今年春節(jié)前后，一則“中國電動(dòng)大巴打入日本市場(chǎng)”的消息在國內(nèi)外引發(fā)強(qiáng)烈反響。來自一線的市場(chǎng)消息確認(rèn)，日本京都決定采購總部位于深圳的中國汽車企業(yè)比亞迪開發(fā)的新型純電動(dòng)大巴5臺(tái)并投入運(yùn)營，這不僅使得全球市場(chǎng)刷新了對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)搶占全球制高點(diǎn)的認(rèn)知，也使得國內(nèi)消費(fèi)者進(jìn)一步關(guān)注起新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　“事實(shí)上，我們很早就開始開拓國際市場(chǎng)，以日本為例，我們已經(jīng)在當(dāng)?shù)孛罎L打了10年時(shí)間。到目前為止，我們已經(jīng)在北美、歐洲和亞太地區(qū)特別是高端市場(chǎng)都占有一定市場(chǎng)份額，在全球新能源汽車市場(chǎng)中牢牢占據(jù)一席之地。”比亞迪股份有限公司海外事業(yè)部市場(chǎng)總監(jiān)李巍介紹說。

　　據(jù)介紹，目前比亞迪正在給美國洛杉磯生產(chǎn)25臺(tái)電動(dòng)大巴，預(yù)計(jì)今年上半年交貨；2012年以來，比亞迪就在荷蘭銷售了超過30臺(tái)電動(dòng)大巴；比亞迪還以50%對(duì)50%的方式和德國奔馳合作開發(fā)新能源汽車，后者負(fù)責(zé)車體設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)，更為關(guān)鍵的電池、電機(jī)和電控則由技術(shù)更加先進(jìn)的比亞迪負(fù)責(zé)提供。

　　“中國新能源車跟傳統(tǒng)燃油車的國際市場(chǎng)路線是完全不一樣的，后者是從欠發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)入了，但前者則是直接從國際高端市場(chǎng)入手。我們剛剛進(jìn)入海外市場(chǎng)時(shí)，品牌知名度很弱，人們不相信中國企業(yè)能夠代表世界的方向。但是我們用事實(shí)證明，中國企業(yè)確實(shí)擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，2013年以來，我們陸續(xù)通過了歐洲、加拿大、美國等市場(chǎng)認(rèn)證，為此我們專門投入了10億元人民幣建立專業(yè)測(cè)試場(chǎng)所，在亞洲居于絕對(duì)領(lǐng)先地位?！崩钗≌f。

　　在李巍看來，除了技術(shù)因素外，中國政府對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供的大力支持，也是中國企業(yè)可以在國際市場(chǎng)上披荊斬棘的重要原因。她說，以深圳為例，這座城市長期積極投入發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，目前擁有全球最大的純電動(dòng)出租車和電動(dòng)大巴車隊(duì)，這個(gè)車隊(duì)還是全世界規(guī)模最大的純電動(dòng)出租車車隊(duì)，不論是安全記錄還是市場(chǎng)效率，都給全世界做出了示范，成為最有利的市場(chǎng)推介案例。

　　借鑒國際市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，李巍認(rèn)為，國內(nèi)發(fā)展新能源汽車要想突破私人使用這個(gè)瓶頸，“公交先行”將是必然路徑。首先由于新能源車是新興事物，消費(fèi)者主要是“里程憂慮”突出，即擔(dān)憂充電設(shè)施不完善，而政府部門通過優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)公交，不僅可以優(yōu)化充電設(shè)施、優(yōu)化城市交通規(guī)劃布局，從而為私家車上路提供良好支持，還能降低充電設(shè)備成本，進(jìn)一步提升新能源汽車的成本優(yōu)勢(shì)；其次，公交系統(tǒng)的投入會(huì)有很強(qiáng)的示范效應(yīng)，對(duì)于新產(chǎn)品的安全性示范、市場(chǎng)推廣都會(huì)有良好作用。

　　(本版稿件除署名外均由記者王攀 、毛思倩采寫)