■本報記者張曉鳴

　　抬頭顯示屏（HeadUp Display，HUD）是目前普遍運用在航空器上的飛行輔助儀器。抬頭的意思是指飛行員不需要低頭看儀表就能夠看到他需要的重要資訊，該技術(shù)最早出現(xiàn)在軍用飛機上，降低飛行員低頭查看儀表的頻率，避免注意力轉(zhuǎn)移以及喪失對狀態(tài)意識的掌握。據(jù)市場咨詢機構(gòu)IHS統(tǒng)計，在2010年，裝有HUD的汽車產(chǎn)品全球銷售量僅為38萬輛，IHS預(yù)計，到2021年，全球配置HUD類產(chǎn)品的車輛可達1100萬輛。

　　隨著科學(xué)發(fā)展日新月異，汽車制造商們已經(jīng)為車輛提供了一系列令人眼花繚亂的技術(shù)——氣囊、倒車雷達、藍牙、碳纖維材質(zhì)車身、車載娛樂影音系統(tǒng)……但汽車上仍然有個部位似乎一直沒什么變化，那就是汽車擋風(fēng)玻璃。不過，這種情況也即將發(fā)生改變。

　　設(shè)想一下，你像《碟中諜4》中阿湯哥那樣，一邊開車一邊帥氣地一滑，美女副駕駛的擋風(fēng)玻璃前就出現(xiàn)了一張地圖，迅速為你規(guī)劃出了一條最短路徑。又或者是《速度與激情》中上演公路飛車，后車的擋風(fēng)玻璃上顯示著前車的速度、間距。當兩車距離逐漸拉短時，玻璃上的虛擬箭頭還投射到了路面上……

　　事實上，在很多關(guān)于未來的電影里，觀眾早已見識過這樣的場景了?？苹秒娪巴乾F(xiàn)實走向的投射，新材料、新技術(shù)的應(yīng)用，在“頑固不化”的玻璃上為駕駛者呈現(xiàn)出異彩紛呈的奇幻世界。

　　扮演一次戰(zhàn)斗機飛行員

　　不管你有沒有注意，如果僅僅是簡單地將各種行駛參數(shù)投射到擋風(fēng)玻璃上的抬頭顯示屏，對于汽車來說其實已不新鮮。

　　它的誕生受戰(zhàn)斗機所使用的視覺投射技術(shù)啟發(fā)。抬頭顯示屏（HeadUp Display），簡稱HUD，是目前普遍運用在航空器上的飛行輔助儀器。抬頭的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。這個技術(shù)最早出現(xiàn)在軍用飛機上，它能降低飛行員低頭查看儀表的頻率，避免因注意力轉(zhuǎn)移導(dǎo)致的非常情況。

　　1988年，HUD首先出現(xiàn)在通用旗下的奧茲莫比車型的選裝清單上。轎車將位于儀表盤后端的HUD顯示屏上的重要信息，如車輛速度、導(dǎo)航提醒等數(shù)據(jù)投射到汽車前擋風(fēng)玻璃上，通過擋風(fēng)玻璃再將其反射給駕駛員。由于駕駛員看到的是HUD顯示屏的虛像，故而其內(nèi)容仿佛是浮在汽車前方發(fā)動機蓋上面。1999年之后，包括寶馬3系、梅賽德斯-奔馳C級，以及凱迪拉克ATS等豪華車車型，都開始提供這種能顯示標志和方向的顯示屏。

　　HUD在扮酷的同時，對于車主的主要意義在于改變以往的行車習(xí)慣。通常汽車的儀表盤都會集中在中控臺頂端的醒目位置，不過即便這樣，閱讀屏幕上的信息依然需要約1秒左右的時間。如果以100千米/小時的速度行駛，將視線從道路上移開去查看車速表，這1秒就意味著車輛已向前行駛28米，如果是在突發(fā)情況較多的高速公路上，這28米可以說什么意外都可能發(fā)生。

　　正因為如此，車載HUD自問世以來一直處在穩(wěn)步增長的狀態(tài)，據(jù)市場咨詢機構(gòu)IHS的統(tǒng)計，在2010年，裝有HUD的汽車產(chǎn)品全球銷售量僅為38萬輛，只占當年全球汽車銷量的大約0.5%，而2014年，這一數(shù)字已增長到了230萬輛。IHS認為，到2021年，該類產(chǎn)品可能增長至1100萬輛。

　　如今，你在“萬能”的淘寶上搜索HUD會發(fā)現(xiàn)，不過四五百元的產(chǎn)品還不少。這些產(chǎn)品通過和OBD接口相連，能投射出的內(nèi)容包括車速、水溫、轉(zhuǎn)速、時間等信息，相當于第二個車內(nèi)儀表盤。另外一些功能更全面的產(chǎn)品，會加入導(dǎo)航方向指引、藍牙通話等功能。不過，這些HUD與電影中的“黑科技”相比，無論是技術(shù)還是用戶體驗上都存在著很大的差距。

　　虛擬中掌控現(xiàn)實世界

　　而要徹底提高“逼格”，把汽車的整塊擋風(fēng)玻璃會變成一副碩大的谷歌眼鏡，則還離不開增強現(xiàn)實（Augmented Reality）技術(shù)。

　　這項技術(shù)的原理是通過計算機系統(tǒng)將虛擬的信息應(yīng)用到真實世界，并將計算機生成的虛擬物體、場景或系統(tǒng)提示信息疊加到真實場景中，從而實現(xiàn)對現(xiàn)實的增強。

　　增強現(xiàn)實技術(shù)在汽車上的最佳應(yīng)用點就是擋風(fēng)玻璃。通用汽車公司正在完善增強現(xiàn)實技術(shù)在擋風(fēng)玻璃上的應(yīng)用，他們用一組安裝在車內(nèi)和車外的感應(yīng)器和攝像頭來監(jiān)視車輛周圍的環(huán)境和駕駛員眼部與頭部活動，與行駛狀況相關(guān)的視圖隨后會被覆蓋到擋風(fēng)玻璃上，以此幫助駕駛者更多地掌握駕駛信息，提高安全性和效率。

　　試想一下，當駕駛者的車輛在街道上行駛，街道、商鋪、酒店的信息一一展現(xiàn)；在道路的拐彎處，駕駛者還沒注意到突然跑出來的孩子時，擋風(fēng)玻璃上已經(jīng)提前顯示出警告信息并降低了車速；而當大霧天氣來臨，另一種模式還會把道路的邊緣都標注出來……

　　捷豹路虎汽車公司不久前也公布了一款擁有虛擬引擎蓋的概念車，以及一項研發(fā)中的虛擬擋風(fēng)技術(shù)。

　　前者利用攝像頭，即通過虛擬成像技術(shù)使車輛前部達到“隱形”效果，讓駕駛者在車內(nèi)便可獲知前方的地形狀況。后者則可將車輛預(yù)警信息、速度、導(dǎo)航數(shù)據(jù)以及行車路線等等都投影到前窗上。它甚至還可以規(guī)劃最佳行車路線，并且通過與顯示屏上呈現(xiàn)的“前方虛擬汽車”飆車來增長車技。捷豹路虎稱，這項技術(shù)有可能在10年內(nèi)投入生產(chǎn)。為了做到這點，顯示屏被嵌入車內(nèi)，以方便攝像頭隨時將外部環(huán)境傳輸?shù)狡聊簧?，這將幫助駕駛者看到處于盲區(qū)的情況。

　　日本汽車制造商豐田也發(fā)布了一套利用虛擬現(xiàn)實技術(shù)的新風(fēng)擋系統(tǒng)。車子走在路上，當前方出現(xiàn)行人、行駛的汽車或者其他障礙物時，汽車的雷達會捕捉它們的距離，并且通過各種信號，將上述物體所在的位置在抬頭顯示屏上以3D形式標示出來。

　　改進一小步，安全一大步

　　如今，手機和移動互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)讓車內(nèi)的人機交互體驗發(fā)生了根本的改變。而越來越多的傳統(tǒng)汽車公司和零部件供應(yīng)商也意識到，只有提供一些差異化且革命性的東西，才能打動越來越挑剔的用戶。

　　生產(chǎn)大猩猩玻璃的康寧公司，其產(chǎn)品最初是用來幫助保護消費類電子產(chǎn)品免受日常使用中的刮擦和碰撞造成的傷害?，F(xiàn)在，他們開發(fā)了超薄且具有光學(xué)純凈度的康寧大猩猩汽車玻璃，并成功應(yīng)用在寶馬i8中。同常規(guī)的鈉鈣玻璃相比，可使重量減少50%以上?？祵幋笮尚善嚥ＡЭ捎糜谲囕v上的所有開口，包括擋風(fēng)玻璃、側(cè)窗玻璃、天窗和后窗玻璃，還可用于汽車內(nèi)部的觸控面板。大猩猩玻璃超薄、耐用、重量輕、光學(xué)純凈的特性使其在消費電子產(chǎn)品中大受歡迎，如今他又瞄準了汽車，群釗新的市場機會。

　　同時，近年來隨著消費者對汽車安全、環(huán)保、舒適和智能化要求的不斷提高，大量新的系統(tǒng)和部件被安裝在汽車上，導(dǎo)致汽車的自重越來越大。因此汽車輕量化技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用就越來越重要。巴斯夫公司介紹，事實上，汽車內(nèi)的很多部件可以通過采用工程塑料替代金屬的方式實現(xiàn)減重，比如發(fā)動機懸置、結(jié)構(gòu)嵌件、前端模塊、行人防撞保護桿、油底殼等。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，采用工程塑料后，汽車減重效果十分明顯。

　　借助于整個產(chǎn)業(yè)鏈的進步，汽車擋風(fēng)玻璃的奇幻世界，不久將展現(xiàn)在人們眼前。