)覆蓋25個(gè)省市，涉及的主要業(yè)務(wù)為標(biāo)準(zhǔn)快件長距離配送，首重會(huì)提價(jià)1-2元。不過由于電商對(duì)價(jià)格的敏感度明顯區(qū)別于標(biāo)準(zhǔn)快件的商務(wù)客戶，此次漲價(jià)基本不涉及電商客戶。與順豐處于第一梯隊(duì)的申通、圓通、韻達(dá)，目前雖沒有漲價(jià)計(jì)劃，但由于市場的競爭不斷加強(qiáng)，人力物力成本不斷上漲，企業(yè)也需要以一定方式予以化解。

　　上調(diào)運(yùn)費(fèi)乃大勢所趨

　　無論是快遞提價(jià)，還是電商提高免運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，都折射出物流成本的高企，已經(jīng)到了無法自己消化的地步。

　　眾所周知，要建立一個(gè)完善的物流系統(tǒng)流耗資巨大，一些在電商行業(yè)競爭初期，自建了物流系統(tǒng)，而為了爭奪市場份額，不惜貼錢拼服務(wù)，但長期的無條件全場免郵費(fèi)即使是再大的金主也無法支撐，不僅是電商本身，對(duì)整個(gè)電商物流市場都會(huì)造成不良的影響，將扼殺其他中小型電商、抬高市場門檻。

　　對(duì)于要拓展到農(nóng)村業(yè)務(wù)的電商企業(yè)來說，物流成本的上升不只是一點(diǎn)點(diǎn)。京東在農(nóng)村地區(qū)的物流加盟商“京東幫”陽新店的負(fù)責(zé)人王志剛曾表示，陽新鎮(zhèn)下面鄉(xiāng)鎮(zhèn)60公里的范圍內(nèi)物流成本將為城市的五倍。更何況若自建網(wǎng)絡(luò)，難免將牽動(dòng)整個(gè)企業(yè)的業(yè)績。

　　同時(shí)，隨著人力成本的大幅上升，電商企業(yè)壓力漸大。在物流企業(yè)中，油價(jià)只占10%的運(yùn)營成本，真正的大頭在人力成本上，分散到全國各地需要的人力安排必不可少，這部分約占運(yùn)營成本的50%以上。人力上漲，物流價(jià)格無疑是必須跟著上漲。

　　對(duì)快遞業(yè)來說，物流成本提高所帶來的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于電商平臺(tái)，順豐逆勢而為，任性漲價(jià)也是不得已為之。而在目前的快遞業(yè)，低價(jià)競爭搶占市場的情況愈演愈烈，行業(yè)利潤持續(xù)低迷，半數(shù)企業(yè)盈利困難。更糟糕的是，低價(jià)也造成消費(fèi)者體驗(yàn)上的不快。快遞公司掙不到錢，下線的快遞小哥也得不到好報(bào)酬，拉人就來的“臨時(shí)工”上崗，缺乏必要的職業(yè)精神和服務(wù)技巧，于是，暴力分揀、快遞丟失或損害的情況時(shí)有發(fā)生且拒絕賠償，而服務(wù)態(tài)度不好、未能及時(shí)送件等更直觀的給客戶帶來負(fù)面的體驗(yàn)。

　　客戶體驗(yàn)應(yīng)與運(yùn)費(fèi)同升

　　“我國快遞行業(yè)的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)多年未變，與國際快遞企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟(jì)與競爭環(huán)境適時(shí)調(diào)整運(yùn)費(fèi)相比，這一價(jià)格體系略顯遲鈍。”安邦咨詢研究員洪厚興認(rèn)為，運(yùn)費(fèi)一成不變或者低價(jià)競爭，對(duì)消費(fèi)者來說并不是好事。無休止的低價(jià)競爭會(huì)導(dǎo)致快遞業(yè)的服務(wù)質(zhì)量下降，最終吃虧的還是消費(fèi)者。運(yùn)費(fèi)上漲對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者來說，短時(shí)間內(nèi)肯定難以接受，不過這是大趨勢，無法避免。但電商在提價(jià)的同時(shí)，也要注意客戶的服務(wù)水平，而這對(duì)企業(yè)也是一種考驗(yàn)。

　　無論是電商行業(yè)，還是快遞行業(yè)，人們對(duì)于時(shí)效和服務(wù)的要求越來越高，通過調(diào)整運(yùn)費(fèi)，或者提升免運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，快遞或者電商企業(yè)能夠持續(xù)投入以提升服務(wù)水平，從而增強(qiáng)用戶體驗(yàn)，這樣對(duì)于消費(fèi)者來說可能感知更好。以京東為例，通過高投入，自建物流，塑造了“送貨快”的獨(dú)特用戶體驗(yàn)，而且服務(wù)好，形成了自己的核心競爭力，如此，漲價(jià)才能有底氣；據(jù)國家郵政局發(fā)布的《郵政業(yè)消費(fèi)者申訴情況的通告》顯示，去年9月至今年2月，蘇寧易購等電商自建物流的申訴率普遍低于第三方物流，蘇寧易購相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，蘇寧物流內(nèi)部有一套完整的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，客戶體驗(yàn)更好。

　　價(jià)格競爭不是、也不該是電商行業(yè)競爭唯一的方式，千篇一律的物流服務(wù)將不會(huì)再是企業(yè)的發(fā)展方向，差異化服務(wù)或?qū)⒁I(lǐng)將來的道路。一些電商的上門自提功能也非常便捷，無需快遞員將貨物送到手上，用自提貨物取代，有利于節(jié)省人力物流成本，通過完善物流網(wǎng)絡(luò)建立起自提線，大大節(jié)約資源。只有將視線放在用戶身上，而不是盲目的跟隨行業(yè)腳步，企業(yè)才能真正做到不變應(yīng)萬變。