中韓自貿(mào)協(xié)定的草簽似乎讓經(jīng)濟(jì)疲態(tài)盡顯的韓國(guó)找到了救命稻草。近日，韓國(guó)提議建設(shè)韓半島高鐵項(xiàng)目，以實(shí)現(xiàn)“首爾—北京1日生活圈”。

　　理論可行

　　韓國(guó)提議的這個(gè)韓半島高鐵項(xiàng)目分兩個(gè)階段，先要在釜山—首爾高鐵的基礎(chǔ)上建設(shè)首爾—平壤—新義州高鐵，之后在鴨綠江上建設(shè)新義州至丹東的高鐵。

　　韓國(guó)方面分析稱，中國(guó)即將開通沈陽(yáng)至丹東高鐵，并計(jì)劃于2019年開通北京到沈陽(yáng)高鐵。如現(xiàn)在啟動(dòng)韓半島高鐵項(xiàng)目，釜山至北京高鐵則有望在2030年前開通。如果能夠建成并與中國(guó)高鐵連接，屆時(shí)從北京乘坐高鐵至首爾（1700公里長(zhǎng)）僅需6個(gè)小時(shí)，將大大方便中國(guó)游客訪韓，釜山至北京的一站式物流網(wǎng)也有望建成。

　　韓鐵路技術(shù)研究院專家表示，朝鮮是唯一未連接大陸鐵路的地區(qū)，中國(guó)和俄羅斯對(duì)連接朝鮮鐵路項(xiàng)目很感興趣?？紤]到朝鮮的土地和人工費(fèi)用，首爾至新義州高鐵建設(shè)費(fèi)用預(yù)計(jì)為8萬(wàn)億韓元；如韓國(guó)建筑公司參與建設(shè)的話，總費(fèi)用約為20萬(wàn)億韓元。

　　聽起來很不錯(cuò)，那么這個(gè)提議是否可行呢？中國(guó)社科院亞太與全球戰(zhàn)略研究院助理研究員李天國(guó)對(duì)國(guó)際商報(bào)記者表示，這個(gè)提議在理論上是可行的。“朝鮮半島高鐵線路與我國(guó)東北地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)連接上，可以帶動(dòng)?xùn)|北地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加快實(shí)現(xiàn)區(qū)域城市化進(jìn)程，促進(jìn)東北亞地區(qū)跨國(guó)交通與經(jīng)貿(mào)合作。”

　　但李天國(guó)認(rèn)為，從實(shí)際操作層面上看，這個(gè)建議仍然有很大的難度?！爱?dāng)前朝韓之間關(guān)系還未出現(xiàn)明顯的改善，韓國(guó)仍然考慮在朝鮮半島部署末端高空區(qū)域防御系統(tǒng)，即所謂的薩德系統(tǒng)。在這個(gè)區(qū)域建高鐵，不僅不能推動(dòng)朝韓之間的經(jīng)濟(jì)合作，而且可能導(dǎo)致朝韓關(guān)系進(jìn)一步惡化。”

　　韓國(guó)如此迫切地想和中國(guó)更親密，皆因韓國(guó)經(jīng)濟(jì)疲弱跡象盡顯。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部4月1日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月，韓國(guó)出口增長(zhǎng)繼2月下降3.3%后進(jìn)一步下滑，同比降幅達(dá)4.2%。

　　韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部分析稱，對(duì)華船運(yùn)出口量占韓國(guó)這類出口總量的1/4，而出口疲弱的原因在于中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，以及國(guó)際油價(jià)下跌導(dǎo)致韓國(guó)出口的石油與石化產(chǎn)品價(jià)值縮水。

　　此外，4月1日公布的韓國(guó)通脹率也降至1999年7月以來的最低，3月韓國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)（CPI）同比增長(zhǎng)0.4%。同為3月，匯豐和數(shù)據(jù)供應(yīng)商Markit聯(lián)合公布的韓國(guó)制造業(yè)PMI由1月和2月的51.1降至49.2，跌破榮枯分水嶺50，意味著韓國(guó)制造業(yè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)由擴(kuò)張轉(zhuǎn)為收縮。

　　“圈”的一體化策略

　　當(dāng)然，僅從拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)和推動(dòng)經(jīng)濟(jì)一體化的角度來看，希望還是美好的。

　　盡管“生活圈”這個(gè)提議似乎更讓人聯(lián)想到促進(jìn)中韓兩國(guó)的旅游業(yè)發(fā)展，但李天國(guó)認(rèn)為，韓國(guó)的目的并不僅僅局限于旅游方面。

　　李天國(guó)認(rèn)為，可以從三個(gè)層面來考慮這個(gè)建議，首先，“生活圈”可以構(gòu)建釜山至北京的物流網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)中韓之間的經(jīng)貿(mào)往來和人員流動(dòng)，有利于中韓旅游業(yè)等相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

　　其次，朝鮮半島縱向鐵路和西伯利亞橫向鐵路相連時(shí)，可以打通朝鮮半島至歐洲的陸路運(yùn)輸線，而這一線路比起現(xiàn)在的海上運(yùn)輸要大幅縮短運(yùn)輸時(shí)間，促進(jìn)韓國(guó)與歐洲之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。

　　再次，項(xiàng)目可以加強(qiáng)朝韓之間人員和貨物流動(dòng)，促進(jìn)雙方在政治、經(jīng)濟(jì)和文化等方面的交流。

　　北京旅游學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)劉思敏在接受國(guó)際商報(bào)記者采訪時(shí)也認(rèn)為，韓國(guó)這一“生活圈”的提議是有意義的。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，中韓之間可以實(shí)現(xiàn)物流、購(gòu)物等生活方面的一體化。

　　事實(shí)上，無論是從地域政治還是從地域經(jīng)濟(jì)上說，中韓兩國(guó)間的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化都有著先天的優(yōu)勢(shì)。通過“圈”來拉動(dòng)經(jīng)貿(mào)合作早有先例。自2006年以來，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)就使中日韓在貿(mào)易、投資以及技術(shù)、勞務(wù)等方面的合作有了長(zhǎng)足進(jìn)展。

　　“中韓自貿(mào)協(xié)定的草簽在促進(jìn)中韓兩國(guó)經(jīng)貿(mào)往來的同時(shí)，更能夠以旅游為載體，使兩國(guó)間在文化、生活等各方面進(jìn)一步加深了解?！眲⑺济粽f。