□本報(bào)記者 馬鑫

　　通訊員 凌興東 岳紅 馬旭輝 趙勇

　　“我的朋友問我，坐飛機(jī)哪個(gè)階段最不安全？我回答他是：‘在你去往機(jī)場的路上最不安全?！比涨埃瑬|航總經(jīng)理劉紹勇在關(guān)于駕駛艙安全演講中的這段話引起了不少網(wǎng)友的關(guān)注。

　　隨著天氣轉(zhuǎn)暖，春季來臨，接下來的3個(gè)月里“五一”、端午節(jié)小長假接踵而來，許多人都選擇外出旅行，乘飛機(jī)出行的人也逐漸增多。而安全出行、安全飛行成為大家越來越關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　最近網(wǎng)上有一些關(guān)于飛行安全的帖子被大家所熱議，也有不少網(wǎng)友提出了問題，“什么機(jī)型最安全？”“大飛機(jī)比小飛機(jī)更安全嗎？”“飛機(jī)上哪個(gè)位置更安全？”“坐在前排比坐在后排更安全嗎？”“坐一次飛機(jī)相當(dāng)于拍20次X光嗎？”“孕婦可以乘飛機(jī)嗎？”……關(guān)于這些問題，記者多方面采訪了幾位資深機(jī)長和經(jīng)驗(yàn)豐富的安全員、乘務(wù)員。

　　大飛機(jī)比小飛機(jī)

　　更安全嗎？

　　真的是飛機(jī)越大，安全系數(shù)越高嗎？是不是小飛機(jī)、私人飛機(jī)都盡量少坐呢？事實(shí)上，不同的機(jī)型，在起飛、爬升、下降過程中，操作程序和外界環(huán)境影響是沒有差別的，唯一不同的是在巡航階段，也就是保持穩(wěn)定平飛的階段。中緯度地區(qū)的對流層是10000米~12000米，通常大型飛機(jī)的巡航高度在10000米以上，而小型飛機(jī)的高度在9000米左右，所以乘坐小型飛機(jī)的乘客會時(shí)常感覺到顛簸，而乘坐大飛機(jī)則感覺更穩(wěn)當(dāng)?！皩?shí)際上，飛機(jī)大小所影響的主要是舒適性，而非安全性”。一位資深飛行員作了這樣一個(gè)比喻：其實(shí)飛機(jī)就像我們開汽車一樣，家用A級車與B級車相比較而言，B級車更加厚重和平穩(wěn)，乘坐起來的舒適度更高。當(dāng)你開車過溝坎時(shí)，輕薄緊湊型的A級車更敏感，舒適度低一些。大飛機(jī)受力面大，遇到氣流時(shí)可以分散受力，乘客乘機(jī)時(shí)感覺不會太顛簸。如此看來，大飛機(jī)和小飛機(jī)并不存在哪一個(gè)更安全的問題，而出于舒適度考慮的話，建議您選擇大型飛機(jī)。

　　坐在前排比坐在后排

　　更安全嗎？

　　許多乘客喜歡選擇飛機(jī)前排座位，除了覺得那里進(jìn)出方便外，相當(dāng)一部分人還認(rèn)為前排的位置更安全。一位經(jīng)驗(yàn)豐富的乘務(wù)員告訴記者，她的工作中也常遇見同樣的問題，許多乘客會因?yàn)橛X得安全系數(shù)高而選擇靠前排的座位，更有人覺得頭等艙、商務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙的分布就是根據(jù)安全系數(shù)排序的。對此，這位乘務(wù)員表示，飛機(jī)上其實(shí)并無所謂最安全的位置，安全位置只是相對的。“相對于選擇座位，系緊安全帶，仔細(xì)閱讀安全須知卡更為重要?！?一位資深安全員表示。2013年，韓亞航空的波音777客機(jī)在舊金山機(jī)場著陸失事，當(dāng)時(shí)飛機(jī)內(nèi)有乘務(wù)員被甩到飛機(jī)尾部，飛機(jī)撞地再起飛，所有人又撞向天花板。這種情況的發(fā)生，很可能是由于乘務(wù)員和乘客以為航班下降即將著陸，將安全帶解開了。其實(shí)，在飛機(jī)起飛和降落時(shí)，更要系好安全帶。在乘坐飛機(jī)時(shí)，起飛和著陸占總飛行時(shí)間的6%，事故率卻高達(dá)68.3%，所以有黑色10分鐘之說。據(jù)介紹，如果遇到高空解體的情況發(fā)生，無論坐在飛機(jī)的哪一個(gè)位置，生還的希望都很渺茫。不過，即便如此，也必須在飛行過程中系好安全帶，這其中的重要性，是不言而喻的。另外，乘飛機(jī)出行，對于天氣自然也應(yīng)謹(jǐn)慎考慮。雷、雨、雪、霧天氣盡量避免出行，這都是飛行的安全隱患。這里還得說，飛機(jī)延誤時(shí)，為了安全起見，起落城市或者航路上有不好的天氣也是不能飛行的，因而導(dǎo)致的航班延誤，則請您多諒解。

　　乘飛機(jī)高空輻射

　　對人身體傷害很大嗎？

　　對于飛行過程中被輻射的描述，“坐一次飛機(jī)相當(dāng)于拍10次胸透，而且在白天強(qiáng)光下最嚴(yán)重”。還有網(wǎng)友稱，“孕婦千萬不要坐飛機(jī)，對胎兒不利”。對此，一位乘務(wù)員表示，高空的輻射確實(shí)強(qiáng)于地面，搭乘飛機(jī)受到電離輻射的概率會提高，但通常來說長途飛行增加的輻射量很小。

　　據(jù)了解，曾經(jīng)有環(huán)境監(jiān)測機(jī)構(gòu)專門對此事做過實(shí)驗(yàn)，結(jié)論為：萬米高空最大的輻射量為1.175微西弗/小時(shí)，而做一次胸透拍片輻射約為100微西弗/次。聯(lián)合國原子輻射效應(yīng)科學(xué)委員會計(jì)算過，一次10小時(shí)飛行受到的電離輻射量約為30微西弗。包括我國在內(nèi)的多個(gè)國家和輻射防護(hù)機(jī)構(gòu)都建議，普通公眾因商業(yè)航班而增加的輻射暴露限值為每年不超過1000西弗，這需要飛行300多個(gè)小時(shí)，即按波音737的800公里/小時(shí)的巡航速度計(jì)算要繞赤道飛7圈！而且高空人體所受輻射量隨高度增加而增大，和晝夜無關(guān)，大家并不需要為此而擔(dān)憂，此微量輻射也并不會對胎兒造成影響。

　　對此，果殼網(wǎng)也曾粉碎過“高空輻射致癌”的謠言并得出結(jié)論，高空飛行確實(shí)會增加輻射接觸量，但增加量遠(yuǎn)沒有謠言所說的這么大，而且?guī)淼陌┌Y風(fēng)險(xiǎn)非常小。生活充滿“風(fēng)險(xiǎn)—效益”的權(quán)衡，審慎地選擇低輻射暴露的交通工具當(dāng)然無可厚非，但航空交通給我們的生活帶來了便利，增加一點(diǎn)宇宙輻射量也沒什么可恐慌的。

　　這位乘務(wù)員還提醒，雖然飛機(jī)輻射對人體傷害微乎其微，但飛機(jī)艙內(nèi)靠近窗口的乘客要注意防曬。雖然機(jī)艙特殊設(shè)計(jì)的玻璃窗會隔離一部分紫外線，但在陽光強(qiáng)烈的晴天乘坐飛機(jī)最好還是拉下遮光板?！跋裎覀冊诜?wù)時(shí)，也會提醒乘客在強(qiáng)光下拉下遮光板，但輻射傷害人身體的說法并無科學(xué)依據(jù)”。