■每經(jīng)

　　一直以來，國(guó)內(nèi)車險(xiǎn)最大的定價(jià)因素為新車購置價(jià)。據(jù)了解，一種結(jié)合了車聯(lián)網(wǎng)的新型車險(xiǎn)定價(jià)和運(yùn)營(yíng)模式——UBI車險(xiǎn)，已經(jīng)開始興起。在車上安裝一個(gè)搜集駕駛數(shù)據(jù)的“盒子”（OBD設(shè)備），根據(jù)駕駛?cè)说膶?shí)際駕駛時(shí)間、地點(diǎn)、里程、具體駕駛行為，來確定該繳多少車險(xiǎn)。駕駛方式更安全的車主，繳的車險(xiǎn)更少，這就是UBI（駕駛?cè)诵袨楸ｋU(xiǎn)）新型車險(xiǎn)。

　　另據(jù)安永國(guó)際咨詢公司精算師殷兆男介紹，OBD設(shè)備一定程度上能為保險(xiǎn)公司判斷風(fēng)險(xiǎn)、制定差異化保費(fèi)提供依據(jù)。

　　殷兆男表示，在車險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化改革的背景下，有必要推動(dòng)UBI定價(jià)，盡管并不能以保費(fèi)折扣的方式，但保險(xiǎn)公司能夠通過數(shù)據(jù)積累和計(jì)算區(qū)分優(yōu)質(zhì)和非優(yōu)質(zhì)用戶，給予政策和服務(wù)上的傾斜。殷兆男還指出，雖然互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擁有大規(guī)模的裝機(jī)量和數(shù)據(jù)積累，但這些硬件產(chǎn)品的關(guān)鍵并非在于制定一套車輛體檢打分標(biāo)準(zhǔn)，而是能匹配保險(xiǎn)公司所需的數(shù)據(jù)模型，幫助保險(xiǎn)公司精準(zhǔn)確定事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)因素。

　　不過由于OBD存在一些問題，所以新模式要大規(guī)模推廣，還需時(shí)日。一家汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，保險(xiǎn)公司需要諸如急剎車、急加速、轉(zhuǎn)彎不打方向燈、闖紅燈等駕駛行為習(xí)慣數(shù)據(jù)。而市面上的OBD產(chǎn)品多數(shù)用來提供故障碼的診斷和油耗讀取，若要讀取上述車輛數(shù)據(jù)，不得不通過其他途徑破解各大車企不同車型的私有協(xié)議，獲得CAN總線的數(shù)據(jù)權(quán)限。