京華時報訊國家民航局空管局局長車進軍昨天在接受媒體采訪時表示，近兩年來，航班準點率逐年下降，其中空域有限原因造成的就占到30%。為緩解這一問題，空管部門近期擬開通包括京廣、京滬、滬廣在內(nèi)的10條單向循環(huán)大通道“治堵”。

　　車進軍透露，我國有限的空域容量和不斷增長的消費需求是導致航班正常率近年來持續(xù)降低的主因之一。最近10年，我國航班正常性持續(xù)震蕩下行，2005年航班平均正點率還在80％以上，2013年只有72.85％，2014年只有68.37％，創(chuàng)歷史新低。而歐美主要國家這一數(shù)字基本在80％以上。

　　“這里原因很多，空域容量原因2005年約為20％，近兩年增至30％左右，呈現(xiàn)持續(xù)增加態(tài)勢。而歐美國家，空域容量原因?qū)桨嗟挠绊戇h低于我國?！避囘M軍說。

　　針對航班正常率逐年下降的情況，車進軍表示，在現(xiàn)行空域條件下，空管部門將主要通過新辟航路航線、增加容量，特別是以單向循環(huán)大通道方式進行改造。

　　據(jù)透露，目前我國主要航路航線運行基本實行“東單西雙”的雙向運行，安全運行風險較大。以單向運行方式對主要干線航路進行改造，就是對部分利用率較低的空域資源進行優(yōu)化整合，對繁忙航路航線分流，形成往返航班單向運行。

　　單向運行，是指不同高度層上下方只有同向航空器的運行方式。而單向循環(huán)主要指通過對現(xiàn)有航路航線網(wǎng)絡的改造和交通流的單向組織，在基本不增加飛行距離的基礎上實現(xiàn)城市之間往來航路航線的單向運行。

　　據(jù)了解，在歐洲，單向運行是主干航路的主要方式，且往往是2條以上單向航路形成單向編組航路。而我國于2013年底、2015年4月分別在京昆航路、廣州至蘭州航路實施單向運行，在促進運行安全、提升航班正常性、降低運行成本方面成效明顯。

　　“我們擬近期向全國推廣，初步擬定10條類似單向循環(huán)大通道，包括京廣、京滬、滬廣等主要航路，打算利用三五年時間，基本完成對全國民航主要干線航路航線的規(guī)劃調(diào)整，爭取形成‘整體大循環(huán)、局部微循環(huán)’的高空航路航線單向循環(huán)運行網(wǎng)絡格局?！避囘M軍表示。

　　京華時報記者平亦凡

　　綜合新華社電