昨日零時(shí)，服務(wù)常州市民21年的同濟(jì)立交橋開(kāi)始封閉施工。隨著圍擋拉起，橋面斷行，標(biāo)志著常州地鐵1號(hào)線(xiàn)一期工程進(jìn)入全面施工階段。該工程線(xiàn)路長(zhǎng)約34.237公里，29個(gè)車(chē)站由南向北縱貫整個(gè)城區(qū)。預(yù)計(jì)2018年完工全線(xiàn)車(chē)站主體工程，實(shí)現(xiàn)洞通、軌通、電通，2019年試運(yùn)營(yíng)。

　　至此，我省已有南京、蘇州、無(wú)錫、徐州、常州、南通6座城市躋身“地鐵城市”之列，數(shù)量居國(guó)內(nèi)各省份之首。

　　6城市率先邁入“地鐵時(shí)代”

　　在江蘇，地鐵已進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)代——到2021年，南京6年將增6條地鐵線(xiàn)，平均一年通一條；蘇州地鐵已運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路2條，里程達(dá)52.296公里，軌交5號(hào)線(xiàn)預(yù)計(jì)今年底開(kāi)工，2020年前，開(kāi)工建設(shè)2號(hào)線(xiàn)延伸線(xiàn)、4號(hào)線(xiàn)及支線(xiàn)、3號(hào)線(xiàn)。2020年左右，開(kāi)通5號(hào)線(xiàn)；無(wú)錫已開(kāi)通兩條地鐵線(xiàn)路，地鐵3號(hào)線(xiàn)規(guī)劃完成；徐州5條地鐵線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)；南通正對(duì)軌道交通1號(hào)線(xiàn)及2號(hào)線(xiàn)一期工程進(jìn)行環(huán)評(píng)。

　　值得一提的是，在淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)包括蘇魯豫皖四省的20個(gè)地級(jí)市中，徐州是唯一在建地鐵項(xiàng)目的城市，更加凸顯徐州的區(qū)域中心城市地位。

　　按照規(guī)劃，徐州5條地鐵線(xiàn)路，線(xiàn)網(wǎng)全長(zhǎng)約151公里，預(yù)計(jì)2020年前完成其中1、2、3號(hào)線(xiàn)的一期工程，總長(zhǎng)度約67公里?！?號(hào)線(xiàn)去年10月開(kāi)工，2號(hào)線(xiàn)、3號(hào)線(xiàn)計(jì)劃今年底和明年開(kāi)工。”4月1日，徐州市城市軌道交通公司工程部部長(zhǎng)助理劉傳磊告訴記者。

　　南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)楊濤說(shuō)，地鐵的投資量巨大，工程極其復(fù)雜，中國(guó)的地鐵建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)世界平均建設(shè)速度，可以說(shuō)是超常規(guī)發(fā)展，在發(fā)達(dá)國(guó)家，推進(jìn)的里程也就是每年3-5公里，不少是經(jīng)過(guò)百年時(shí)間才逐步實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的。

　　緩解出行難，城市變“小”了

　　常州地鐵規(guī)劃之初，曾遭來(lái)不少非議，最主要的原因是，近10年，常州開(kāi)展大規(guī)模市政建設(shè)，高架快速路、BRT、一大批主次干道相繼建成通車(chē)，城市交通已有極大改善。

　　常州市軌道交通建設(shè)指揮部副總指揮胡導(dǎo)云說(shuō)，建地鐵，建立在對(duì)人口、經(jīng)濟(jì)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城市特點(diǎn)及社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)等充分考量的基礎(chǔ)上。而地鐵對(duì)于交通出行的分擔(dān)作用十分明顯?！把巯鲁Ｖ莸牡缆方煌顩r又發(fā)生變化，早晚高峰市中心地面交通擁擠已成常態(tài)，高架路上車(chē)流量逼近飽和，常州私家車(chē)每年增長(zhǎng)10萬(wàn)輛左右，有了兩條BRT也不能高枕無(wú)憂(yōu)?！?/p>

　　去年7月和12月，無(wú)錫南北向的1號(hào)線(xiàn)與東西向的2號(hào)線(xiàn)相繼建成開(kāi)通，今年2月以來(lái)，1、2號(hào)日均線(xiàn)網(wǎng)客流維持在19萬(wàn)人次，3月底更是突破20萬(wàn)人次?！暗罔F具有大運(yùn)量、準(zhǔn)點(diǎn)、安全、環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，在連線(xiàn)成網(wǎng)后，這些優(yōu)勢(shì)逐步得到體現(xiàn)和釋放?！睙o(wú)錫地鐵集團(tuán)有關(guān)人士介紹，地鐵對(duì)于緩解交通潮汐高峰的作用已顯現(xiàn)，目前無(wú)錫地鐵平均每天客流量已超過(guò)2萬(wàn)人次。地鐵“治堵效應(yīng)”在清明時(shí)節(jié)得到最好驗(yàn)證。3月29日，無(wú)錫很多市民選擇乘坐地鐵到達(dá)墓區(qū)，當(dāng)日，地鐵1、2號(hào)線(xiàn)創(chuàng)出26.2萬(wàn)人次的單日最大客流。

　　在南京，搭乘地鐵早已成為當(dāng)?shù)厥忻竦囊环N生活方式，去年，南京5億人次選擇乘坐地鐵出行，在整個(gè)城市公交客運(yùn)總量中的比重超過(guò)1/4，人均乘坐地鐵次數(shù)達(dá)61次，比2009年增加46次。

　　擁有地鐵，是徐州人的一個(gè)夢(mèng)?！靶熘莩菂^(qū)山多、湖泊多，又是全國(guó)重要的鐵路樞紐，鐵道線(xiàn)多，這就造成徐州地面交通被多重阻隔，需要地鐵連通。”徐州市城市軌道交通公司新聞發(fā)言人楊利強(qiáng)說(shuō)，徐州的城市高架已部分通車(chē)，再加上未來(lái)地鐵的運(yùn)營(yíng)，立體交通框架搭建起來(lái)，將進(jìn)一步緩堵。以全長(zhǎng)約22公里的地鐵1號(hào)線(xiàn)為例，橫穿徐州最繁華的淮海路，按照徐州上下班高峰時(shí)平均不到20公里的車(chē)速計(jì)算，跑全程要1個(gè)多小時(shí)，而乘坐地鐵不過(guò)40分鐘。

　　沿線(xiàn)建新城，城市變“大”了

　　伴隨一條條地鐵的開(kāi)通，城市發(fā)展格局悄然發(fā)生改變。

　　“地鐵縮短了城市各個(gè)區(qū)域之間的時(shí)空距離，在治堵同時(shí)，也改變了城市發(fā)展格局。地鐵大大帶動(dòng)了沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè)和商圈的更新，也帶動(dòng)了就業(yè)，改變了人口布局?！?省城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院主任工程師李銘說(shuō)。

　　南京大學(xué)城市科學(xué)研究院副院長(zhǎng)胡曉武認(rèn)為，地鐵拉開(kāi)城市框架，刺激新城發(fā)育，“地鐵建到哪，城市擴(kuò)到哪?！?/p>

　　風(fēng)景優(yōu)美卻區(qū)位偏遠(yuǎn)的無(wú)錫太湖新城，隨著地鐵1號(hào)線(xiàn)開(kāi)通，人流、信息流、資金流奔涌而來(lái)。國(guó)際醫(yī)院、優(yōu)質(zhì)學(xué)校、商業(yè)綜合體、時(shí)尚酒吧街以及教育、文化等宜居要素逐漸匯聚到150平方公里的土地上，大批高素質(zhì)人才因此落戶(hù)。無(wú)錫地鐵猶如主城攤開(kāi)的“手掌”，成為輻射區(qū)縣、連接城鄉(xiāng)的節(jié)點(diǎn)和紐帶。一個(gè)個(gè)郊區(qū)新城將像“葫蘆串”一樣布局在地鐵線(xiàn)上，獲得新的發(fā)展動(dòng)能。

　　“從市民出行時(shí)間大大縮短看，地鐵讓徐州變‘小’了；而從大幅拓展城市空間看，徐州又變更‘大’了?！睏罾麖?qiáng)說(shuō)，徐州的定位是淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)、文化、旅游等“八大中心”，地鐵的聚焦和輻射作用，會(huì)吸引人流、商業(yè)的集聚，對(duì)完善徐州的城市功能、提升城市品位、改善城市形象將起到促進(jìn)作用。本報(bào)記者 馬 薇 唐傳虎

　　王 巖 朱秀霞 汪曉霞